更拉风！试驾全新奥迪TT 2.0T敞篷跑车

 

　　空洞的时尚，我这样说它。旧款的TT，这个曾经戴着四个环、是最漂亮时尚汽车之一的车型有点一元化。我对为什么是这种情况不是很有把握，因为以前的奥迪运动型两门轿跑车Quattro的内容很充实。而TT是时尚界真正的里程碑，它给人的感觉仿佛机械部分与目标明确的外形相比只站到了第二位。

 

『奥迪TT 2.0T敞篷跑车的前脸特写』

 

　　对于一款打算与世界上最优秀的跑车相竞争的车来说，他们把它从售价高昂的种类里驱散，但在掩盖它与高尔夫的基因关系方面做得很不充分（如此说来还有它与捷达和新甲壳虫‘New Beetle’的关系）。正是这个原因，TT受到了冷落，变成了以穿着漂亮鸡尾服的低档掀背车身份而被世界认识的汽车。

　　奥迪尝试用尖端优势科技来为它构筑强大工事，例如双离合DSG变速箱，当然有所帮助，但相对于它存在先天缺陷的基础结构来说，这个绷带又太小了。提起来可能我的话有点刺耳，不过这恰恰是由于我刚刚驾驶过新款TT，除了外观是一方面外，动力更是一方面。

『奥迪TT 2.0T敞篷跑车的前脸造型』

 

　　从它上市之日起，它就立即呈现出经典的特性，同时令人吃惊的是，将近十年之后，它一点都不过时。前移一代，它没有与奥迪家族类似的失误。如果新款TT不如早期车型的设计那么动人心魄，至少它也是一款漂亮的车。现在它是单向性的：它有着尖削的前脸，加上它像是一只角的前灯就和蛇头差不多，宽宽的梯形格栅简洁的位于喇叭形缓冲装置之间。

『奥迪TT 2.0T敞篷跑车的尾部造型』

 

　　虽然车身长度增加了，但看上去并不比它将取代的那款车大。它也同样表现出了豪华的一面。在轿跑车与跑车之间，由于它保留了透明车顶和拉丝金属转环，因此它是与最早的车型最接近的敞篷车。

　　在奥迪对旧款TT所做的所有风洞试验中，它的最高工程师们没有考虑到速度较高时它将是一款驾驶起来很难对付的车，因为以前的车型是长坡度车顶的形状。解决方案很简单：让一个小小的固定的后扰流器坐在它的尾部。停放或低速行驶时，你可能会认为奥迪已经通过某些底部的技术在新车上解决了稳定性问题，但事实不是。

『奥迪TT 2.0T敞篷跑车的跑姿』

 

　　干扰依然存在，当需要提供必要的下压力时，这种问题才会出现。另外，为了保持尾部纯净的样子新TT把很多部件都隐藏起来。与911或克莱斯勒交叉火力（Crossfire）一样，按下中控台上的按钮就能起动它。

　　因为没有顶棚栓需要脱离，所以TT的小帆布顶可在12秒内降落，在14秒内又可以升回原位，它还可以在时速达到50英里时完成这些动作。在行驶过程中能够升降车顶的能力非常重要，可以让驾驶者避免等待信号灯的那些尴尬时刻。

　　车篷也能巧妙的折叠起来，免除了对额外后座盖的需求，同时也节省了重量和操作的复杂性。当车篷升起时，它给TT在全速行驶时带来的良好的隔音效果实在令人惊讶。也许很难相信，但这种高质量的网眼衬里使得一切都和金属硬车顶一样安静。更令人难忘的可能是这款TT Roadster不会采用曾在新的A4敞篷车上初次使用的所谓Acoustic Roof隔音顶篷，虽然那种车篷里面只有安静。

『奥迪TT 2.0T敞篷跑车的内饰』

 

　　倒不是大多数人对跑车的购买以它的实用性为转移，但车篷降落后的TT行李箱空间一点都不差。当它折叠后，车篷“居住”在它自己的小箱子里，也就是说不管车篷是升起还是落下，行李箱的容积都是250升（8.8立方英尺）。

　　车上还有一个存放雪橇或滑雪板的灵巧小过道，座位后面的后板上有几个隐蔽的杂物箱。总的来说，Roadster的容积不如掀背车，但对于一款敞篷两座车来说，这样的容量还是很不平常的。

　　前代TT的内饰很像它的外观，让人一看就为它的美丽而晕倒，它对细节的关注可能超过了劳斯莱斯或宾利。它的拉绒金属气孔、带垫的铝合金杆、浮雕装饰的立体声罩盖为它创造出一种手工打造的样子，如果选配的话，真皮座椅上还有粗厚的“篮球”式缝缀。

『奥迪TT 2.0T敞篷跑车的座椅』

 

　　正好相反的是，作为界面新TT决不是完美无瑕，仪表板的单调“面庞”过于正直，控制器都太小太需要手巧了。仪表板和控制器都是向着驾驶员倾斜的，新HVAC（采暖通风与空调）控制器依然很小，但操作起来更加容易了。

　　新款TT带来了几处新的接触体验，如（选配）真皮仪表罩、手闸杆、扶手和控制台以及平底的方向盘。这些细节与TT敞篷车的新式标志性的篮球式缝缀的真皮座椅组合在一起，显得很华丽，而那些铝合金通风孔则是与过去衔接的纽带，虽然它仍是同级车里最漂亮的内饰，但我会怀念旧款车的气氛。尽管如此，当我们上车并开始驾驶时，新款TT就是与外界隔绝的另一个世界，表现更好。

『奥迪TT 2.0T敞篷跑车的仪表盘』

 

　　新款TT将提供两种发动机以供购买，一种是2.0T，一种是3.2升V6型，两种发动机我们以前都见过。前者与在A3和A4中见到的发动机一样，采用直喷技术和涡轮增压器，最大输出功率200马力，扭矩207磅英尺。只有前轮驱动车型会搭载这种发动机并配置著名的双离合变速箱——没有手排挡，也没有quattro全轮驱动。

　　V6发动机与旧款TT上搭载的六缸发动机一样，没有进行任何机械改装。它将只出现在quattro全轮驱动车型上，虽然在北美它能首次配制6档手动变速器（或S Tronic双离合变速器）。与2.0T发动机相比，它要多输出50马力的功率，同时伴有会让耳朵不得安宁的噪音。说到“噪音”，这种喉音，和阿尔法罗密欧的交响乐差不多，是从没有任何消声辅助装置（如隔音板或支管室）的排气系统发出的。

『奥迪TT 2.0T敞篷跑车的手动变速器』

 

　　依照奥迪的新“tronic”变速箱的命名体系，DSG变速箱现在被称作S Tronic而不是大众汽车的命名DSG。自动变速器叫做“Tiptronic”，CVT变速器叫做“Multitronic”，R8纯正的顺序式变速器叫做“R tronic”。奥迪选择如此命名它们很愚蠢，因为大家都知道DSG变速器是什么，而且最有可能的是，不管奥迪的最美好的愿望如何，人们还是会继续把它称作DSG。

　　S tronic与它以往一样的出色，当你意气风发时它会闪电般快速的升档，当你在上下班路上时它会平稳的换档。它还把官方的0至100公里/小时的加速时间（5.5秒）缩短了0.2秒，减少了的二氧化碳排放量的同时也改善了燃料经济性。

『奥迪TT 2.0T敞篷跑车的手自一体变速器』

 

　　虽然这种自动变速器很出色，但它还是没能打败6档手动变速器，这是根据驾驶者的要求为V6车型买主们提供的。这种变速器惊人的顺畅干脆，当你在它的短柄上轻击时，它会提供恰到好处的阻力。踏板正好放在脚后跟—脚尖变换的位置，让司机一步就能靠近无上的快乐。

　　S tronic可能很聪明，在绝大多数驾驶情况下会胜过人脑，但它不是TT上最聪明的部件。这个资格最应该转移到底盘上，这是其他所有部件赖以生存的骨架。这款TT不再是VAG A系列结构的衍生物，而是完全唯一的，采用从最原始的结构改造而来的ASF钢铝立体构架混合材料车身。

　　为了不再重复旧款Roadster松遢的性能，新款车型的车身底面受到了关键性的加强。Roadster底盘上的钢比轿跑车更多，以微红色大曲柄的形式来防止底盘在碰撞和重力的压力下变形，但前、中部分的恰当划分由加强冲压的铝合金制成。奥迪估计这款Roadster将比旧车型的硬度高出120％，当你开着它时，这种感觉非常明显。

　　『奥迪TT 2.0T敞篷跑车的内饰细节』

 

　　它的小尺寸结合更加强壮的设计，在任何情况下都坚如磐石，不管你多费力的驱使它，不管路况有多差。虽然旧款车在转弯时会摇晃，在不平路面上会震动，但新款车却能用真正的自信和稳健牢牢抓住地面。比较地说起来，这款TT形状的蛋糕上的糖衣恰恰是因为使用了铝合金，光从车架一项上奥迪就节省了75公斤（165磅）的重量。

　　实际上，我要收回前面的话，因为在TT的袖子上还有另一个聪明的技术。这是TT第一次配置了电磁减震器，这个装置首次出现在RS4上，如果你要买一辆TT，这个售价1,700加元的选配是绝对必需的。并不是因为标配装置差。没有这种独特的减震器，TT的行驶也比以前的车型沉着的多，而且还有点吸收能力，但有了这种电磁减震器，它就变成了完全分离的另一个世界。

『奥迪TT 2.0T敞篷跑车的跑姿』

 

　　在减震器里，取代惰性气体的是含有磁力带电粒子的油料。当电磁石围绕时，减震器室就会打开，粒子会在几毫秒内带电，给流体一种更大的粘性浓度，从而为运动模式提供更加稳固的行驶。这些震动缓和了旧款TT过于生硬的天性，当运动模式关闭时赋予新车型同级车型中的最佳行驶，这是我必须要说的。

　　这是一款非常舒适且很适合天天坐在里面的车。按下位于变速器通道底部的按钮，立刻就会感觉到不同，每一个微小的裂缝都直接转移到你的背后，而且也没有车身的摇摆，不过它还是太生硬了，不能在市区街道上使用。

『奥迪TT 2.0T敞篷跑车的油箱盖』

 

　　这种技术，这种水平考虑，这种创造性的工程能量全都意味着TT驾驶起来终于和它看上去一样优秀了。从你转动那个平底方向盘的时刻开始，这里就有着旧款车永远无法集聚的与道路的关系。

　　以六七成的力量驾驶，这款车毫不费力的更加流畅，更加渴望旋转，前端也负担着更少的重量。在大多数情况下，前轮驱动车型与价格更高的V6发动机版一样好一样快。它的前端感觉更轻了，由于它有电子差速锁和宽大的轮胎，因此不用扭矩转向。

『奥迪TT 2.0T敞篷跑车的外观』

 

　　它还有一个复合铰链的后悬挂，而旧款前轮驱动的TT 敞篷车则采用空间与成本都节省的转矩横梁。但是，因为附着力的限制很接近，真正闪光的是V6发动机版。新TT的直列四缸发动机在转向不足的情况下大肆旋转，正如你可能对奥迪期待的那样，Quattro转移动力给后轮，并提供牵引力来吊挂它离开弯路。

　　所以我们已经确定，作为跑车，这款TT是一款很难拔尖的出色跑车，但这个车型要拾取的是什么？如果不是非要与保时捷Boxster S这样的车型排个前后脚不可的话，这款2.0T的车型真的非常物有所值。直列四缸发动机的排气声可能不如有着推进器或前脸有三角星的车型的六缸发动机那么性感，但在公路上它却什么都没有放弃。实际上，因为少了两个气缸，前脸的重量也更少了，所以能更加容易的瞄准你想去的地方。

『奥迪TT 2.0T敞篷跑车的外观』

 

　　除了它是唯一得到Quattro和手动变速器的车型之外，它还提供了声音与抓地力的结合，使它脱离了其余的跑车群体。新款TT敞篷版是一款真正的、全天候、无可申辩的性能跑车，起价53,600加元（约合人民币38.7万元）的2.0T车型和63,900加元（约合人民币46.13万元）的V6车型都很值得买。但无论如何，涡轮增压四缸发动机或V6发动机，固定车篷或帆布车顶，在新款TT上都很难会出故障。

　　在奥迪对旧款TT所做的所有风洞试验中，它的最高工程师们没有考虑到速度较高时它将是一款驾驶起来很难对付的车，因为以前的车型是长坡度车顶的形状。解决方案很简单：让一个小小的固定的后扰流器坐在它的尾部。停放或低速行驶时，你可能会认为奥迪已经通过某些底部的技术在新车上解决了稳定性问题，但事实不是。

『奥迪TT 2.0T敞篷跑车的跑姿』

 

　　干扰依然存在，当需要提供必要的下压力时，这种问题才会出现。另外，为了保持尾部纯净的样子新TT把很多部件都隐藏起来。与911或克莱斯勒交叉火力（Crossfire）一样，按下中控台上的按钮就能起动它。

　　因为没有顶棚栓需要脱离，所以TT的小帆布顶可在12秒内降落，在14秒内又可以升回原位，它还可以在时速达到50英里时完成这些动作。在行驶过程中能够升降车顶的能力非常重要，可以让驾驶者避免等待信号灯的那些尴尬时刻。

　　车篷也能巧妙的折叠起来，免除了对额外后座盖的需求，同时也节省了重量和操作的复杂性。当车篷升起时，它给TT在全速行驶时带来的良好的隔音效果实在令人惊讶。也许很难相信，但这种高质量的网眼衬里使得一切都和金属硬车顶一样安静。更令人难忘的可能是这款TT Roadster不会采用曾在新的A4敞篷车上初次使用的所谓Acoustic Roof隔音顶篷，虽然那种车篷里面只有安静。