汽车导报福克斯两厢评测文章

      今年，南方冬天的气温较往常为低，遭遇过几次寒流突袭，都或多或少地影响人们夜间出行的欲望。但不知道是不是身旁多了部娇俏的红色福克斯作伴的缘故，我竟然有点爱上这分与夜色追逐的神秘感！

骄傲的红色
      与福克斯相处的这段日子里，有一点我是打心底认同的：红色的福克斯是生性骄傲的，尤其对于这部运动版来说。无论是大白天走在滚滚车流中，还是徜徉在繁华闹市中，红色让它始终成为人们视觉的焦点，彷佛在刻意炫耀它的青春资本一样。即便是沐浴在游离夜色中，这种源于色彩上的优势也丝毫没有褪去，反而更丝丝入扣地映衬出福克斯的跑车般的形态。其实就车身线条而言，突破之处反而不及第一代多，大滑背的掀背式造型结合尾门两侧顺滑而下的尾灯设计，就连一向对汽车审美迟钝的国人也开始认同两厢福克斯其实很美的。

      这是福特的进步，也可以看作是我们的进步。

运动版的诱惑
      在福克斯之前，这两年涌现了许多有名无实的运动版车型，加装个尾翼，换条宽胎就叫做是运动版，这也太忽悠人了吧！但试过福克斯运动版过后，我们都认同“Focus S”名下其实蕴涵更深层次的学问：

     为了强化其运动形象，在外形上增设了同色大包围和短促的高置黑色小尾翼，前大灯也作了熏黑处理，一副时下的欧洲流行“小钢炮”模样。记得它初来编辑部报到的时候，同事们都对它爱不释手，争先恐后前来一试身手，短暂接触下来，甚至还有同事动过换车的念头！以至于后来我一度认为新车没有贴膜反而是桩好事，至少路人可以将车内的我和我那幅神气的表情收归眼底。

     除了外形更为靓丽外，前座那两张赛车化十足的桶型座椅也是运动版一大诱惑，因为其包裹性实在出色！红色的网状织物配合两侧外抛的形状，Focus S字样位居其中，气势就已经无敌。坐上去的质感更是一流，座椅不但承托力好，对臀部以上的每一处躯干位置都有着足够的支撑力度。期间有一次回广州探亲，一向对汽车不太感冒的父亲竟然一上车对座椅服帖感大加赞许。这也难怪，老人家总是对实在的东西感触最深，能买一部让父母坐得舒心的车也许是许多人的欣慰，此时想想应该从一张座椅开始着手。

     攻弯抹角，这张桶椅也是不可多得的好伴侣，网状织物材质不会让身体产生多余的滑动，伸出侧翼也能对突如其来的横向加速力有着尽量的克制和缓冲，让你专注攻弯同时少了几分不必要的顾虑。久而久之，你会不自觉爱上身体与座椅的每一次擦碰，体会着这种被一拥入怀的包围感觉。从一张座椅出发，去感受一部车在以前也从未试过。同事打趣地说：将这张桶椅搬回家打GT4游戏，一定能迅速提升成绩！

     关于这张座椅坊间还流传着一种说法：是福特委托著名赛车装备生产商Recaro设计生产的，光就外形来看的确很相象。稍稍遗憾的是，现在这副“好鞍”只配在运动版身上，1.8升车型用回普通的真皮座椅，包裹性和观感无疑打了折扣。有了这张美轮美奂的座椅诱惑当前，相信不少人会因此转投运动版怀抱。

乐趣之源
      相信买福克斯的人大多都是看中它那分不可多得的质感和驾驶乐趣，这是欧洲车的强项。因为岁末工作繁忙，我们始终没有腾出时间去三洲田山路中寻乐，让它好好舒展一下筋骨，只能偶尔利用立交桥或是相对空旷的马路快跑一下。

      今年，南方冬天的气温较往常为低，遭遇过几次寒流突袭，都或多或少地影响人们夜间出行的欲望。但不知道是不是身旁多了部娇俏的红色福克斯作伴的缘故，我竟然有点爱上这分与夜色追逐的神秘感！

骄傲的红色
      与福克斯相处的这段日子里，有一点我是打心底认同的：红色的福克斯是生性骄傲的，尤其对于这部运动版来说。无论是大白天走在滚滚车流中，还是徜徉在繁华闹市中，红色让它始终成为人们视觉的焦点，彷佛在刻意炫耀它的青春资本一样。即便是沐浴在游离夜色中，这种源于色彩上的优势也丝毫没有褪去，反而更丝丝入扣地映衬出福克斯的跑车般的形态。其实就车身线条而言，突破之处反而不及第一代多，大滑背的掀背式造型结合尾门两侧顺滑而下的尾灯设计，就连一向对汽车审美迟钝的国人也开始认同两厢福克斯其实很美的。

      这是福特的进步，也可以看作是我们的进步。

运动版的诱惑
      在福克斯之前，这两年涌现了许多有名无实的运动版车型，加装个尾翼，换条宽胎就叫做是运动版，这也太忽悠人了吧！但试过福克斯运动版过后，我们都认同“Focus S”名下其实蕴涵更深层次的学问：

     为了强化其运动形象，在外形上增设了同色大包围和短促的高置黑色小尾翼，前大灯也作了熏黑处理，一副时下的欧洲流行“小钢炮”模样。记得它初来编辑部报到的时候，同事们都对它爱不释手，争先恐后前来一试身手，短暂接触下来，甚至还有同事动过换车的念头！以至于后来我一度认为新车没有贴膜反而是桩好事，至少路人可以将车内的我和我那幅神气的表情收归眼底。

     除了外形更为靓丽外，前座那两张赛车化十足的桶型座椅也是运动版一大诱惑，因为其包裹性实在出色！红色的网状织物配合两侧外抛的形状，Focus S字样位居其中，气势就已经无敌。坐上去的质感更是一流，座椅不但承托力好，对臀部以上的每一处躯干位置都有着足够的支撑力度。期间有一次回广州探亲，一向对汽车不太感冒的父亲竟然一上车对座椅服帖感大加赞许。这也难怪，老人家总是对实在的东西感触最深，能买一部让父母坐得舒心的车也许是许多人的欣慰，此时想想应该从一张座椅开始着手。

     攻弯抹角，这张桶椅也是不可多得的好伴侣，网状织物材质不会让身体产生多余的滑动，伸出侧翼也能对突如其来的横向加速力有着尽量的克制和缓冲，让你专注攻弯同时少了几分不必要的顾虑。久而久之，你会不自觉爱上身体与座椅的每一次擦碰，体会着这种被一拥入怀的包围感觉。从一张座椅出发，去感受一部车在以前也从未试过。同事打趣地说：将这张桶椅搬回家打GT4游戏，一定能迅速提升成绩！

     关于这张座椅坊间还流传着一种说法：是福特委托著名赛车装备生产商Recaro设计生产的，光就外形来看的确很相象。稍稍遗憾的是，现在这副“好鞍”只配在运动版身上，1.8升车型用回普通的真皮座椅，包裹性和观感无疑打了折扣。有了这张美轮美奂的座椅诱惑当前，相信不少人会因此转投运动版怀抱。

乐趣之源
      相信买福克斯的人大多都是看中它那分不可多得的质感和驾驶乐趣，这是欧洲车的强项。因为岁末工作繁忙，我们始终没有腾出时间去三洲田山路中寻乐，让它好好舒展一下筋骨，只能偶尔利用立交桥或是相对空旷的马路快跑一下。

      归结下来，福克斯“好玩”之处突出表现在两个方面：首先是悬挂反应，悬挂虽然偏硬朗但韧性非常之好。提车当天要赶着去珠海采访，途经番禺路段正在修路，路况并不是十分理想，车子经常处于轻微跳跃状态，但悬挂敏捷的动态反应还是很快地将路面震动抵消掉了，来回摇摆动作并不多，连番几次下来，我竟然觉得与上午试驾A6L那分沉实的质感有几分相似！要知道A6L 4.2用的却是四条高价的空气弹簧啊，可见出身于欧洲的福克斯拥有一副不俗的身手。一般路面上，悬挂可以挑剔的地方依然不多，对震动的吸收谈不上绝对的细腻，但过滤和处理已经足够地好。要投诉的是那条205/55R16固特异轮胎，抓地力虽然不错，但胎噪十分明显，间接让车厢噪音增大，下次更换轮胎之时建议换个其它品牌产品为好。

     另一乐趣之源就是那幅手感一流的变速箱，数年前在蒙迪欧身上，这个编号为MTX75的手动变速箱已令人印象深刻，放在更轻盈的两厢福克斯车身上表现更加直接，换挡快而精准，每一次换挡都仿佛太极功夫般刚柔并济，女同事称之为一种很Man的表现。正值当下深圳为申办大运会大兴土木，对主干路扩建，变速游走使得频繁换挡变成等闲之事，按道理本已生厌离合、换挡动作在福克斯身上却是显得那么的有意思。不消数天，我已经重新找回那分阔别多时的开手动挡车畅快感了。

明显的扎实
     记得福克斯两厢新车刚刚发布的时候，我就和刁同事一起，在成都和重庆两个城市中驾驶了三天。而在我们操作2006驾控之王的时候，更是在北京金港赛道激烈地体验过好多圈。最近，有机会重新在深圳城市街道上驾驶和使用这台美国品牌中国生产的欧洲车，的确让我重新感受到它的众多优点。我们在金车奖的评选中一再强调，两厢福克斯最明显的特点就是扎实，我想用这个词来形容这台车已经足够反映其鲜明的性格。极为出色的底盘设定为两厢福克斯带来了很高的驾驶乐趣和弯道极限，加上顺畅的手动变速箱和密齿比设定，让所有驾驶者在起动这辆车之后都会很自然地选择激烈驾驶这种方式。

运动的含义
     这辆绣上红色S标志的两厢福克斯运动版，应该对得起这个标志的含义了。的确挺运动的，但却有别于一般理解的运动。除了稍微细碎的硬朗，它的悬挂仍然偏重于柔软，这不仅在于对颠簸的宽容，更多的是急转弯时的从容不迫：侧倾厉害得与一般车无易，但其极限却深邃难测，以及高速时的稳定性。如果比较其悬挂特性，最接近的可以是马自达6。但后者有近1/3的极限能力是靠那套DSC系统实现的，而福克斯却是纯粹的机械成就。

      虽然是两厢结构，但行李厢却比想像中大，如果充分利用后玻璃下的空间，整体能力不亚于三厢，相信也是同级车中最强的。

      我不太接受福克斯的离合器脚感、油门反应以及动力性格，比起悬挂，这些东西更加柔和甚至娘娘腔。离合脚感过于轻柔，适合塞车或水平一般的驾驶者，但谈及运动，急弹离合有如跳弹簧床一样，“等等，别急。”动力因此不能直接传达，稍带遗憾。另外半离合的感觉不明显也是福克斯容易起步死火的原因。而电子油门的反应同样不快，不过靠合理控制离合和发动机转数还是可以弥补的。至于它的动力性格，3000rpm后明显嘈杂，动力的衰减也在4000rpm后明显出现。尽管2000-3000rpm时它能把你充分地压在椅背上，但稍嫌短的动力平原再加上效果一般的发动机声响……让人不期然地在3500rpm之前换挡，在运动的层面来说，福克斯还有进步的余地。

      顺带一提，车辆在五挡100km/h的转数近3000rpm，以2L五速手挡而言它应算转速高的了，可见主减速齿比较大，有利加速但高速却吃力而偏吵……因此综合而言，如果发动机的中高转能力再强些，福克斯的运动能力就更为全面了。

关注颜色
      我敢肯定，像我这样关注留意福克斯颜色的家伙绝对不在少数。尤其是对于两厢版来说，紧凑跃动的身形再披上一件鲜亮抢眼的外衣，真是无愧于那句广告语——活得精彩！

      我们试驾的这部两厢运动版福克斯车身颜色是骄阳红，这款颜色也在三厢运动版上使用，色泽饱满艳丽，由于观感十分接近著名的法拉利红，因此可以说是运动色系中最经典的一种。再加上是运动版本，车厢内也“奢侈”了一把，交织着红与黑经典搭配的桶型座椅轻而易举就能把驾驶者的胃口高高吊起。

      除了骄阳红，两厢运动版还有一款颜色也深深吸引着我——奔腾黄。这种颜色的两项福克斯不仅看上去同样动感十足，整体视觉效果较红色更为明亮欢快，就像是一颗挂满露珠的进口柠檬，散发出诱人的香味，实在难以抗拒！

      在普通的两厢福克斯阵营当中，风尚蓝也是我比较推崇的一款，这种蓝不属于传统的正色系，而是与某些调合色混合之后诞生的，所以乍看上去有些怪异。但是风尚蓝却非常经得起审视，也就是说很耐看，会让人产生回味的感觉。

      不管是骄阳红、奔腾黄还是风尚蓝，我都希望在路上能够见到越来越多各种色系的福克斯，将我们的汽车生活点缀得更加多姿多彩。

      归结下来，福克斯“好玩”之处突出表现在两个方面：首先是悬挂反应，悬挂虽然偏硬朗但韧性非常之好。提车当天要赶着去珠海采访，途经番禺路段正在修路，路况并不是十分理想，车子经常处于轻微跳跃状态，但悬挂敏捷的动态反应还是很快地将路面震动抵消掉了，来回摇摆动作并不多，连番几次下来，我竟然觉得与上午试驾A6L那分沉实的质感有几分相似！要知道A6L 4.2用的却是四条高价的空气弹簧啊，可见出身于欧洲的福克斯拥有一副不俗的身手。一般路面上，悬挂可以挑剔的地方依然不多，对震动的吸收谈不上绝对的细腻，但过滤和处理已经足够地好。要投诉的是那条205/55R16固特异轮胎，抓地力虽然不错，但胎噪十分明显，间接让车厢噪音增大，下次更换轮胎之时建议换个其它品牌产品为好。

     另一乐趣之源就是那幅手感一流的变速箱，数年前在蒙迪欧身上，这个编号为MTX75的手动变速箱已令人印象深刻，放在更轻盈的两厢福克斯车身上表现更加直接，换挡快而精准，每一次换挡都仿佛太极功夫般刚柔并济，女同事称之为一种很Man的表现。正值当下深圳为申办大运会大兴土木，对主干路扩建，变速游走使得频繁换挡变成等闲之事，按道理本已生厌离合、换挡动作在福克斯身上却是显得那么的有意思。不消数天，我已经重新找回那分阔别多时的开手动挡车畅快感了。

明显的扎实
     记得福克斯两厢新车刚刚发布的时候，我就和刁同事一起，在成都和重庆两个城市中驾驶了三天。而在我们操作2006驾控之王的时候，更是在北京金港赛道激烈地体验过好多圈。最近，有机会重新在深圳城市街道上驾驶和使用这台美国品牌中国生产的欧洲车，的确让我重新感受到它的众多优点。我们在金车奖的评选中一再强调，两厢福克斯最明显的特点就是扎实，我想用这个词来形容这台车已经足够反映其鲜明的性格。极为出色的底盘设定为两厢福克斯带来了很高的驾驶乐趣和弯道极限，加上顺畅的手动变速箱和密齿比设定，让所有驾驶者在起动这辆车之后都会很自然地选择激烈驾驶这种方式。

运动的含义
     这辆绣上红色S标志的两厢福克斯运动版，应该对得起这个标志的含义了。的确挺运动的，但却有别于一般理解的运动。除了稍微细碎的硬朗，它的悬挂仍然偏重于柔软，这不仅在于对颠簸的宽容，更多的是急转弯时的从容不迫：侧倾厉害得与一般车无易，但其极限却深邃难测，以及高速时的稳定性。如果比较其悬挂特性，最接近的可以是马自达6。但后者有近1/3的极限能力是靠那套DSC系统实现的，而福克斯却是纯粹的机械成就。

      虽然是两厢结构，但行李厢却比想像中大，如果充分利用后玻璃下的空间，整体能力不亚于三厢，相信也是同级车中最强的。

      我不太接受福克斯的离合器脚感、油门反应以及动力性格，比起悬挂，这些东西更加柔和甚至娘娘腔。离合脚感过于轻柔，适合塞车或水平一般的驾驶者，但谈及运动，急弹离合有如跳弹簧床一样，“等等，别急。”动力因此不能直接传达，稍带遗憾。另外半离合的感觉不明显也是福克斯容易起步死火的原因。而电子油门的反应同样不快，不过靠合理控制离合和发动机转数还是可以弥补的。至于它的动力性格，3000rpm后明显嘈杂，动力的衰减也在4000rpm后明显出现。尽管2000-3000rpm时它能把你充分地压在椅背上，但稍嫌短的动力平原再加上效果一般的发动机声响……让人不期然地在3500rpm之前换挡，在运动的层面来说，福克斯还有进步的余地。

      顺带一提，车辆在五挡100km/h的转数近3000rpm，以2L五速手挡而言它应算转速高的了，可见主减速齿比较大，有利加速但高速却吃力而偏吵……因此综合而言，如果发动机的中高转能力再强些，福克斯的运动能力就更为全面了。

关注颜色
      我敢肯定，像我这样关注留意福克斯颜色的家伙绝对不在少数。尤其是对于两厢版来说，紧凑跃动的身形再披上一件鲜亮抢眼的外衣，真是无愧于那句广告语——活得精彩！

      我们试驾的这部两厢运动版福克斯车身颜色是骄阳红，这款颜色也在三厢运动版上使用，色泽饱满艳丽，由于观感十分接近著名的法拉利红，因此可以说是运动色系中最经典的一种。再加上是运动版本，车厢内也“奢侈”了一把，交织着红与黑经典搭配的桶型座椅轻而易举就能把驾驶者的胃口高高吊起。

      除了骄阳红，两厢运动版还有一款颜色也深深吸引着我——奔腾黄。这种颜色的两项福克斯不仅看上去同样动感十足，整体视觉效果较红色更为明亮欢快，就像是一颗挂满露珠的进口柠檬，散发出诱人的香味，实在难以抗拒！

      在普通的两厢福克斯阵营当中，风尚蓝也是我比较推崇的一款，这种蓝不属于传统的正色系，而是与某些调合色混合之后诞生的，所以乍看上去有些怪异。但是风尚蓝却非常经得起审视，也就是说很耐看，会让人产生回味的感觉。

      不管是骄阳红、奔腾黄还是风尚蓝，我都希望在路上能够见到越来越多各种色系的福克斯，将我们的汽车生活点缀得更加多姿多彩。