Mr.Beetle--试驾2008款大众甲壳虫

　　在城市中，美女开着甲壳虫从身边驶过，我们会认为她很时尚或者优雅；那么如果换成男性来驾驶，我们会作何感想呢？

        2008款大众甲壳虫　　

　　甲壳虫和MiniCoopper一样，几乎成为了时尚女性的专属座驾。其实，这些所谓的“美女车”原本并没有什么明显的性别倾向，在欧洲，开甲壳虫的帅小伙儿比比皆是，没什么奇怪的。或许甲壳虫圆润的外形以及众多偏向于女性化的设定，才使人产生错觉。

　　对于已经成为的经典，设计师们是难以改动的，只能略加修饰来改变视觉效果虽说是新款，但改动并不多。依旧是甲壳虫的经典设计，流畅的曲线、圆形的外观和讨人喜爱的“大眼睛”式前、后大灯，转向灯也镶嵌到了后视镜两侧。在原来圆乎乎的翼子板上削出了平整的切面。显然甲壳虫已经成为经典，让设计师难以下笔，只能略加修饰，给它在视觉上增加更多活力。

　　2008款大众甲壳虫内饰图片

　　进入车内，具有大众特征的各种开关、按键对于经常驾驶大众车辆的人来说是十分熟悉的。最特别的就是圆桶形的大仪表，和MiniCoopper颇有几分相似。速度表占据了几乎整个仪表盘面，中部是行车电脑，置于下方的是油表和转速表。中控台倒不是我们熟悉的大众风格，大量圆形操作键和圆形空调出风口的使用又再次体现了甲壳虫的主题元素。不过对于男性来说，位于仪表台右边的鲜花插座就显得实在难受了，这纯粹就是为女性设计的嘛。不过副驾前方仪表台上的扶手，感觉是为领航员设计的，WRC?很有意思，我喜欢。带有6个扬声器的“GammaCD”音响系统效果不错，位于中央扶手处的6CD换碟机倒是十分的方便，我们不必像驾驶帕萨特那样要非得到后备箱去换CD了。

　　甲壳虫为2门4座，座椅偏硬，对侧向的支撑感觉不错。前排驾乘人员要获得一个宽敞舒适的空间并不困难，通过座椅就能实现。对于后排的乘客来说腿部空间尚可，而头部空间就显得比较局促了，这是由于车身后部近乎圆形的曲线所造成的。后备箱空间同样较为一般，不过选择了甲壳虫谁还会在乎这些呢?反正只要能提高回头率也就足够了。由于采用了双门的设计，进出车辆后排座位的时候需要将前排座椅往前靠。也许头次尝试会有新鲜感，不过频繁出入还是会很感到麻烦。还好整个操作还算轻松，只需简单的提拉就可以完成，前排座椅在放下靠背后自动向前滑动，便于后排乘客上下车。不过车窗玻璃升降开关就“独特”了一点，上下方向操作，而且位子较远，很不习惯。

　　2008款大众甲壳虫发动机图片

　　新甲壳虫的主动式安全系统也相当完备。激光焊接技术、双面镀锌钢板、空腔注蜡等，都让新甲壳虫在安全性、品质、使用寿命等方面成为同类车型中的佼佼者。经过精心研发的保护系统由两个前气囊两个前排侧气囊和前后座椅的三点式惯性卷缩安全带组成。电子稳定程序ESP、ABS+EBD、EDL(电子差速锁)保证最大化的车辆安全。倒车雷达则能辅助驾驶者轻松倒车入位。

　　2.0L的新款甲壳虫动力表现比较一般，除了那些驾车的PIMM，要吸引男性的目光，还得靠1.8T。

　　在城市中，美女开着甲壳虫从身边驶过，我们会认为她很时尚或者优雅；那么如果换成男性来驾驶，我们会作何感想呢？

        2008款大众甲壳虫　　

　　甲壳虫和MiniCoopper一样，几乎成为了时尚女性的专属座驾。其实，这些所谓的“美女车”原本并没有什么明显的性别倾向，在欧洲，开甲壳虫的帅小伙儿比比皆是，没什么奇怪的。或许甲壳虫圆润的外形以及众多偏向于女性化的设定，才使人产生错觉。

　　对于已经成为的经典，设计师们是难以改动的，只能略加修饰来改变视觉效果虽说是新款，但改动并不多。依旧是甲壳虫的经典设计，流畅的曲线、圆形的外观和讨人喜爱的“大眼睛”式前、后大灯，转向灯也镶嵌到了后视镜两侧。在原来圆乎乎的翼子板上削出了平整的切面。显然甲壳虫已经成为经典，让设计师难以下笔，只能略加修饰，给它在视觉上增加更多活力。

　　2008款大众甲壳虫内饰图片

　　进入车内，具有大众特征的各种开关、按键对于经常驾驶大众车辆的人来说是十分熟悉的。最特别的就是圆桶形的大仪表，和MiniCoopper颇有几分相似。速度表占据了几乎整个仪表盘面，中部是行车电脑，置于下方的是油表和转速表。中控台倒不是我们熟悉的大众风格，大量圆形操作键和圆形空调出风口的使用又再次体现了甲壳虫的主题元素。不过对于男性来说，位于仪表台右边的鲜花插座就显得实在难受了，这纯粹就是为女性设计的嘛。不过副驾前方仪表台上的扶手，感觉是为领航员设计的，WRC?很有意思，我喜欢。带有6个扬声器的“GammaCD”音响系统效果不错，位于中央扶手处的6CD换碟机倒是十分的方便，我们不必像驾驶帕萨特那样要非得到后备箱去换CD了。

　　甲壳虫为2门4座，座椅偏硬，对侧向的支撑感觉不错。前排驾乘人员要获得一个宽敞舒适的空间并不困难，通过座椅就能实现。对于后排的乘客来说腿部空间尚可，而头部空间就显得比较局促了，这是由于车身后部近乎圆形的曲线所造成的。后备箱空间同样较为一般，不过选择了甲壳虫谁还会在乎这些呢?反正只要能提高回头率也就足够了。由于采用了双门的设计，进出车辆后排座位的时候需要将前排座椅往前靠。也许头次尝试会有新鲜感，不过频繁出入还是会很感到麻烦。还好整个操作还算轻松，只需简单的提拉就可以完成，前排座椅在放下靠背后自动向前滑动，便于后排乘客上下车。不过车窗玻璃升降开关就“独特”了一点，上下方向操作，而且位子较远，很不习惯。

　　2008款大众甲壳虫发动机图片

　　新甲壳虫的主动式安全系统也相当完备。激光焊接技术、双面镀锌钢板、空腔注蜡等，都让新甲壳虫在安全性、品质、使用寿命等方面成为同类车型中的佼佼者。经过精心研发的保护系统由两个前气囊两个前排侧气囊和前后座椅的三点式惯性卷缩安全带组成。电子稳定程序ESP、ABS+EBD、EDL(电子差速锁)保证最大化的车辆安全。倒车雷达则能辅助驾驶者轻松倒车入位。

　　2.0L的新款甲壳虫动力表现比较一般，除了那些驾车的PIMM，要吸引男性的目光，还得靠1.8T。

　　新甲壳虫有1.8T与2OL两款，两者除了动力的不同，配置上区别不大。与老款相比最明显的变化就是1.8T车型换上了205／55R16规格的轮胎以及新的五幅铝合金轮圈，想必这也是为了应对动力的提升做出的相应改变。

　　2.0L的甲壳虫足以应付平时的状况了，偶尔还能带给你一些惊喜，只是没有带T的那么直接而已。它的最大功率85kW／5400rpm，扭矩172N·m／3200rpm，匹配的是4速自动变速箱，6速的要敞篷版才有。虽然没有1.8T，没有6速自动变速箱，但大众PQ34扎实的底盘、205／55R16的轮胎还是显得玩味十足。启动发动机，噪音控制不错。轻踩油门起步，甲壳虫缓慢的向前行驶，几乎感觉不到换挡的顿挫，一切都显得很悠闲，很自在。然而，外形可爱并就不一定是“花拳绣腿”，短车身以及重心较低的特点实际上造就了出色的操控天赋。

　　让我们以男人的方式来人车对话。深踩油门，只见转速迅速攀升到4000rpm以上，但甲壳虫并没有太大的反应，陈旧的变速箱限制了它的发挥。维持了短暂的几秒后，平静被打破了，在车速达到60krm／h的时候，换到2挡，甲壳虫猛地串了出去，推背感随之而来，此时中段强韧的扭矩输出足以让你在大道上挥洒自如。在这个时段整车操控反应敏捷，超车时发动机果断地给予配合，并线时更加没有多少后顾之忧，小挪方向便轻松完成。

　　虽然车高接近1.5m，但沉重的方向盘使得路感清晰，宽胎提供了优良的抓地性能，加上大众出色的底盘调校，在很多的弯道基本上都可以把侧滑的担心忽略掉，即使入弯速度稍显过快，ESP与ABS的配合也有相当默契，只要及时减速，快速通过弯道易如反掌。甲壳虫悬挂的行程相当短，过弯时倾侧的程度非常小，即使面对一些直角弯也无须担心，能明显感觉到推头的趋势十分小。需要注意的就是大众的刹车十分敏感，轻点刹车车身就会有反应，对于不熟悉的人还得稍加适应才行，否则坐在副驾位子上的人一会就得晕车。

　　对那些被甲壳虫外表吸引的女性来说，开着甲壳虫去购物或是工作，速度不是她们所追求的，搭载了4速自动变速箱并且起步时不慌不忙表现的甲壳虫正好也符合她们的要求。如果要用男性的眼光来看甲壳虫的话，只有1.8T才能吸引他们。

　　甲壳虫的经典外形，永远不变

　　1938年，第一辆甲壳虫下线，直到60年后才进行了第一次彻底的外观改型。一个外形使用了60年，而且还深为大家喜爱，这是汽车历史上的一大经典。

　　甲壳虫的造形已经让大众的工程师们不敢乱动，所以这次改款也许很多地方你都看不出来，细数下来只有以下几点：移到后视镜上的转向灯，带有切面的翼子板，增加了定速巡航和AUX音频输入的功能，增加了前排加热座椅，可以让车主在冰冷的寒冬享受更为暖心的驾驶空间。不过这些改动只是说明甲壳虫正在努力追赶时代的脚步，而甲壳虫经典的外形，是永远不变的。正如ChevroletCamaro，MiniCoopper等经典名车，在完好保留特征视觉元素的基础上，都推出了新一代车型。

　　没有一款车能像甲壳虫车那样同一种车款持续生产60年之久，在不同时代的数辈车迷眼中它都是流行和经典的象征。但很遗憾的是，迄今为止，甲壳虫没有实现中国造。不过随着大众中国逐步加大了甲壳虫在进口市场的推广力度，价格门槛大大降低，如今售价已经进入了20万元区间，使得甲壳虫回归到大众车的轨道。虽然相对于紧凑型微型车来说，甲壳虫价格略显昂贵，但它带给人们的不仅是车型本身，同时还有品牌传承多年的“甲壳虫文化”。装备了1.8T发动机的甲壳虫已经引进，希望这款车能够为它招来更多男性买主，以改变目前纯女性车主的客户结构。

　相关链接：

　　个性化时代，国内最具个性的五款车

　　女性购车宝典 PCauto推荐六款时尚靓车

　　新甲壳虫有1.8T与2OL两款，两者除了动力的不同，配置上区别不大。与老款相比最明显的变化就是1.8T车型换上了205／55R16规格的轮胎以及新的五幅铝合金轮圈，想必这也是为了应对动力的提升做出的相应改变。

　　2.0L的甲壳虫足以应付平时的状况了，偶尔还能带给你一些惊喜，只是没有带T的那么直接而已。它的最大功率85kW／5400rpm，扭矩172N·m／3200rpm，匹配的是4速自动变速箱，6速的要敞篷版才有。虽然没有1.8T，没有6速自动变速箱，但大众PQ34扎实的底盘、205／55R16的轮胎还是显得玩味十足。启动发动机，噪音控制不错。轻踩油门起步，甲壳虫缓慢的向前行驶，几乎感觉不到换挡的顿挫，一切都显得很悠闲，很自在。然而，外形可爱并就不一定是“花拳绣腿”，短车身以及重心较低的特点实际上造就了出色的操控天赋。

　　让我们以男人的方式来人车对话。深踩油门，只见转速迅速攀升到4000rpm以上，但甲壳虫并没有太大的反应，陈旧的变速箱限制了它的发挥。维持了短暂的几秒后，平静被打破了，在车速达到60krm／h的时候，换到2挡，甲壳虫猛地串了出去，推背感随之而来，此时中段强韧的扭矩输出足以让你在大道上挥洒自如。在这个时段整车操控反应敏捷，超车时发动机果断地给予配合，并线时更加没有多少后顾之忧，小挪方向便轻松完成。

　　虽然车高接近1.5m，但沉重的方向盘使得路感清晰，宽胎提供了优良的抓地性能，加上大众出色的底盘调校，在很多的弯道基本上都可以把侧滑的担心忽略掉，即使入弯速度稍显过快，ESP与ABS的配合也有相当默契，只要及时减速，快速通过弯道易如反掌。甲壳虫悬挂的行程相当短，过弯时倾侧的程度非常小，即使面对一些直角弯也无须担心，能明显感觉到推头的趋势十分小。需要注意的就是大众的刹车十分敏感，轻点刹车车身就会有反应，对于不熟悉的人还得稍加适应才行，否则坐在副驾位子上的人一会就得晕车。

　　对那些被甲壳虫外表吸引的女性来说，开着甲壳虫去购物或是工作，速度不是她们所追求的，搭载了4速自动变速箱并且起步时不慌不忙表现的甲壳虫正好也符合她们的要求。如果要用男性的眼光来看甲壳虫的话，只有1.8T才能吸引他们。

　　甲壳虫的经典外形，永远不变

　　1938年，第一辆甲壳虫下线，直到60年后才进行了第一次彻底的外观改型。一个外形使用了60年，而且还深为大家喜爱，这是汽车历史上的一大经典。

　　甲壳虫的造形已经让大众的工程师们不敢乱动，所以这次改款也许很多地方你都看不出来，细数下来只有以下几点：移到后视镜上的转向灯，带有切面的翼子板，增加了定速巡航和AUX音频输入的功能，增加了前排加热座椅，可以让车主在冰冷的寒冬享受更为暖心的驾驶空间。不过这些改动只是说明甲壳虫正在努力追赶时代的脚步，而甲壳虫经典的外形，是永远不变的。正如ChevroletCamaro，MiniCoopper等经典名车，在完好保留特征视觉元素的基础上，都推出了新一代车型。

　　没有一款车能像甲壳虫车那样同一种车款持续生产60年之久，在不同时代的数辈车迷眼中它都是流行和经典的象征。但很遗憾的是，迄今为止，甲壳虫没有实现中国造。不过随着大众中国逐步加大了甲壳虫在进口市场的推广力度，价格门槛大大降低，如今售价已经进入了20万元区间，使得甲壳虫回归到大众车的轨道。虽然相对于紧凑型微型车来说，甲壳虫价格略显昂贵，但它带给人们的不仅是车型本身，同时还有品牌传承多年的“甲壳虫文化”。装备了1.8T发动机的甲壳虫已经引进，希望这款车能够为它招来更多男性买主，以改变目前纯女性车主的客户结构。

　相关链接：

　　个性化时代，国内最具个性的五款车

　　女性购车宝典 PCauto推荐六款时尚靓车