自由行－上海通用雪佛兰科帕奇3.2L V6

　　科帕奇的试车安排了丰富的路况、充足的时间、自由的路线安排，加上沿途美丽的风景，感觉不是在试车，而是在做一次自驾游。这次试车的车型有前不久刚上市的2.4L和明年上市的3.2L，一直感觉以科帕奇这样的大块头，或许3.2L发动机才更加适合，所以选择了3.2L V6的车型作试车。

　　混搭效果

　　好像时尚界有段时间比较流行混搭，而这次看到的科帕奇也是属于混搭下的产物。作为通用收购了韩国大宇后开发的SUV产品，科帕奇的出身可谓复杂，挂上雪佛兰的金领结就要继承北美SUV的粗狂；而生产地在韩国，韩系SUV的线条一向纷繁复杂；两者互相协调的结果就是今天看到的科帕奇，充满了欧洲汽车的风格，线条简洁明朗，却能勾勒出强劲的肌肉感。难怪在欧洲，2006年上市后就卖出了四万多辆。而为了显示它的美国血统，科帕奇配上了18寸的超大铝合金轮圈，显示阳刚味十足的一面。

　　一般美式SUV给人的感觉总是威猛有余，细腻不足，无论是JEEP还是悍马都是这样。而科帕奇则继承了韩系车一贯的丰富配置和还算精致的做工。自动大灯、行车电脑显示和多碟CD、侧气囊、天窗、大灯清洗、自动雨刷、后视镜电加热、8喇叭音响都是标配，虽然是织布座椅，但依然保留了电加热功能。3.2L车型采用了全黑内饰，与外表的阳刚更为搭配，轿车做浅内饰还情有可原，但是SUV也一股脑的都上浅内饰就有些别扭了。

　　科帕奇的试车安排了丰富的路况、充足的时间、自由的路线安排，加上沿途美丽的风景，感觉不是在试车，而是在做一次自驾游。这次试车的车型有前不久刚上市的2.4L和明年上市的3.2L，一直感觉以科帕奇这样的大块头，或许3.2L发动机才更加适合，所以选择了3.2L V6的车型作试车。

　　混搭效果

　　好像时尚界有段时间比较流行混搭，而这次看到的科帕奇也是属于混搭下的产物。作为通用收购了韩国大宇后开发的SUV产品，科帕奇的出身可谓复杂，挂上雪佛兰的金领结就要继承北美SUV的粗狂；而生产地在韩国，韩系SUV的线条一向纷繁复杂；两者互相协调的结果就是今天看到的科帕奇，充满了欧洲汽车的风格，线条简洁明朗，却能勾勒出强劲的肌肉感。难怪在欧洲，2006年上市后就卖出了四万多辆。而为了显示它的美国血统，科帕奇配上了18寸的超大铝合金轮圈，显示阳刚味十足的一面。

　　一般美式SUV给人的感觉总是威猛有余，细腻不足，无论是JEEP还是悍马都是这样。而科帕奇则继承了韩系车一贯的丰富配置和还算精致的做工。自动大灯、行车电脑显示和多碟CD、侧气囊、天窗、大灯清洗、自动雨刷、后视镜电加热、8喇叭音响都是标配，虽然是织布座椅，但依然保留了电加热功能。3.2L车型采用了全黑内饰，与外表的阳刚更为搭配，轿车做浅内饰还情有可原，但是SUV也一股脑的都上浅内饰就有些别扭了。

　　MPV空间

　　科帕奇和一般城市SUV最大的不同就是有7人座设计，这一般都是MPV才有的功能，虽然科帕奇的车身尺寸挺大的，但是变成7人座，在内部空间上还能和竞争对手去相比吗？带着这个疑问，我把科帕奇的每一排座位都尝试了一下。在前排的空间没有任何问题，而第二排的空间也不觉得狭小，但是第三排的空间就有些紧凑了，不过这也难为科帕奇了，就算是真正的MPV在第三排位置的处理上一般也都是将就型的手法，何况科帕奇还是个SUV。科帕奇标榜自己媲美MPV的功能，那么座椅的变换就是必须的，第二排4/6分割，副驾驶和后两排座椅都带一触式折叠功能，整个座椅可以变化出六种组合，虽然没有真正的MPV几十种变化之多，但是在SUV里也算是灵巧的了。第三排座椅折叠以后，可以形成全平面的行李厢空间，最大行李空间可以达到930L。而且科帕奇的设计师小时候肯定很喜欢玩捉迷藏，所以在科帕奇内设置了18处的储物空间，例如副驾驶座椅底部储物盒、便携式烟灰缸、带冷藏功能的手套箱等，藏点私密物品还是比较方便的。

　　玩转山路

　　试车路线基本上以山路为主，而且有些上坡和下坡的坡度也设计得非常陡，一般的车遇到这样的山路，估计就只能老老实实慢慢开了，但装备了3.2L发动机的科帕奇这时发挥了超常的实力。这款3.2L V6高性能全铝发动机，带有双顶置凸轮轴，4气门气缸，32位ECU电脑芯片，拥有D-VVT技术，提供169kW/6600r/min最大功率和297Nm/3200r/min的最大扭矩，配合日本爱信的5速手自一体变速器。

　　科帕奇虽然号称全路况SUV，但是从其底盘设计来看，使用承载式车身和前麦弗逊后四连杆的悬架结构就注定了科帕奇的越野功能的某些先天不足，这样的设计还是以公路行驶为主，而且科帕奇的四驱系统也是较为常见的智能适时四驱，采用一般的电控多离合器片模式来控制前后轮动力输出比例。这种四驱对于提升公路主动安全性的意义，要比实现通过能力有价值得多。在弯道上如果前轮有突破极限的可能，ECU会主动将扭力分配给后轮，避免前轮过载而推头，其功效甚至与ESP有异曲同工之妙。大轮胎虽然看上去很霸气威猛，而且确实增加了公路性能，但是过小的扁平比也使得其在坑洼路面上必须小心谨慎，否则极易伤及胎壁和轮毂。在这方面，配备更昂贵轮胎的科帕奇要更小心一些。

　　虽然真正的越野能力不够强，但是在这样的山路上，科帕奇真的是游刃有余，使用手动模式，在山路直道上尽情加速，在入弯前略微带些制动，这时四驱系统开始介入给予后轮更多的动力输出，主动防止了出现车辆打滑的现象，可以用更快的速度去入弯和出弯，深圳的山路路面条件非常良好，加上车辆稀少，基本上科帕奇可以用80km/h以上的速度在山路上行驶，在山路上驾驶了一段时间后发觉，科帕奇虽然车身比较高，但是底盘还是比较扎实的，在弯中没有丝毫多余的摆动，给人更多信心，但是转向盘就明显有些虚位，不能在连续弯道中很精确地指挥车头行进。这款3.2L科帕奇还带有ARP电子防翻滚功能和DCS下坡辅助系统，在欧洲的NCAP测试中也拿到了4颗星的好成绩。因此，不要看科帕奇高高大大的，其实开起来还是非常安全的。

　　形象工程

　　科帕奇的进口销售，对于雪佛兰来说更多的是种提升雪佛兰品牌形象的举动，毕竟上海通用对于雪佛兰品牌一直以来没有一款高档的车型来撑面子而有些遗憾，所以不急于国产科帕奇。科帕奇的2.4L车型由于没有国产，所以很难和国产化的那些对手去竞争，而3.2L车型则有了一个更好的理由来提升雪佛兰的品牌形象。

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　　MPV空间

　　科帕奇和一般城市SUV最大的不同就是有7人座设计，这一般都是MPV才有的功能，虽然科帕奇的车身尺寸挺大的，但是变成7人座，在内部空间上还能和竞争对手去相比吗？带着这个疑问，我把科帕奇的每一排座位都尝试了一下。在前排的空间没有任何问题，而第二排的空间也不觉得狭小，但是第三排的空间就有些紧凑了，不过这也难为科帕奇了，就算是真正的MPV在第三排位置的处理上一般也都是将就型的手法，何况科帕奇还是个SUV。科帕奇标榜自己媲美MPV的功能，那么座椅的变换就是必须的，第二排4/6分割，副驾驶和后两排座椅都带一触式折叠功能，整个座椅可以变化出六种组合，虽然没有真正的MPV几十种变化之多，但是在SUV里也算是灵巧的了。第三排座椅折叠以后，可以形成全平面的行李厢空间，最大行李空间可以达到930L。而且科帕奇的设计师小时候肯定很喜欢玩捉迷藏，所以在科帕奇内设置了18处的储物空间，例如副驾驶座椅底部储物盒、便携式烟灰缸、带冷藏功能的手套箱等，藏点私密物品还是比较方便的。

　　玩转山路

　　试车路线基本上以山路为主，而且有些上坡和下坡的坡度也设计得非常陡，一般的车遇到这样的山路，估计就只能老老实实慢慢开了，但装备了3.2L发动机的科帕奇这时发挥了超常的实力。这款3.2L V6高性能全铝发动机，带有双顶置凸轮轴，4气门气缸，32位ECU电脑芯片，拥有D-VVT技术，提供169kW/6600r/min最大功率和297Nm/3200r/min的最大扭矩，配合日本爱信的5速手自一体变速器。

　　科帕奇虽然号称全路况SUV，但是从其底盘设计来看，使用承载式车身和前麦弗逊后四连杆的悬架结构就注定了科帕奇的越野功能的某些先天不足，这样的设计还是以公路行驶为主，而且科帕奇的四驱系统也是较为常见的智能适时四驱，采用一般的电控多离合器片模式来控制前后轮动力输出比例。这种四驱对于提升公路主动安全性的意义，要比实现通过能力有价值得多。在弯道上如果前轮有突破极限的可能，ECU会主动将扭力分配给后轮，避免前轮过载而推头，其功效甚至与ESP有异曲同工之妙。大轮胎虽然看上去很霸气威猛，而且确实增加了公路性能，但是过小的扁平比也使得其在坑洼路面上必须小心谨慎，否则极易伤及胎壁和轮毂。在这方面，配备更昂贵轮胎的科帕奇要更小心一些。