臻于至善 试驾华晨宝马新5系Li

　　百米纪录从1968年首次突破10 s到现在的9.74 s，短短0.25 s的提升花费了近40年的时间，而随着技术的不断积淀，汽车的发展步调似乎也开始放缓，不仅垂直换代时难见脱胎换骨，甚至换代的间隔期也在逐渐变长。不过不用担心市场出现平淡，因为没有哪家汽车厂商会甘于沉寂，即便是宝马这样作风严谨的公司，也会在产品中期做一些升级，来刺激一下人们麻木的感官。

　　在不少人的印象中，一向将操控性能视为品牌灵魂的宝马并不是洞察市场风向的先锋，一板一眼的做派甚至有些固执，但在去年年底，华晨宝马推出了专为中国市场设计的5系长轴距版，显示出了少有的灵活。而年初，宝马对5系进行了一次小改动之后，现在也到了国产5系长轴距版跟进的时候了。

既然我们是在谈论一辆宝马车，那就有必要从动力开始

　　从1972年第一代5系诞生之日起，3.0 L排量的直列6缸发动机就在为其服务，而经历三十余年发展之后，技术不断提升的3.0 L直6发动机更是成为了5系列中绝对的主力，如果抛开命名游戏不谈，在宝马产品系列中，你会发现530i、525i、四驱版的530Xi、525Xi，甚至带有双涡轮增压技术的535i事实上都与直6、3.0 L这些关键词紧密相连。

　　对于5系这个级别的豪华车型而言，3.0 L才能称得上是真正的“黄金排量”，因此530Li顺理成章的成为了此次华晨宝马的宣传主打。对于这款N52系列的宝马发动机我们并不陌生，它的铝镁合金缸体质量仅为普通铸铁缸体的57%，比铝制缸体也要轻了24%，161 kg的总质量更是同级别量产发动机中最轻的。

　　由于竞争对手手中的技术筹码也在不断增加，这款发动机190 kW的最大功率和300 N·m的最大扭矩已经算不上惊人，但当发动机转速在2 500~4 000 r/min时，扭矩都能以峰值的形式全力发挥，这一特性却是诸多对手少有的。

　　百米纪录从1968年首次突破10 s到现在的9.74 s，短短0.25 s的提升花费了近40年的时间，而随着技术的不断积淀，汽车的发展步调似乎也开始放缓，不仅垂直换代时难见脱胎换骨，甚至换代的间隔期也在逐渐变长。不过不用担心市场出现平淡，因为没有哪家汽车厂商会甘于沉寂，即便是宝马这样作风严谨的公司，也会在产品中期做一些升级，来刺激一下人们麻木的感官。

　　在不少人的印象中，一向将操控性能视为品牌灵魂的宝马并不是洞察市场风向的先锋，一板一眼的做派甚至有些固执，但在去年年底，华晨宝马推出了专为中国市场设计的5系长轴距版，显示出了少有的灵活。而年初，宝马对5系进行了一次小改动之后，现在也到了国产5系长轴距版跟进的时候了。

既然我们是在谈论一辆宝马车，那就有必要从动力开始

　　从1972年第一代5系诞生之日起，3.0 L排量的直列6缸发动机就在为其服务，而经历三十余年发展之后，技术不断提升的3.0 L直6发动机更是成为了5系列中绝对的主力，如果抛开命名游戏不谈，在宝马产品系列中，你会发现530i、525i、四驱版的530Xi、525Xi，甚至带有双涡轮增压技术的535i事实上都与直6、3.0 L这些关键词紧密相连。

　　对于5系这个级别的豪华车型而言，3.0 L才能称得上是真正的“黄金排量”，因此530Li顺理成章的成为了此次华晨宝马的宣传主打。对于这款N52系列的宝马发动机我们并不陌生，它的铝镁合金缸体质量仅为普通铸铁缸体的57%，比铝制缸体也要轻了24%，161 kg的总质量更是同级别量产发动机中最轻的。

　　由于竞争对手手中的技术筹码也在不断增加，这款发动机190 kW的最大功率和300 N·m的最大扭矩已经算不上惊人，但当发动机转速在2 500~4 000 r/min时，扭矩都能以峰值的形式全力发挥，这一特性却是诸多对手少有的。

　　Valvetronic电子气门和Double-VANOS可变气门正时系统是我们熟知的宝马技术招牌，不过德国宝马5系年初改款的重头戏是升级发动机，第二代高压直喷技术在其汽油机上被普遍采用，但由于国内的油品原因，国产宝马没能在此项技术上实现同步，这也是一个不得不面对的遗憾。

　　新的变化在哪里

　　改款5系Li的外观变化并不显著，只是天使眼前大灯和尾灯内部的LED应用比例有所增加，发光元件的性能由此也更为可靠。车内则是增添了新的浅色内饰，奶油色与白杨木饰板相搭配的色调与之前的纯黑内饰风格迥异，令用户多了一种选择。

　　中控台上最为直观的变化是增加了8个快捷按钮，驾驶者可以通过这些按钮设定电话、导航、音响，娱乐等常用功能。宝马近来发布的众多新车都采用这种设计，这些按钮是对i-Drive便利性的一个补充，但i-Drive的设计初衷是尽可能的将中控台布置简洁化，但从现在来看，宝马似乎也走了一段小弯路。

　　在所有的变化中，换挡手柄的改变是最容易察觉到的一个，前卫的造型像是飞行器上的部件，不过操作方式并没有太大改变，用不着提醒，驾驶老手们就能顺利将这款新5系Li开走。当然变化的实质并不只是造型，变速器的换挡方式也由传统的机械式改为了电子式，这样的好处是能拥有更快的响应速度。

即使是一款豪华B级车，运动的DNA也会在驾驶中展现得淋漓尽致

　　无论是哪个系列，驾驶、操控都是宝马产品的设计核心，所以530Li也必须拥有出色的行驶性能。5系对操控的追求并不像3系那样倔强，转向力度、脚下踏板力度和悬架的调校都证明了这一点，不过3系身上所具有的那些运动DNA，5系Li也一个没落下。

　　前后轴50:50的质量分配并没有因为轴距的加长而妥协；铝材料大量应用在了车身前半部分和悬架上；后驱方式使得前轮得以解放，可以专心承担转向职责，转向也因此更为精准……有了这些“传家宝”，5系Li也给精英们带来了一个“难题”，究竟是该坐在前排还是后排？5系Li肯定会让很多人犹豫，不过作为技术“粉丝”，我们还是希望ZF的第二代6挡自动变速器能够快些出现在5系身上。

　　改款新530Li豪华版的售价为71.26万元，同时上市的还有售价为62.56万元的525Li豪华版，入门级的523Li和其它配置车型也会稍后赶到，而至于老款，按照华晨宝马的惯例，新款的上市也就意味“老伙计们”的停产。

　　虽然国产宝马5系用户群的职业范围正在与欧洲逐渐重叠，但国内用户的年龄却更为年轻化，30~45岁的车主比例占到了5系用户的78.1%，因此一些更为精准的变化也许更能适合这样一个活跃、年轻的市场。当然，在2009年第6代5系出现之前，现款5系仍称得上是国内豪华B级车的领军者，而能够撼动这个地位的也许只有宝马自己。

相关链接：

　　中级性能王座 宝马M3 VS 奔驰C63 AMG

　　整体升级 2008款宝马M3敞篷版发布

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　　在所有的变化中，换挡手柄的改变是最容易察觉到的一个，前卫的造型像是飞行器上的部件，不过操作方式并没有太大改变，用不着提醒，驾驶老手们就能顺利将这款新5系Li开走。当然变化的实质并不只是造型，变速器的换挡方式也由传统的机械式改为了电子式，这样的好处是能拥有更快的响应速度。

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