实至名归的高级年度明星车--克莱斯勒 300C

　　经过多月以来的网友投票、PCauto专业测评，"谁是王牌-2007PCauto年度评选"终于得出了结果。来自全国汽车厂家、经销商、行业专家及主流媒体的200多名代表也在广州见证了各个奖项的诞生。

　　经过系统的评选以及公正的投票，克莱斯勒 300C获得了"年度明星高级车"的奖项。下面我们将会结合太平洋汽车网以及其他媒体对克莱斯勒 300C的评测，对这一实至名归的年度车型进行一个全面回顾。

　　300C粗犷的车头设计尽显美式轿车的风范，从尺寸来讲300C便已经战胜了大部分竞争对手，虽然是一款美系轿车，但在内饰方面体现了德系车的风格和做工，众多镀铬的内饰配件以及桃木装饰，加上丰富的配置很好地诠释了“豪华”的定义。独立5连杆式后悬挂，配上非常稳重的底盘，行驶起来让人倍感信心。

　　外形：

　　首次在路面上见到克莱斯勒300C便被其充满霸气的外观所征服，宽大的体积、方正的轮廓、凶悍的前脸、低矮的侧窗以及巨大的轮胎，都是300C重要的特征。相信绝大多数选择300C的车主都是冲着它的外型来的。不夸张的说，300C绝对可以为它的主人挣足面子。在满大街充斥着宝马、奔驰、奥迪的今天这部克莱斯勒300C绝对能使你成为街中的焦点，使你拥有超高的回头率。

　　综看300C的外观，给人的第一感觉就是“大”。 5015MM的车长，3050MM的轴距使它拥有了傲视同级别其他车型的资本。当下流行的大嘴巴设计，让这位来自美国的“硬汉”身上也拥有了时尚的基因。两只牛眼大灯怒目圆睁，有点儿“舍我其谁”的劲头，先在气势上吓倒对方。

　　动力：

　　目前国产的克莱斯勒300C配备2.7、3.5和5.7升三款动力系统，三款动力可谓各有千秋，5.7升V8 HEMI发动机是300C的王牌，在海外也最受好评，被认为最能代表300C的本质。马力高达342hp，极速达250km/h，性能勿庸置疑，不过这种巨大排量的V8发动机显然更对美国人的胃口。2.7和3.5两款，从数据上看，拥有255hp马力的3.5升V6发动机是300C的最佳搭配，动力表现比较得体，变速箱也是和5.7一样的5前速手自一体式。至于2.7机型，排量虽小，但马力也超过200hp，达到比较出色的206hp。可惜变速箱只是普普通通的4前速，且不带手动或运动模式，给人的感觉比较简陋，明显是实用至上之选。

　　经过多月以来的网友投票、PCauto专业测评，"谁是王牌-2007PCauto年度评选"终于得出了结果。来自全国汽车厂家、经销商、行业专家及主流媒体的200多名代表也在广州见证了各个奖项的诞生。

　　经过系统的评选以及公正的投票，克莱斯勒 300C获得了"年度明星高级车"的奖项。下面我们将会结合太平洋汽车网以及其他媒体对克莱斯勒 300C的评测，对这一实至名归的年度车型进行一个全面回顾。

　　300C粗犷的车头设计尽显美式轿车的风范，从尺寸来讲300C便已经战胜了大部分竞争对手，虽然是一款美系轿车，但在内饰方面体现了德系车的风格和做工，众多镀铬的内饰配件以及桃木装饰，加上丰富的配置很好地诠释了“豪华”的定义。独立5连杆式后悬挂，配上非常稳重的底盘，行驶起来让人倍感信心。

　　外形：

　　首次在路面上见到克莱斯勒300C便被其充满霸气的外观所征服，宽大的体积、方正的轮廓、凶悍的前脸、低矮的侧窗以及巨大的轮胎，都是300C重要的特征。相信绝大多数选择300C的车主都是冲着它的外型来的。不夸张的说，300C绝对可以为它的主人挣足面子。在满大街充斥着宝马、奔驰、奥迪的今天这部克莱斯勒300C绝对能使你成为街中的焦点，使你拥有超高的回头率。

　　综看300C的外观，给人的第一感觉就是“大”。 5015MM的车长，3050MM的轴距使它拥有了傲视同级别其他车型的资本。当下流行的大嘴巴设计，让这位来自美国的“硬汉”身上也拥有了时尚的基因。两只牛眼大灯怒目圆睁，有点儿“舍我其谁”的劲头，先在气势上吓倒对方。

　　动力：

　　目前国产的克莱斯勒300C配备2.7、3.5和5.7升三款动力系统，三款动力可谓各有千秋，5.7升V8 HEMI发动机是300C的王牌，在海外也最受好评，被认为最能代表300C的本质。马力高达342hp，极速达250km/h，性能勿庸置疑，不过这种巨大排量的V8发动机显然更对美国人的胃口。2.7和3.5两款，从数据上看，拥有255hp马力的3.5升V6发动机是300C的最佳搭配，动力表现比较得体，变速箱也是和5.7一样的5前速手自一体式。至于2.7机型，排量虽小，但马力也超过200hp，达到比较出色的206hp。可惜变速箱只是普普通通的4前速，且不带手动或运动模式，给人的感觉比较简陋，明显是实用至上之选。

　　内饰：

　　大气的车身不仅为克莱斯勒300C造就了经典的外观，还带来了宽敞的乘坐空间。300C的内饰处处都透着美国车的粗旷。它没有德国车的细腻，也没有北欧那种精巧而变幻莫测的曲面造型，也没有日本车让人眼花缭乱的豪华配置，但它的一切让人感觉是那么的理所当然，因为我们不能奢求太多，在我们拥有了高回头率外型的同时我们也只能欣然接受其充满美式粗旷风格的内饰。

　　整个中控的设计简单明了，在双色调的中控中，时尚的中控台钛银色金属面板和带有复古味道的石英钟很好的结合在一起。车厢装备里最值得一说的是那套Boston音响。它拥有7个喇叭、368W的功放，可播放6碟CD和MP3。Boston是产自美国的高级音响品牌，虽然时至今日在豪华车上看到知名音响牌子也不算稀奇了，但这套音响只要一听就知道它不同凡响，其音质非常“美国化”，中音和低音特别雄厚，和300C整体的强壮风格极为吻合。左右分区恒温空调采用旋钮式操作，没有温度显示屏，虽然视觉上略显廉价，但胜在操作直接和快速。

　　总评：

　　整体来说，克莱斯勒进入中国的第一款车型就带来了其旗舰车型，体现了其最大的诚意，300C不但在外型上有其独树一帜的特点，在性能、配置、价格等综合因素在同级别车中也有不俗的竞争力。对于追求个性，懂车、喜好张扬硬朗气质的人来说，克莱斯勒300C是其最佳的选择。虽然300C进入国内市场已有近三年的时间，但它在消费者中所树立的特有的形象是不可替代了，随着进一步的国产话所带来的价格优势，300C的市场前景还是十分广阔的。

　　除了得到了PCauto的认同，其他汽车业界媒体也对300C有相当好的评价，以下为《南方都市报》对克莱斯勒 300C的测评：

　    克莱斯勒300C非常线性且充沛的动力输出，就连引擎运转的声浪都刻意调校得澎湃沸腾。克莱斯勒300C是一款既可以满足后座买家又兼具驾驶乐趣的中高级行政轿车。在几天试驾过程中感觉驾驶视野的死角太多，尤其是车头的位置判断；另外刹车踏板很硬，前半部分的刹车力道不足，必须大力踩下刹车才能迅速减速......<查看全文>

　　内饰：

　　大气的车身不仅为克莱斯勒300C造就了经典的外观，还带来了宽敞的乘坐空间。300C的内饰处处都透着美国车的粗旷。它没有德国车的细腻，也没有北欧那种精巧而变幻莫测的曲面造型，也没有日本车让人眼花缭乱的豪华配置，但它的一切让人感觉是那么的理所当然，因为我们不能奢求太多，在我们拥有了高回头率外型的同时我们也只能欣然接受其充满美式粗旷风格的内饰。

　　整个中控的设计简单明了，在双色调的中控中，时尚的中控台钛银色金属面板和带有复古味道的石英钟很好的结合在一起。车厢装备里最值得一说的是那套Boston音响。它拥有7个喇叭、368W的功放，可播放6碟CD和MP3。Boston是产自美国的高级音响品牌，虽然时至今日在豪华车上看到知名音响牌子也不算稀奇了，但这套音响只要一听就知道它不同凡响，其音质非常“美国化”，中音和低音特别雄厚，和300C整体的强壮风格极为吻合。左右分区恒温空调采用旋钮式操作，没有温度显示屏，虽然视觉上略显廉价，但胜在操作直接和快速。

　　总评：

　　整体来说，克莱斯勒进入中国的第一款车型就带来了其旗舰车型，体现了其最大的诚意，300C不但在外型上有其独树一帜的特点，在性能、配置、价格等综合因素在同级别车中也有不俗的竞争力。对于追求个性，懂车、喜好张扬硬朗气质的人来说，克莱斯勒300C是其最佳的选择。虽然300C进入国内市场已有近三年的时间，但它在消费者中所树立的特有的形象是不可替代了，随着进一步的国产话所带来的价格优势，300C的市场前景还是十分广阔的。

　　除了得到了PCauto的认同，其他汽车业界媒体也对300C有相当好的评价，以下为《南方都市报》对克莱斯勒 300C的测评：

　    克莱斯勒300C非常线性且充沛的动力输出，就连引擎运转的声浪都刻意调校得澎湃沸腾。克莱斯勒300C是一款既可以满足后座买家又兼具驾驶乐趣的中高级行政轿车。在几天试驾过程中感觉驾驶视野的死角太多，尤其是车头的位置判断；另外刹车踏板很硬，前半部分的刹车力道不足，必须大力踩下刹车才能迅速减速......<查看全文>