享受路面豪华 试驾新款凯迪拉克CTS

　　通用汽车近来推出的产品一改以往那种低调死板的作风，而是努力向顶尖产品的方向进化，特别是凯迪拉克。我们千里迢迢来到葡萄牙，坐在全新凯迪拉克CTS的驾驶舱里，很难想象自己正在驾驶一辆美国汽车。而手感极佳的真皮方向盘中央，那枚月桂花枝围绕的盾牌告诉我，这正是一辆凯迪拉克。

　　应该说，新款凯迪拉克CTS的车厢彻底解决了第一代CTS为中国消费者垢病的两大问题：空间不足以及内饰粗糙。新款CTS从外观上看比老款更加健硕，首先比老款尺寸更大，虽然保留了原先2.88米的轴距，不过整车长度增加了4厘米，前后轮距也各多了5厘米，向大哥STS看齐了。不仅给人以更加扎实稳健之感，也在一定程度上提升了操控稳定性。变薄的前座椅背设计为后座乘客赢得了空间，同样的设计也应用在奔驰新C身上。我们试驾的顶配版本上还有一个类似SRX上的双排超大全景天窗，该天窗可覆盖70%以上的车顶，即使后排乘客也能仰望天空。从侧面观察，新款CTS饱满流畅的曲线和动感的设计元素让它看起来更像一款双门跑车。重新设计的前脸是新款CTS最直观的变化，大型的双构造格栅更显张扬，大号的LOGO凸显在前脸正中。垂直布局的一体化前后大灯也愈显成熟。

　　通用汽车近来推出的产品一改以往那种低调死板的作风，而是努力向顶尖产品的方向进化，特别是凯迪拉克。我们千里迢迢来到葡萄牙，坐在全新凯迪拉克CTS的驾驶舱里，很难想象自己正在驾驶一辆美国汽车。而手感极佳的真皮方向盘中央，那枚月桂花枝围绕的盾牌告诉我，这正是一辆凯迪拉克。

　　应该说，新款凯迪拉克CTS的车厢彻底解决了第一代CTS为中国消费者垢病的两大问题：空间不足以及内饰粗糙。新款CTS从外观上看比老款更加健硕，首先比老款尺寸更大，虽然保留了原先2.88米的轴距，不过整车长度增加了4厘米，前后轮距也各多了5厘米，向大哥STS看齐了。不仅给人以更加扎实稳健之感，也在一定程度上提升了操控稳定性。变薄的前座椅背设计为后座乘客赢得了空间，同样的设计也应用在奔驰新C身上。我们试驾的顶配版本上还有一个类似SRX上的双排超大全景天窗，该天窗可覆盖70%以上的车顶，即使后排乘客也能仰望天空。从侧面观察，新款CTS饱满流畅的曲线和动感的设计元素让它看起来更像一款双门跑车。重新设计的前脸是新款CTS最直观的变化，大型的双构造格栅更显张扬，大号的LOGO凸显在前脸正中。垂直布局的一体化前后大灯也愈显成熟。

　　平心而论，眼前的内饰无论材质还是做工都比老款CTS上了一个台阶，甚至好过目前在国内广受好评的SLS，更难得的是所有的细节都禁得住仔细观察。用凯迪拉克自己的话说：“我们借鉴了很多手工缝制的理念。”在设计方面，CTS的驾驶舱也相对老款有很大变化。真皮和铝，以及仿碳纤维饰板的搭配，营造出了一个既豪华又运动的“凯迪拉克氛围”。座椅、方向盘、档把使用起来都很舒适，多媒体系统、无钥匙启动、分区空调的设计巧妙，很有自身特色。毫不夸张地说，这就是我见过的最好的美国车驾驶舱，跟很多开过这部车的人所说的一样。

　　信息和娱乐系统也经过重新设计：通过一个按键，可以在AM、FM和XM之间自由切换；如果下车时不想错过精彩的音乐节目，还可以将它们录制下来(最长可达60分钟)。此外，发烧友还可以选装Bose5.1系统(包括10个扬声器以及40G硬盘)，外接的USB也随时供使用，凯迪拉克还宣称马上就会增加蓝牙系统。

　　事实上，凯迪拉克在外观方面，例如车身钣金件也下了很大的功夫。它的前后门间距、门与翼子板间距、发动机盖至翼子板间距、及前大灯组与前脸的缝隙都被严格控制在3毫米以下。可以说，精湛的工艺是对老款CTS一次质的超越。此外，凯迪拉克针对老款CTS的后排空间问题也作了针对性的改进。新款CTS的后排空间与主要的德国竞争对手相比，超越了宝马3系与现行的老款奥迪A4，完全可以与最新在国内上市的奔驰C级车媲美。写到这里我不得不提一下新款CTS在这些方面的提升不仅与其研发团队和欧洲设计师之间的紧密合作有关系，上海通用的两位深谙中国市场的副总经理刘曰海与孙晓东也功不可没，因为是他们在多次反复沟通中，将中国客户的需求直接反馈给了凯迪拉克的设计师。

　　在动力系统方面，新款CTS可搭载一台全新的3.6升V6缸内直喷发动机，最大功率达到311马力，这台全新发动机同时也被08款STS采用，比老款上的255马力3.6升发动机(非直喷)在功率输出方面有了很大的提升。此外，CTS上首次出现了四轮驱动系统，不过只能配置在高配的自排版本上。

　　在悠闲的驾驶下，新款V6发动机显得顺畅，而且十分安静。凯迪拉克为此做了不少努力：三层密封条的车门，发动机和高压油泵周围都使用了特殊隔音材料。多给一些油门，发动机达到4000转/分时并迅速飙至7000转/分的红线，此时的声浪就开始刺激鼓膜。我试驾的3.6直喷运动版，0-100公里/小时加速仅需6.7秒，比老款快了0.8秒。这样的直线加速成绩已经接近梅赛德斯C350和宝马330i。

　　新款CTS的悬架系统类似以前的结构，前铝质长短臂/后多连杆，不过几何形状稍有改变。米其林PilotSportPS2轮胎的启用的确让人大吃一惊，而且通用第一次采用一款夏季高性能街车胎，据说这种轮胎比雪佛兰Corvette跑车上的固特异轮胎还要好，通常只有纯种运动车(如保时捷911和Cayman)才会使用。凯迪拉克此次为新款CTS提供了三个级别的悬挂：FE1(注重日常驾驶的舒适性)、FE2(更多的运动感)及注重高性能的FE3(仅限后轮驱动)。厂方还提供FE3悬架系统选装件，包括更大的轮毂和制动盘，以及升级后的吸震筒和防倾杆。

　　我在葡萄牙主要试驾的是3.6升直喷运动版CTS，它给人的感觉是完全不同于印象中的美国车，在舒适和操控之间取得了很好的平衡。即便在一些很急的弯道上，后驱的CTS没有任何鲁莽表现，转向不足被控制得非常不错。初段制动时需要多踩一些踏板，不过制动力足够强大，而且线性极佳。前部的制动散热通道设计合理，几乎没有热衰退的现象，证明新款的凯迪拉克CTS的进步已经越来越完美了。

　　平心而论，眼前的内饰无论材质还是做工都比老款CTS上了一个台阶，甚至好过目前在国内广受好评的SLS，更难得的是所有的细节都禁得住仔细观察。用凯迪拉克自己的话说：“我们借鉴了很多手工缝制的理念。”在设计方面，CTS的驾驶舱也相对老款有很大变化。真皮和铝，以及仿碳纤维饰板的搭配，营造出了一个既豪华又运动的“凯迪拉克氛围”。座椅、方向盘、档把使用起来都很舒适，多媒体系统、无钥匙启动、分区空调的设计巧妙，很有自身特色。毫不夸张地说，这就是我见过的最好的美国车驾驶舱，跟很多开过这部车的人所说的一样。

　　信息和娱乐系统也经过重新设计：通过一个按键，可以在AM、FM和XM之间自由切换；如果下车时不想错过精彩的音乐节目，还可以将它们录制下来(最长可达60分钟)。此外，发烧友还可以选装Bose5.1系统(包括10个扬声器以及40G硬盘)，外接的USB也随时供使用，凯迪拉克还宣称马上就会增加蓝牙系统。

　　事实上，凯迪拉克在外观方面，例如车身钣金件也下了很大的功夫。它的前后门间距、门与翼子板间距、发动机盖至翼子板间距、及前大灯组与前脸的缝隙都被严格控制在3毫米以下。可以说，精湛的工艺是对老款CTS一次质的超越。此外，凯迪拉克针对老款CTS的后排空间问题也作了针对性的改进。新款CTS的后排空间与主要的德国竞争对手相比，超越了宝马3系与现行的老款奥迪A4，完全可以与最新在国内上市的奔驰C级车媲美。写到这里我不得不提一下新款CTS在这些方面的提升不仅与其研发团队和欧洲设计师之间的紧密合作有关系，上海通用的两位深谙中国市场的副总经理刘曰海与孙晓东也功不可没，因为是他们在多次反复沟通中，将中国客户的需求直接反馈给了凯迪拉克的设计师。

　　在动力系统方面，新款CTS可搭载一台全新的3.6升V6缸内直喷发动机，最大功率达到311马力，这台全新发动机同时也被08款STS采用，比老款上的255马力3.6升发动机(非直喷)在功率输出方面有了很大的提升。此外，CTS上首次出现了四轮驱动系统，不过只能配置在高配的自排版本上。

　　在悠闲的驾驶下，新款V6发动机显得顺畅，而且十分安静。凯迪拉克为此做了不少努力：三层密封条的车门，发动机和高压油泵周围都使用了特殊隔音材料。多给一些油门，发动机达到4000转/分时并迅速飙至7000转/分的红线，此时的声浪就开始刺激鼓膜。我试驾的3.6直喷运动版，0-100公里/小时加速仅需6.7秒，比老款快了0.8秒。这样的直线加速成绩已经接近梅赛德斯C350和宝马330i。

　　新款CTS的悬架系统类似以前的结构，前铝质长短臂/后多连杆，不过几何形状稍有改变。米其林PilotSportPS2轮胎的启用的确让人大吃一惊，而且通用第一次采用一款夏季高性能街车胎，据说这种轮胎比雪佛兰Corvette跑车上的固特异轮胎还要好，通常只有纯种运动车(如保时捷911和Cayman)才会使用。凯迪拉克此次为新款CTS提供了三个级别的悬挂：FE1(注重日常驾驶的舒适性)、FE2(更多的运动感)及注重高性能的FE3(仅限后轮驱动)。厂方还提供FE3悬架系统选装件，包括更大的轮毂和制动盘，以及升级后的吸震筒和防倾杆。

　　我在葡萄牙主要试驾的是3.6升直喷运动版CTS，它给人的感觉是完全不同于印象中的美国车，在舒适和操控之间取得了很好的平衡。即便在一些很急的弯道上，后驱的CTS没有任何鲁莽表现，转向不足被控制得非常不错。初段制动时需要多踩一些踏板，不过制动力足够强大，而且线性极佳。前部的制动散热通道设计合理，几乎没有热衰退的现象，证明新款的凯迪拉克CTS的进步已经越来越完美了。