2008年1月19日
当SRX 3.6与RX350捉对厮杀时,Q7 3.0TDI实在不应置身事外,在一旁袖手旁观,以自信的柴油引擎,单挑两位实力非凡的前辈。
代表美国文化的知名豪华品牌Cadillac再次为旗下SRX换上新装,改变的是配备水准,不变的是Cadillac向来为人称道的豪华外观。无独有偶的,於後期急起直追的Lexus,也为RX车系施了小针美容,端看车系年纪最轻的Q7如何招架猛烈前浪。
有人说现今市售车造型越来越缺乏自身独特的味道,甚至於丧失该品牌特有的风格,当场让型男变成“形男”(变形的男人)。的确,大环境下的影响,车厂确实为了博取消费者的支持,刻意将充满个性的外型拿掉,甚至有人打趣的说“越不具有个性的车,往往就是销量最好的车”。事实上,仍有少数车厂坚持着自己的理念,让街道上遍布属於各国的风采。
美体的呈现
各自表现该国特色
Cadillac可称得上美系车历经变革後最出色的车厂,原因是它以美国大车的气派加入後现代化的线条,非但如此,连内装及动力输出也一并整合,正式与世界潮流接合,Cadillac SRX的综合表现确实出人意表。
Lexus RX是人见人爱的代表,顺眼的外观给人轻快的视觉感,日式禅风是其特色;Q7则保留德系车厚实的线条,以突显Audi於近年来强调的家族风格。
Cadillac SRX
新美式嘻哈风
三部SUV中就属SRX线条最锐利,SRX的锐利不是强调流线造型,而是将专属的美系大车形象具体化,全车上下皆有笔直刻痕,就连灯具的设计,也走向方正且大型化趋势,一切不假修饰却能紧抓欣赏者目光,外型设计团队用雄壮威武的造型加上粗线条镀铬,俨然造就新形态的美系风格,Cadillac SRX确实是美系SUV的最佳代表,总之,在你亲眼见着SRX後,绝不会将它错认。
小改款後的SRX外型变动甚微,仅在水箱护罩上作涂装更动并换上18寸胎框组,金属色的涂装让外观质感更佳。内装及配备的升级,才是SRX改款的重点。进入车内後第一眼便能看出不同之处,首先是中控台造型的全面翻新,就像是进入全新车款似的。
除了造型不同外,SRX也在用料上更新,皮革、缝线、配色及木质饰板远比以往出色,搭配体贴的6.5寸触控萤幕及效果磅礡的5.1声道Bose音响,一解原本粗犷的路线,让小改款SRX足以和各国顶尖同级对手一较高下。
当SRX 3.6与RX350捉对厮杀时,Q7 3.0TDI实在不应置身事外,在一旁袖手旁观,以自信的柴油引擎,单挑两位实力非凡的前辈。
代表美国文化的知名豪华品牌Cadillac再次为旗下SRX换上新装,改变的是配备水准,不变的是Cadillac向来为人称道的豪华外观。无独有偶的,於後期急起直追的Lexus,也为RX车系施了小针美容,端看车系年纪最轻的Q7如何招架猛烈前浪。
有人说现今市售车造型越来越缺乏自身独特的味道,甚至於丧失该品牌特有的风格,当场让型男变成“形男”(变形的男人)。的确,大环境下的影响,车厂确实为了博取消费者的支持,刻意将充满个性的外型拿掉,甚至有人打趣的说“越不具有个性的车,往往就是销量最好的车”。事实上,仍有少数车厂坚持着自己的理念,让街道上遍布属於各国的风采。
美体的呈现
各自表现该国特色
Cadillac可称得上美系车历经变革後最出色的车厂,原因是它以美国大车的气派加入後现代化的线条,非但如此,连内装及动力输出也一并整合,正式与世界潮流接合,Cadillac SRX的综合表现确实出人意表。
Lexus RX是人见人爱的代表,顺眼的外观给人轻快的视觉感,日式禅风是其特色;Q7则保留德系车厚实的线条,以突显Audi於近年来强调的家族风格。
Cadillac SRX
新美式嘻哈风
三部SUV中就属SRX线条最锐利,SRX的锐利不是强调流线造型,而是将专属的美系大车形象具体化,全车上下皆有笔直刻痕,就连灯具的设计,也走向方正且大型化趋势,一切不假修饰却能紧抓欣赏者目光,外型设计团队用雄壮威武的造型加上粗线条镀铬,俨然造就新形态的美系风格,Cadillac SRX确实是美系SUV的最佳代表,总之,在你亲眼见着SRX後,绝不会将它错认。
小改款後的SRX外型变动甚微,仅在水箱护罩上作涂装更动并换上18寸胎框组,金属色的涂装让外观质感更佳。内装及配备的升级,才是SRX改款的重点。进入车内後第一眼便能看出不同之处,首先是中控台造型的全面翻新,就像是进入全新车款似的。
除了造型不同外,SRX也在用料上更新,皮革、缝线、配色及木质饰板远比以往出色,搭配体贴的6.5寸触控萤幕及效果磅礡的5.1声道Bose音响,一解原本粗犷的路线,让小改款SRX足以和各国顶尖同级对手一较高下。
相较於外型刚硬的Cadillac SRX,Lexus RX350拥有一付柔和的造型,也是此级距同型车中视觉感最轻快的一辆,不走性能SUV慑人的造型,更不是温吞憨厚的模样,正是属於日系车的风格,也是多数车主之所以选择的原因之一,加上Lexus的强势口碑保证,在此级距中当然难觅直接对手,其在各国突出的销售数量便可证明。
由於外型广受好评,RX350在此次年度小改的动作中维持原貌,变动的项目仅有铝圈造型,虽然改款的动作微乎其微,但看在所有人眼里并无不妥。
日系优雅的风格,让RX350外型看来无比舒服,轻微上扬的头灯带有速度及轻快感,C、D柱虽然粗壮,但角度十分倾斜,加上小巧上扬的侧窗,是难得一见的聪明作法,无论在安全、视觉上皆得到正面的评价,更有缩小车体的错觉。
在RX350上,我们看到Lexus提供的各式精致,也是因为如此,令人难以抗拒日系车的魅力,特别是来自於高级品牌Lexus的各款车型。
Audi Q7 3.0TDI 德式刚硬力道
德系车可说是改款动作最少的车款,外型经久耐看也是各界公认的事实,虽然在初见当时无法创造惊艳,但总能在日後得到回响,除非是该车系已到产品末期,否则小改款的动作确实无需太多,关於此点,在近年来重新於国内掘起的Audi,同样坚持着如此原则。
於去年在国内上市的Q7,运用家族特色刀状尾灯及大开口水箱护罩,为此车带来高运动性的外观,除此之外,全车仍以简单线条为主,并末卖弄太多的设计感,是本次评比中造型最朴实的,但绝不至於落伍,反倒能吸引行事较低调的消费者欣赏,四个饱满的外扩轮拱,提供此车十足的壮硕感,确实表现出德系车向来的特色,简单、紮实及稳重。
Q7秉持德系车内敛、朴实的造型,但透过家族性特徵的点缀,外观不显老态。
性能战力评估 三车均采车厂主力引擎
由於先天条件所致,SUV车种多少在动态表现上显得吃力,此种车型无论是簧上或簧下的负担都远比其它车种大,因此连基本的加速能力也会被拖累,更别谈到要拥有精准的操控,基本上,因为成本的限制,如此艰难的任务在百万等级SUV是无法达成的,但对於这三部售价近三百万的精英级SUV而言,就得视车厂的用心程度了。
要在现今车坛中博得一席之地,除了外观出色外,动力及操控也要够水准,此次三车排气量均是3.0升以上水准,SRX入门款采3.6升引擎,此具引擎为新世代设计,配有VVT系统(连续可变气门正时),动力输出已达现今水准。RX350使用车厂主力3.5升引擎,马力为三车中最大者,而Q7的主力车型则直接以当红柴油引擎与其对抗,战火交织之况十分激烈。
SRX一反美系车松软的动态,澎湃的引擎声浪及低速扭力是最大特色。
SRX活泼 引擎咆哮声诱人
SRX马力虽略逊於排气量较小的RX350,34.9kgm的最大扭力也仅与RX350平起平坐,但仔细观察转速域後,仍可看出美系车强调扭力表现的特色。34.9kgm的扭力於2800rpm涌出,对於此类体积大、重量高的SUV自是好用,实际试驾时大脚油门起步,尚能感觉到轮胎出现轻微打滑现象,足见SRX的性能表现不俗。
压合式车体结构加上转角处强化点焊,造就SRX紮实且刚性高的车体。
改款後,08年式SRX在马力上小涨了3hp,对於近两二千公斤的车重而言帮助不大,但扭力却反而下滑0.2kgm(35.1kgm→34.9kgm),不过也先别对SRX感到失望,扭力部份虽然小降0.2kgm,其扭力峰值转速大幅提前1600rpm(4400rpm→2800rpm),这代表动力将会更有随传随到的表现。
整体动力属低转速高扭力特性,轻踩油门旋即能有推力产生。改款前的引擎特性偏向高转速,动力在高转速才会被释放出,低速时则需多加注油门,自然会加重驾驶者负担。
SRX在低速时十分轻快,轻踏油门即有足够动力,再加速反应更为直接,重踩油门时的声浪憾人,可惜变速箱反应稍慢,否则各项表现将会更出色。
第
拜前双A臂悬吊所赐,SRX转向尚称准确,摇臂采铝合金材质,用以减轻重量同时提升路面回馈感受,负荷减少下,自然也让转向及悬吊反应变得轻快,再次印证目前高级车皆使用铝合金摇臂的原因,更突显Sigma底盘所强调的运动性,SRX的综合表现足以列入运动化SUV之林。
RX350轻盈 作动细腻度最高
RX350贵为三车中马力最大者,而且引擎运转精致度最好,於一般状态下行驶车内宁静度高,即使重踩油门也未闻澎湃声浪,完全符合V6引擎高宁静度、低震动的优点,甚至可说是当今同级V6引擎的最佳者,这是Lexus引擎向来的特性,加上轻快的油门反应,相信多数喜爱RX350的消费者,皆是被如此的表现所吸引。
起步轻快是我们对RX350的最初印象,如此的设定来自於高明的变速箱齿比,而非动力表现偏向低转速域,相反的,RX350的V6引擎,反而是三车之中最具高转速大马力特性的代表。另外,放掉油门後的滑行感顺畅,滑行距离更是出色,若能习惯此一特性并且加以运用,其日系车较为省油的特性将会被放大.
设定高明的变速箱换档精致,是造就RX350行路舒适的功臣之一
RX车系前後悬吊皆采麦花臣设计,看得出此车重视On-Road舒适性,对於Off-Road表现则受限於悬吊落差较小,另外,此车的四轮传动系统,对於动态的限制最多,防滑介入反应也迅速。
动态限制多、介入反应迅速没有绝对的好坏,丧失的只有操驾乐趣,相反得却有更好的安全感。由於引擎声浪细微、震动小,驾驶者很难查觉当下的速度,以稍快的速度入弯,几乎是在轮胎出现尖叫声前,电子防滑就已经介入,RX350在动态安全的主动防卫颇为用心。
3.0TDI沉稳 柴油引擎造英雄
在前面二具皆有不同魅力的汽油引擎攻势下,编辑部特地找来当红的新兴动力-柴油引擎与之抗衡,在讨论过此篇所预设的条件後,决定由Audi Q7 3.0TDI出任德系代表,毕竟Q7的售价在德系同级对手中最低,而外观造型也符合Audi车向来朴实的形象,同时所使用的TDI引擎,也是国内之所以掀起柴油热浪的主因。
即使现今柴油引擎已大幅进步,无论在运转震动及噪音抑制上均有长足改善,但看在Lexus RX350眼里仍是略嫌粗糙,幸好透过隔音材质的运用,坐於Q7 3.0TDI内并未令人失望,倒是在动态表现上,使用柴油引擎的Q7有了明显的胜负。
马力最小,扭力最大的Q7起步反应未及前面二者,特别是瞬间反应慢了半拍,或许是为了保护变速箱免受51kgm的扭力蹂躏,,但原因多少是因为柴油引擎的特性所致。不过当车身开始移动时,柴油引擎大扭力的特性便被突显出,这情况在爬坡或满载时尤其明显。
当进入弯道的动态表现时,体形最大的Q7也吃了点闷亏。无论在重量、尺码及轴距上,Q7均是三车之最,甚至比起RX350足足大了一个尺码,弯道动态表现自是受限,幸好凭藉出色且成熟度高的Quattro四轮传动系统辅助,为Q7带来沉稳且尚称流畅的动态。
你还有这样的SRX可选择-Cadillac SRX Northstar 4.6 V8
若想拥有更具代表性的美系LSUV,排气量为3.6升的V6车款便会稍嫌逊色,此时可以向上选择Cadillac SRX Northstar 4.6 V8。引擎动力来自於该车厂知名的北极星引擎,拥有强烈的美式表现,最大马力到达320hp/6400rpm,扭力43.5kgm/4400rpm,变速箱升级为Hydra-Matic 6L50六速自排变速箱,性能表现自是不容小觑。
你还可选择这样的高科技动力-Lexus RX400h
比起其它两者以大排气量引擎做为旗舰车款,RX车系反而以不同的手法做变化,以排气量为3.3升的引擎当做旗舰车型。没错!RX400h正是搭载排气量较小的V6引擎,不过前後轮尚搭配电动马达做为动力,形成另一个动力话题“油电混合车”,让RX400h拥有4000c.c.等级的动力表现,油耗却能维持3000c.c.以下水准,当然令许多人因而趋之若鹜。
当然!柴油引擎可以是个大家伙-Audi Q7 4.2TDI
Cadillac纯粹以大排气量为SRX升级、Lexus则以油电混合动力为环保尽份心力,同时创造更佳的动力,既然如此,体形更大的Q7肯定要派出不一样的大家伙来和两者抗衡。
既使Q7 4.2 FSI的表现再好,我们仍认为跳上Q7 4.2TDI才叫过瘾,光看326hp的最大马力及0-100km/h仅需6.4秒的佳绩,肯定多数人都会大呼过瘾,别忘记它还有足以抓开地面的77.5kgm疯狂扭力。
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由於外型广受好评,RX350在此次年度小改的动作中维持原貌,变动的项目仅有铝圈造型,虽然改款的动作微乎其微,但看在所有人眼里并无不妥。
日系优雅的风格,让RX350外型看来无比舒服,轻微上扬的头灯带有速度及轻快感,C、D柱虽然粗壮,但角度十分倾斜,加上小巧上扬的侧窗,是难得一见的聪明作法,无论在安全、视觉上皆得到正面的评价,更有缩小车体的错觉。
在RX350上,我们看到Lexus提供的各式精致,也是因为如此,令人难以抗拒日系车的魅力,特别是来自於高级品牌Lexus的各款车型。
Audi Q7 3.0TDI 德式刚硬力道
德系车可说是改款动作最少的车款,外型经久耐看也是各界公认的事实,虽然在初见当时无法创造惊艳,但总能在日後得到回响,除非是该车系已到产品末期,否则小改款的动作确实无需太多,关於此点,在近年来重新於国内掘起的Audi,同样坚持着如此原则。
於去年在国内上市的Q7,运用家族特色刀状尾灯及大开口水箱护罩,为此车带来高运动性的外观,除此之外,全车仍以简单线条为主,并末卖弄太多的设计感,是本次评比中造型最朴实的,但绝不至於落伍,反倒能吸引行事较低调的消费者欣赏,四个饱满的外扩轮拱,提供此车十足的壮硕感,确实表现出德系车向来的特色,简单、紮实及稳重。
Q7秉持德系车内敛、朴实的造型,但透过家族性特徵的点缀,外观不显老态。
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