小辣椒 试驾长安铃木雨燕1.5

　　长安铃木在2005年中引进了雨燕，装备1.3L发动机。在同级别中，雨燕的个性风格突出，让不少人倾心，但实际市场表现并不算强劲，与它没有装配铃木最先进的发动机有一定关系。

　　对于这款以灵动、个性和时髦自居的车型，市场上希望雨燕更新发动机的呼声很高。于是在2007年底，搭载新款1.5L VVT发动机的雨燕上市，售价8.18～9.88万元。

　　雨燕的外形很有个性魅力，线条不算十分前卫，但却有种鲜明的灵动气质，颇具几分MINI的神态。如果买家花点心思将车顶漆成白色或黑色，更会成为MINI的“翻版”。虽然不是新鲜出炉，但现在看雨燕依然很时尚，这也是厂方敢于将雨燕1.5的消费群体定位为“80后”的重要原因。

　　新雨燕1.5与此前销售的雨燕1.3在外形上变化很小，仅有的不同之处是前进气格栅加入了带镀铬的横条，以及前轮拱后贴上了VVT标识。

　　雨燕的车身细节设计有功力，前后大灯与周围钣金件的设计完全融为一体，每个局部都非常圆润，十分精致、耐看。

　　长安铃木在2005年中引进了雨燕，装备1.3L发动机。在同级别中，雨燕的个性风格突出，让不少人倾心，但实际市场表现并不算强劲，与它没有装配铃木最先进的发动机有一定关系。

　　对于这款以灵动、个性和时髦自居的车型，市场上希望雨燕更新发动机的呼声很高。于是在2007年底，搭载新款1.5L VVT发动机的雨燕上市，售价8.18～9.88万元。

　　雨燕的外形很有个性魅力，线条不算十分前卫，但却有种鲜明的灵动气质，颇具几分MINI的神态。如果买家花点心思将车顶漆成白色或黑色，更会成为MINI的“翻版”。虽然不是新鲜出炉，但现在看雨燕依然很时尚，这也是厂方敢于将雨燕1.5的消费群体定位为“80后”的重要原因。

　　新雨燕1.5与此前销售的雨燕1.3在外形上变化很小，仅有的不同之处是前进气格栅加入了带镀铬的横条，以及前轮拱后贴上了VVT标识。

　　雨燕的车身细节设计有功力，前后大灯与周围钣金件的设计完全融为一体，每个局部都非常圆润，十分精致、耐看。

　　雨燕的车身尺寸不大，而且并没有采用近年同级小车流行的高车顶设计，因此对车厢空间不能有什么奢望。但车厢设计风格一点也不“小气”，简洁的仪表台造型配合工整良好的做工，车厢氛围就如外形一样年轻和富有说服力。

　　车厢细节设计如同外形，讲求融入整体风格。简洁的中控面板完全与中控台的造型步调一致，单独看也丝毫不缺美感，做工质感也不错。

　　装备方面，讲求玩味的雨燕具有多个能打动人的细节，如全系列标配的方向盘音响控制，很能讨好喜爱音乐的年轻一代用户；方便的无钥匙进出和点火功能，也是同级别中不多见的装备。

　　由于车小，雨燕的车内储物空间没有特别出色的表现。对前排照顾足够，中控面板下方有供随手放置杂物的储物格，前座有两个杯架，门把手上也可放置一点小物品。相比之下后座的待遇就差一些，只有一个小杯座可用。这种“重前轻后”的设计会在一帮玩伴结伴出游时遭到投诉，应付“二人世界”则不会有问题。

　　银黑双色搭配的座椅效果很好，第一眼就给人很年轻的感觉。实际乘坐，前排座椅的包裹还不错，乘坐感偏硬有欧洲风格，驾驶席可手动六向调节也算周到；后排座椅的尺寸偏小，幸好头枕支撑到位，整张座椅显得有个性之余，也比较高级。

　　不过对于空间，雨燕就很难高级到哪里去了。由于采用低平的车顶设计，雨燕的坐姿不及飞度、威姿那么高，确保头部空间合理的同时，腿部伸展空间就比较有限。总的来说，前排乘坐高大一点的人也没关系；但后排的乘坐感就很视乎前排仁兄的个头大小了。

　　雨燕的车厢空间虽然不大，但是多变的尾厢组合为其增加了实用性。后排座椅可4/6分割放倒，放倒后还可以将后排座椅座垫再往前翻起，尾厢空间得以扩充以容纳更大件的物品。不过受制于车身尺寸，这个载物空间与同级最具代表性的飞度相比还是有明显差距。

　　尾厢盖板足够结实，提高私密性同时，也可以在上面临时放置一些小物品,不过行车中我们发现它会发出一点点零碎的杂音。钢圈备胎是节约成本之举，颜色是少见的亮黄色，应急使用时还挺能“引人注目”的。

　　此次新雨燕的“新”最主要就体现在发动机上。换装的铃木1.5L VVT发动机，属素有口碑的M系列产品，同系列的产品还有SX4所采用的M16A。

　　点火后，这台1.5L发动机怠速非常安静，基本上只听见空调声，表明发动机有很高的完善性，这是铃木家族发动机的一贯优点。起步之后的发动机动静变得明显一些，这对于小排量发动机来说是可以接受的。在此番深度试驾中，我们发现这台1.5L VVT发动机的高转表现相当不俗，4、5千转后有明显和持续的发力感，而且高转声音在雄壮之余也比较悦耳。

　　雨燕1.5提供5挡手动和4挡自动变速箱。手动版本的低转表现从容，试着不给油门、只靠谨慎控制离合，也能顺利起步，说明发动机低转扭力储备足够，很利于日常驾驶。想要榨取性能的话，适中均匀的齿比编排也可以令转速很容易地上升到发力的区间，总体可算得心应手。

　　自动挡版本的动力性格则相对收敛，D挡趋向于很快地升挡，从静止大油门起步，转速到达3500-4000转就急急升挡，中段加速进行Kickdown动作，它也并不乐于降挡。这种性格使得行车平顺性很好，没有传统小排量四前速变速箱的频繁顿挫，只是相对雨燕1.5标榜运动的个性，这样的设定会显得沉闷一些；同门SX4的四挡自动变速箱其实也是类似的设定，它能受到我们好评，是因为那台1.6发动机的前半段动力比较足够，相比之下，雨燕的1.5发动机在3000转之前力量有些不紧不慢，性格不及预期中活跃。

　　但是，雨燕是可以“玩”起来的，请看下文分解。

　　铃木虽然是个小厂，但正如我们在之前车评里提到的，它的造车风格保持得很统一，雨燕也不例外。

　　雨燕的整车重心很低，悬挂设定也明显硬朗，加上电动助力的方向盘提供很线性、直接的转向感，驾驶者能很好地感知到车子的动态信息，即使比较激烈驾驶，也颇给人信心；开着雨燕对付多弯路窄的山路，要比开那些大它一号的车来得更得心应手，甚至会有挑战一下极限的欲望。雨燕的外表灵巧可爱，实际的驾驶感觉却不像外表来得那么温柔，是挺有驾驶乐趣的一辆小车（事实上它也是JWRC拉力赛的冠军车型）。

　　对一部车来说，给驾驶乐趣造成影响的还有它的动力性格，前文提到雨燕这台1.5L发动机的高转爽朗，这是它的潜力所在。手动挡只要保持在适合的转速，就能有不错的畅快感觉；对于自动变速箱，虽然不能简单地通过深踩油门迅速召来动力，但且看它采用的蛇形变速挡闸形式，D挡与强制3挡的挡位之间是横向切换，行进中需要加速发力超车时，不需要目光转移，只需将挡杆简单地横拨，就能将发动机转速上到较高转速，获得更直接的加速感。不过由于不是直接的手动模式，如此拉高转速的做法对车子来说还是显得有些强求。

　　虽然整体风格比较直接、硬朗，但在各个日常驾驶细节上，雨燕又表现了讨好的一面，离合、刹车、油门、手动变速箱的操作都没有追求硬实，保持了小车应有的灵巧，日常驾驶比较轻松，有亲和力，唯一就是低速时转向有些偏重，这点跟SX4相像。

　　相对于较有乐趣的驾驶感觉，雨燕的乘坐感就粗犷一些。

　　首先，底盘结构为小型车常见的形式，前麦弗逊式后扭力梁式悬挂，底盘设定也比较硬朗，车身尺寸和自重都不大，在快速通过颠簸路面时悬挂动作显得不够精密，这样传递上来的震动也比较零碎直接。其次，因为比较硬朗的底盘风格，造成车厢内的噪音比较明显，这其中除了来自底盘的悬挂噪音外，车厢后部一些板件（行李遮盖板附近）在受到震动时也会发出一些杂音，影响行车质感。

　　总的来说，雨燕算是拥有一副好底盘，对得起它标榜的“乐趣”。和近期我们试驾过的另一款同级小车马自达2相比，雨燕1.5的操控极限不遑多让，但行驶厚实感、舒适性就有较显著的差距。

　　着眼于产品本身，新雨燕最根本的变化是换装了VVT发动机，提升了整车的技术含量。放大一点来看，长安铃木对雨燕的定位也有了变化：换装发动机之前，国产雨燕定位是家庭经济入门轿车，务实气十足，但在长安铃木将SX4带入中国后，即便SX4没有普及CROSS新风，也让人一眼就读到了铃木的时尚。于是厂方此番再接再厉，将小一号的雨燕的目标直接指向“80后”的年轻群体，定下了“就是玩得转”的潮流口号。

　　雨燕搭载了一些比较有“玩”味的装备，如方向盘音响控制、无匙启动等，加上具备一定驾驶乐趣的底盘，以及新动力带来的更强内力，就算外形不是最新，雨燕对年轻人的说服力确实还是不小。说到“玩”，毫无疑问，雨燕与同一天上市的马自达2是直接对手。两者相比，马自达2气质更时尚、更动感，可以说是更“玩得尽”；而雨燕的价格略有优势，1.5L发动机潜力更胜马自达2目前的1.3L，可以说是更“玩得起”。

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　　雨燕的车身尺寸不大，而且并没有采用近年同级小车流行的高车顶设计，因此对车厢空间不能有什么奢望。但车厢设计风格一点也不“小气”，简洁的仪表台造型配合工整良好的做工，车厢氛围就如外形一样年轻和富有说服力。

　　车厢细节设计如同外形，讲求融入整体风格。简洁的中控面板完全与中控台的造型步调一致，单独看也丝毫不缺美感，做工质感也不错。

　　装备方面，讲求玩味的雨燕具有多个能打动人的细节，如全系列标配的方向盘音响控制，很能讨好喜爱音乐的年轻一代用户；方便的无钥匙进出和点火功能，也是同级别中不多见的装备。

　　由于车小，雨燕的车内储物空间没有特别出色的表现。对前排照顾足够，中控面板下方有供随手放置杂物的储物格，前座有两个杯架，门把手上也可放置一点小物品。相比之下后座的待遇就差一些，只有一个小杯座可用。这种“重前轻后”的设计会在一帮玩伴结伴出游时遭到投诉，应付“二人世界”则不会有问题。

　　银黑双色搭配的座椅效果很好，第一眼就给人很年轻的感觉。实际乘坐，前排座椅的包裹还不错，乘坐感偏硬有欧洲风格，驾驶席可手动六向调节也算周到；后排座椅的尺寸偏小，幸好头枕支撑到位，整张座椅显得有个性之余，也比较高级。