又一劲敌 PCauto领先试驾青年莲花竞速

　　有谁能想到一个专门生产大型客车与重型拖车的汽车制造商金华青年集团会在2008年向国内的消费者推出一款有着操控乐趣的两厢轿跑车？但事实就是如此，这款5门掀背式轿车，从一开始上市就直接瞄准过国内的福克斯与马自达3，誓要从目前国内渐热的中级两厢车市场争夺一块蛋糕。是什么让青年汽车有如此之大的信心？并且此款轿车在上市之初价格并不便宜。原来，这位神秘的“车物”源于英国的莲花汽车，金华青年汽车通过授权生产的形式将“车物”的原型Gen-2其引进中国。我们知道，2008年中级车市已经来了一名搅局者，而且实力不一般。

　　2008年春节前夕，在竞速进入广州不久，PCauto编辑得知其的藏身之地，所以赶在第一时间试驾，将这款还带神秘色彩的车型诠释给大家。

　　有谁能想到一个专门生产大型客车与重型拖车的汽车制造商金华青年集团会在2008年向国内的消费者推出一款有着操控乐趣的两厢轿跑车？但事实就是如此，这款5门掀背式轿车，从一开始上市就直接瞄准过国内的福克斯与马自达3，誓要从目前国内渐热的中级两厢车市场争夺一块蛋糕。是什么让青年汽车有如此之大的信心？并且此款轿车在上市之初价格并不便宜。原来，这位神秘的“车物”源于英国的莲花汽车，金华青年汽车通过授权生产的形式将“车物”的原型Gen-2其引进中国。我们知道，2008年中级车市已经来了一名搅局者，而且实力不一般。

　　2008年春节前夕，在竞速进入广州不久，PCauto编辑得知其的藏身之地，所以赶在第一时间试驾，将这款还带神秘色彩的车型诠释给大家。

　　外形 圆润并不代表我善良

　　我们知道竞速的原型车就是Gen-2（GENRERATION 2的缩写），如果没有记错，Gen-2在国内的首次亮相是2006年北京国际车展。说起现在的莲花，我们不得不提起马来西亚的Proton（宝腾汽车），上个世纪末期，Proton收购了了陷入财政危机的莲花汽车，此前Proton同三菱有着紧急的技术合作关系，而现在Proton拥有了一个以生产轻量化跑车闻名全球的子品牌，于是Proton便开始着手打造一款全新的紧凑型轿车，这就是Gen-2，也就是国内的竞速。据悉，此次引入国内的竞速就是由英国莲花工程历时3年精心打造的一款世界级五门掀背轿跑车，开发费用超过20亿元人民币，英国莲花工程为其专门量身打造的CAMPRO发动机，研发费用就高达8亿多元人民币。在GEN-2的开发过程中，造型设计和工程设计是由宝腾公司完成的，莲花工程公司对Gen2进行了底盘调校，莲花设计中心完成的内饰设计。

　　到底基因来自绅士般的英国，国内的竞速从某一程度上依然保持英式车型设计，主要通过圆润的造型与流线型设计线条来勾画出特有气质。前脸采用无格栅式蜂窝状进气口，带有英伦风格的徽标镶嵌中间，车头两个采用水滴型大灯设计，下面配以尺寸较大的圆形雾灯，车身头部的运动感觉已经体现。侧身望去，经常采用前倾式设计，这是目前欧洲轿跑的设计风尚，这种设计在减少空气阻力的同时，也在很大程度上提升了车辆的安全性能。竞速高挑的尾部设计符合时下车型潮流，通过简约而不简单的鸭尾翼将竞速暴走的一面刻画出来。从上面的详细配置可以看出，莲花竞速车长4310mm、宽1725mm、高1435mm，轴距2600mm，与国内主流的中级车型一致。

　　与一般五幅式轮毂不同，竞速的轮毂在靠近轮胎的地方特意采用了雕花设计，首先从视觉感官就有所不同，也更容易让人想起莲花这个品牌。轮胎采用195/60 R15设计，这样的尺寸比较适合中国综合路面，当然，如果你只想在城市中暴走，205/45 R16也是不错的装备。

　　内饰 我就爱另类

　　竞速的内饰设计可以说是另类，也可以认为是前卫。车内整体色调采用银、黑、红设计，这是典型能够让人肾上腺分泌的驾驶环境。首先看竞速的方向盘，三幅式设计，方向盘十分厚实，女孩子握起来可能有些不适应，因为这是专门为男士设计的产品，在简单的三幅式设计上，我们看到了许多这个级别没有多功能按钮，只是按键设计有些小，不是很方便驾驶者初次使用，但没有关系，笔者相比经过适应后，应该较为易用。与方向盘的按钮一致，中控面板的按钮也十分小，如果不仔细学习，一时还难以分别出功能，中间黑底红字的液晶是笔者喜欢的设计，因为它将竞速的运动风格已经武装到细节。在中控台上部，有一个传统而又叛逆的时钟，当然，笔者要指出，位于变速杆前方的垂直空调旋钮使用起来并不就手，笔者估计，这是英国人英加上的设计，因为在本土，很多莲花跑车根本不考虑空调设计，他们要的就是原汁原味的驾驶，这些功能只会让车子的性能下降，不如去掉。只是现在作为民用设计，不得不再次加上，页显得有些突兀。

　　双炮筒式仪表盘设计，来的很传统，也很前卫。

我们喜欢这种纽扣式中控台按钮，因为我就是一厢情愿的喜欢。

　　竞速变速箱仍使用日本三菱系统，手排、自排变速箱均为三菱制品。为什么竞速要沿用三菱的变速系统？这是因为莲花的快排系统造价高昂，如果使用莲花系统，将会导致竞速的售价居高不下。同时，竞速的马刀式手刹让人感觉不错，手感很好。

竞速的后排空间只能说一般，但是前排空间很自由，谁让竞速本来就是用来开的呢？

　　竞速的后尾箱空间为370升，基本够用。后排座椅可以6/4放平，此后可能营造更大的行李空间。

四门电动车窗与电动可调好后视镜按钮都在变速杆后部，操作方便。

方向盘较小，手刹惬意，这些都让笔者很快喜欢上竞速。

　　发动机配备三菱变速箱 这是成本的考虑

　　竞速的排量为1.6L，动力输出高达112马力的S4PH发动机，在4000转时就能达到最大扭矩149牛•米。包括增加OBD，提升底盘，提升低转速动力，达到欧Ⅳ标准，全面升级ECU，发动机应用可变凸轮轴和可变进气歧管技术。据悉，Engineered by LOTUS车标将被授权使用在莲花为青年开发的系列车型上，并将采用Europe Star以及Engineered by LOTUS双向标行方式。

发动机前盖下，安装了平衡杆。

　　初感竞速 我们已经着迷 期待详细试驾

　　由于试驾时间有限，同时天色已晚，编辑部并没有深刻体验竞速的各项表现。当然，编辑部也约好了22号，也就是今天，再前往经销商处，我们将详细的拿到竞速的实测数据与较为深刻的驾驶体验。

　　下面，笔者就来简单说明一下从拍摄现场到4S店短短3分钟的感受。笔者认为手动版的竞速要好玩一些，1.6L发动机与三菱的手动变速箱还算是配合到位，离合力度与变速箱的档位清晰度稍好，当然这也与笔者对这款变速箱的熟悉离不开。在空档时，变速杆的方向是微微向左倾斜，方便驾驶者就手将挡杆推入，而进入三档或者五档的过程中就显得行程较短，加快了换档的速度。在竞速起步的那一刻，发动机爆发出不错的扭矩，就算是车内乘坐3名成年男子也没有不够力的表现，可能是路况拥挤，我们在加速不久就遇到拥挤的情况，而此时让人郁闷的就是车辆跑步起来。

　　到底是莲花公司调教的底盘，别看竞速不到1.2吨，但是在马路上行驶让我们感觉其底盘的扎实，加上座椅的厚实支撑，我们可以将身体贴在座椅上。前麦弗逊式独立悬挂与后多连杆独立悬挂+横向稳定杆，让竞速的底盘显得十分有韧性。当然笔者再想，如此硬朗的座椅并不适合长时间驾驶，这样多少会有一些腰酸背痛。良好扎实的底盘，加上小幅式方向盘，在拥挤的城市行驶再惬意不过：降档、转向、一脚油门，可以说在这个级别很难再有车能够竞速这样的操控，如此的反复穿梭，这条马路就是你的。

　　快乐的时间总是过的很快，试驾的时间很短，而编辑部期待着今天下午的到来……

　　外形 圆润并不代表我善良

　　我们知道竞速的原型车就是Gen-2（GENRERATION 2的缩写），如果没有记错，Gen-2在国内的首次亮相是2006年北京国际车展。说起现在的莲花，我们不得不提起马来西亚的Proton（宝腾汽车），上个世纪末期，Proton收购了了陷入财政危机的莲花汽车，此前Proton同三菱有着紧急的技术合作关系，而现在Proton拥有了一个以生产轻量化跑车闻名全球的子品牌，于是Proton便开始着手打造一款全新的紧凑型轿车，这就是Gen-2，也就是国内的竞速。据悉，此次引入国内的竞速就是由英国莲花工程历时3年精心打造的一款世界级五门掀背轿跑车，开发费用超过20亿元人民币，英国莲花工程为其专门量身打造的CAMPRO发动机，研发费用就高达8亿多元人民币。在GEN-2的开发过程中，造型设计和工程设计是由宝腾公司完成的，莲花工程公司对Gen2进行了底盘调校，莲花设计中心完成的内饰设计。

　　到底基因来自绅士般的英国，国内的竞速从某一程度上依然保持英式车型设计，主要通过圆润的造型与流线型设计线条来勾画出特有气质。前脸采用无格栅式蜂窝状进气口，带有英伦风格的徽标镶嵌中间，车头两个采用水滴型大灯设计，下面配以尺寸较大的圆形雾灯，车身头部的运动感觉已经体现。侧身望去，经常采用前倾式设计，这是目前欧洲轿跑的设计风尚，这种设计在减少空气阻力的同时，也在很大程度上提升了车辆的安全性能。竞速高挑的尾部设计符合时下车型潮流，通过简约而不简单的鸭尾翼将竞速暴走的一面刻画出来。从上面的详细配置可以看出，莲花竞速车长4310mm、宽1725mm、高1435mm，轴距2600mm，与国内主流的中级车型一致。

　　与一般五幅式轮毂不同，竞速的轮毂在靠近轮胎的地方特意采用了雕花设计，首先从视觉感官就有所不同，也更容易让人想起莲花这个品牌。轮胎采用195/60 R15设计，这样的尺寸比较适合中国综合路面，当然，如果你只想在城市中暴走，205/45 R16也是不错的装备。