实至名归的中级年度明星车--长安福特福克斯两厢

　　经过多月以来的网友投票、PCauto专业测评，"谁是王牌-2007PCauto年度评选"终于得出了结果。来自全国汽车厂家、经销商、行业专家及主流媒体的200多名代表也在广州见证了各个奖项的诞生。

　　经过系统的评选以及公正的投票，长安福特福克斯两厢获得了"中级年度明星车"的奖项。下面我们将会结合太平洋汽车网以及其他媒体对长安福特福克斯两厢的评测，对这一实至名归的年度车型进行一个全面回顾。

　　福克斯（Focus）的愿意就是“焦点”，从1998年在欧洲面世以来，在如今的8年时间，在全球89个国家有了逾500万辆的业绩。2005年9月，长安福特首先将三厢福克斯引入中国市场，在一年后的2006年9月，将两厢产品也引入中国，在笔者的记忆中，国内能将三厢与两厢都保持良好业绩车型的应该就是长安福特的福克斯。

        福克斯的车头采用X焦点设计，正是福特汽车车头设计的近期进化趋势，其核心构造是将格栅放在车头中央，引擎盖与保险杆的四条清楚的特征线在车头中央相交。和三厢相比，两厢福克斯在前脸部分没有什么变化，其差异之处主要表现在尾部。在车身外观造型上，福克斯两厢保留了许多设计线条，同时加入立体角度和侧面，留下明显的立体棱线。第一条特征线开始于车头，线条划过两侧，利落地爬升至车顶两侧；第二条特征线从前保险杆下方开始，沿着头灯两侧，跨越前轮拱弧，一路向后笔直划过车窗下缘；第三条特征是外扩突出地轮拱设计，它不是刻意夸张表现车身线条，而是让车地整体造型显现出紧踏体面地风格。在目前地中级车型中，福克斯地外形还是比较扎实动感的，虽为美国品牌却是欧洲设计风格。

　　不同于三厢车，福克斯两厢的后掀式尾部成为车体外形的一个亮点，遥控开启/一触式后掀背门，和一般车辆不同的是，福克斯两厢配以高位安全尾灯组和后窗高位空气动力扰流板，在高速行驶时有助于保持车辆的稳定行，当然看上去也很美观。在同级别车型中，福克斯两厢拥有1840mm的车宽，2640mm的轴距，长度为4480mm，比三厢福克斯短了138mm，后排座位可以6/4折叠，能营造出1245升的超大后备箱空间。

　　如果人们对三厢福克斯的内饰还存在什么异议，那两厢福克斯在此方面算是有很大的改善，因为在2.0运动版系列中，每一款颜色的车型对应着一款内饰风格，而这种风格差别主要表现在座椅的颜色上。运动版的车型座椅和方向盘周边采用真皮设计，座椅中间部分根据车身颜色不同，配以相应的网格面料，包裹性较好，在弯道中能保持良好的支撑性。先进的无骨式前窗雨刮、4门防夹电动车窗也都是福克斯的一大亮点，这两个贴心的装置在一些中高级车型中也未必能看见。

　　经过多月以来的网友投票、PCauto专业测评，"谁是王牌-2007PCauto年度评选"终于得出了结果。来自全国汽车厂家、经销商、行业专家及主流媒体的200多名代表也在广州见证了各个奖项的诞生。

　　经过系统的评选以及公正的投票，长安福特福克斯两厢获得了"中级年度明星车"的奖项。下面我们将会结合太平洋汽车网以及其他媒体对长安福特福克斯两厢的评测，对这一实至名归的年度车型进行一个全面回顾。

　　福克斯（Focus）的愿意就是“焦点”，从1998年在欧洲面世以来，在如今的8年时间，在全球89个国家有了逾500万辆的业绩。2005年9月，长安福特首先将三厢福克斯引入中国市场，在一年后的2006年9月，将两厢产品也引入中国，在笔者的记忆中，国内能将三厢与两厢都保持良好业绩车型的应该就是长安福特的福克斯。

        福克斯的车头采用X焦点设计，正是福特汽车车头设计的近期进化趋势，其核心构造是将格栅放在车头中央，引擎盖与保险杆的四条清楚的特征线在车头中央相交。和三厢相比，两厢福克斯在前脸部分没有什么变化，其差异之处主要表现在尾部。在车身外观造型上，福克斯两厢保留了许多设计线条，同时加入立体角度和侧面，留下明显的立体棱线。第一条特征线开始于车头，线条划过两侧，利落地爬升至车顶两侧；第二条特征线从前保险杆下方开始，沿着头灯两侧，跨越前轮拱弧，一路向后笔直划过车窗下缘；第三条特征是外扩突出地轮拱设计，它不是刻意夸张表现车身线条，而是让车地整体造型显现出紧踏体面地风格。在目前地中级车型中，福克斯地外形还是比较扎实动感的，虽为美国品牌却是欧洲设计风格。

　　不同于三厢车，福克斯两厢的后掀式尾部成为车体外形的一个亮点，遥控开启/一触式后掀背门，和一般车辆不同的是，福克斯两厢配以高位安全尾灯组和后窗高位空气动力扰流板，在高速行驶时有助于保持车辆的稳定行，当然看上去也很美观。在同级别车型中，福克斯两厢拥有1840mm的车宽，2640mm的轴距，长度为4480mm，比三厢福克斯短了138mm，后排座位可以6/4折叠，能营造出1245升的超大后备箱空间。

　　如果人们对三厢福克斯的内饰还存在什么异议，那两厢福克斯在此方面算是有很大的改善，因为在2.0运动版系列中，每一款颜色的车型对应着一款内饰风格，而这种风格差别主要表现在座椅的颜色上。运动版的车型座椅和方向盘周边采用真皮设计，座椅中间部分根据车身颜色不同，配以相应的网格面料，包裹性较好，在弯道中能保持良好的支撑性。先进的无骨式前窗雨刮、4门防夹电动车窗也都是福克斯的一大亮点，这两个贴心的装置在一些中高级车型中也未必能看见。

　　说到欧洲车，我们自然要谈谈其安全性方面，两厢福克斯采用德国科技的C3P强化底盘，NCAP碰撞五星认证，GOR塑钢车头，精密组装结构和自动断油装置。在我们的印象之中，国内合资车型多数人的将激光焊接的目光放在了大众车型上，其实福克斯的车体也采用激光焊装技术，同时利用莱卡激光追踪仪，以每秒1000个结构点的检验技术，打造一体化的车身。

　　福克斯两厢搭乘Duratec－HE全铝合金反置式发动机，该款发动机特别导入闻名的Cosworth技术，最大功率达到104Kw，最大扭矩达至180Nm，转速在2000转的时候，就能爆发90％的扭矩。从技术特点来看，反置式的设计，能较有效的提高燃烧效率，降低油耗和尾气的排放。配合VIS（Variable Intake System）可变惯性进气装置，展现良好的性能。

　　驾驶过三厢福克斯的人都知道，福克斯一向以精准的操控和底盘技术在民用和WRC赛事中称雄，而我们今天行驶的路线恰恰能表现其良好的运动性能。在此，我们要提出的是两厢福克斯离合与变速箱配合的十分到位，变速箱挡位清晰，行程较短，整个频繁的换档过程中我们丝毫不感觉费力，但与现在主流5速自动档相比，还是稍显逊色。在转向方面，两厢福克斯准确到位，其出色的后SLA Control Blade全独立悬挂系统，就算是高速的弯位车辆都能保持较好的平衡，当然这和筒型的座椅提高的支撑力也有一定关系。笔者曾经一度将车速拉升到150公里/小时，福克斯良好的底盘技术再次印证了其同级别中优良的性能。

　　除了得到了PCauto的认同，其他汽车业界媒体也对福克斯两厢有相当好的评价：

　　与福克斯相处的这段日子里，有一点我是打心底认同的：红色的福克斯是生性骄傲的，尤其对于这部运动版来说。无论是大白天走在滚滚车流中，还是徜徉在繁华闹市中，红色让它始终成为人们视觉的焦点，彷佛在刻意炫耀它的青春资本一样。即便是沐浴在游离夜色中，这种源于色彩上的优势也丝毫没有褪去，反而更丝丝入扣地映衬出福克斯的跑车般的形态。其实就车身线条而言，突破之处反而不及第一代多，大滑背的掀背式造型结合尾门两侧顺滑而下的尾灯设计，就连一向对汽车审美迟钝的国人也开始认同两厢福克斯其实很美的……<全文阅读>

　　说到欧洲车，我们自然要谈谈其安全性方面，两厢福克斯采用德国科技的C3P强化底盘，NCAP碰撞五星认证，GOR塑钢车头，精密组装结构和自动断油装置。在我们的印象之中，国内合资车型多数人的将激光焊接的目光放在了大众车型上，其实福克斯的车体也采用激光焊装技术，同时利用莱卡激光追踪仪，以每秒1000个结构点的检验技术，打造一体化的车身。

　　福克斯两厢搭乘Duratec－HE全铝合金反置式发动机，该款发动机特别导入闻名的Cosworth技术，最大功率达到104Kw，最大扭矩达至180Nm，转速在2000转的时候，就能爆发90％的扭矩。从技术特点来看，反置式的设计，能较有效的提高燃烧效率，降低油耗和尾气的排放。配合VIS（Variable Intake System）可变惯性进气装置，展现良好的性能。

　　驾驶过三厢福克斯的人都知道，福克斯一向以精准的操控和底盘技术在民用和WRC赛事中称雄，而我们今天行驶的路线恰恰能表现其良好的运动性能。在此，我们要提出的是两厢福克斯离合与变速箱配合的十分到位，变速箱挡位清晰，行程较短，整个频繁的换档过程中我们丝毫不感觉费力，但与现在主流5速自动档相比，还是稍显逊色。在转向方面，两厢福克斯准确到位，其出色的后SLA Control Blade全独立悬挂系统，就算是高速的弯位车辆都能保持较好的平衡，当然这和筒型的座椅提高的支撑力也有一定关系。笔者曾经一度将车速拉升到150公里/小时，福克斯良好的底盘技术再次印证了其同级别中优良的性能。

　　除了得到了PCauto的认同，其他汽车业界媒体也对福克斯两厢有相当好的评价：

　　与福克斯相处的这段日子里，有一点我是打心底认同的：红色的福克斯是生性骄傲的，尤其对于这部运动版来说。无论是大白天走在滚滚车流中，还是徜徉在繁华闹市中，红色让它始终成为人们视觉的焦点，彷佛在刻意炫耀它的青春资本一样。即便是沐浴在游离夜色中，这种源于色彩上的优势也丝毫没有褪去，反而更丝丝入扣地映衬出福克斯的跑车般的形态。其实就车身线条而言，突破之处反而不及第一代多，大滑背的掀背式造型结合尾门两侧顺滑而下的尾灯设计，就连一向对汽车审美迟钝的国人也开始认同两厢福克斯其实很美的……<全文阅读>