美式新锐 抢先体验克莱斯勒铂锐

　　克莱斯勒是最早进入中国市场的美国品牌之一，早年的北京吉普就是克莱斯勒与北汽合作的产物，而大街上随处可见的切诺基就是克莱斯勒的经典作品，也正是因为这样，大多数消费者对克莱斯勒的印象依然还停留在JEEP的SUV身上，对于它的轿车则印象不深。自从克莱斯勒300C引入中国之后，人们才看到了这个美国第三大汽车制造商在轿车方面的实力。今年，克莱斯勒的另款重量级的B级轿车也即将登陆中国，它就是铂锐。这是国产之后的名字，在国外，它叫Sebring (赛百灵)。在北美地区，Sebring赛百灵是克莱斯勒用来反击丰田佳美和本田雅阁的重要棋子，而在国内，他也将作为克莱斯勒挑战丰田凯美瑞、本田雅阁的重要利器，不过，能否被中国消费者认可还是一个问题。

　　作为北京奔驰－戴克集团的首个中级轿车项目，铂锐已经多次在国内车展上亮相过，而它兄弟车型道奇锋哲已经于今年1月，以进口方式在中国上市。国产铂锐将生产三个不同排量的车型：2.0L、2.4L和2.7L。它的车身长、宽、高分别为：4842mm、1808mm、1498mm，轴距为2765mm，与同级车相比优势并不是很突出，甚至还有点显小。

　　外形观感

　　没有旁人指点的情况下，恐怕任何人在看到他的那一刻，都会认出它有美系车的血统。丰富的线条，充分突出美系车应有的肌肉感，宽大的进气格栅也与它的大哥克莱斯勒300C有几分相似。然而根据设计部资深副总监Trevor Creed的说法，新赛百灵的许多外部特征都来自曾在2003年日内瓦车展上亮相的概念车Airflite。赛百灵独特的车身比例、布满筋线的发动机盖、标志性的大型镀铬进气格栅都是克莱斯勒品牌的经典设计。在我看来，铂锐的外形特点还与同厂的敞篷跑车Crossfire有几分相似，或者说铂锐借鉴了Crossfire的一些设计元素。

　　克莱斯勒是最早进入中国市场的美国品牌之一，早年的北京吉普就是克莱斯勒与北汽合作的产物，而大街上随处可见的切诺基就是克莱斯勒的经典作品，也正是因为这样，大多数消费者对克莱斯勒的印象依然还停留在JEEP的SUV身上，对于它的轿车则印象不深。自从克莱斯勒300C引入中国之后，人们才看到了这个美国第三大汽车制造商在轿车方面的实力。今年，克莱斯勒的另款重量级的B级轿车也即将登陆中国，它就是铂锐。这是国产之后的名字，在国外，它叫Sebring (赛百灵)。在北美地区，Sebring赛百灵是克莱斯勒用来反击丰田佳美和本田雅阁的重要棋子，而在国内，他也将作为克莱斯勒挑战丰田凯美瑞、本田雅阁的重要利器，不过，能否被中国消费者认可还是一个问题。

　　作为北京奔驰－戴克集团的首个中级轿车项目，铂锐已经多次在国内车展上亮相过，而它兄弟车型道奇锋哲已经于今年1月，以进口方式在中国上市。国产铂锐将生产三个不同排量的车型：2.0L、2.4L和2.7L。它的车身长、宽、高分别为：4842mm、1808mm、1498mm，轴距为2765mm，与同级车相比优势并不是很突出，甚至还有点显小。

　　外形观感

　　没有旁人指点的情况下，恐怕任何人在看到他的那一刻，都会认出它有美系车的血统。丰富的线条，充分突出美系车应有的肌肉感，宽大的进气格栅也与它的大哥克莱斯勒300C有几分相似。然而根据设计部资深副总监Trevor Creed的说法，新赛百灵的许多外部特征都来自曾在2003年日内瓦车展上亮相的概念车Airflite。赛百灵独特的车身比例、布满筋线的发动机盖、标志性的大型镀铬进气格栅都是克莱斯勒品牌的经典设计。在我看来，铂锐的外形特点还与同厂的敞篷跑车Crossfire有几分相似，或者说铂锐借鉴了Crossfire的一些设计元素。

　　车身细节

　　克莱斯勒的车，在外形设计最大的特点就是多样化的线条运用，所有的线条都带着明显的克莱斯勒特色。细看之下，铂锐的车身线条的运用也很有自己的一套，那种风格你是不会在欧、日系车上见到（可能他们想模仿也模仿不来）的。例如铂锐的前灯，是平面和弧面、圆形和方形的结合，不像欧日豪华车那么精雕细琢，却传达出一种无可替代的“眼神”。铂锐的发动机盖，运用了轻量化设计元素，形状看起来也是独树一帜，而且打开的时候也非常轻便。相比之下，铂锐的尾部线条却很简单，如同300C一样，没有过多的凸凹设计，非常简洁。上述都是整个外形不可或缺的元素，设计的功力可见一斑。

　　自300C以来，克莱斯勒就开始在外形设计上创造一种全新的风格，这种风格的特点就是：一是很好地融合了方和圆的元素，给人刚强但不刻板的感觉；二是有自己的独到特色，它的隔栅、车灯、轮圈等，都是其它厂家很难模仿或照搬的设计。从300C在中国的受欢迎程度来看，克莱斯勒的这种外形风格还是吻合中国消费者的审美特点的。

　　车厢整体氛围

　　进入铂锐的车厢，其豪华感没有令人失望，该突出的亮点也突出的展示在我们面前。黑色仪表台配米色座椅和顶棚，而且部分银色的点缀也十分到位，气氛工整，中控台上的DVD播放系统着实让人眼前一亮。主体浅色的颜色搭配，给人舒畅、清新的感觉。

　　驾驶细节

　　驾驶细节在视觉上颇具美国色彩，包括方向盘、挡杆座。方向盘直径偏大，环身比较硬，3、9点没有很就手的握持位置，握着它很有开“大车”的感觉，激烈操控时会有些影响。方向盘上有音乐调节按钮，不过，被设计在了方向盘下方，如果是熟悉了按键在上方的消费者，很容易忽略它方向盘控制功能。

　　铂锐的某些细节颇有奔驰风格，如变速箱的阶梯式挡闸，这是奔驰的细微特征。而铂锐的仪表背景光是我比较欣赏的一个地方，古典风格的白底细刻度仪表观察起来很清晰，加上淡绿色的背景光可以更好调节车内气氛，而且感觉很高级。

　　不过，最令人喜出望外的还是DVD液晶显示屏，触摸式设计，而且液晶屏后面还隐藏着一个DVD机，其便利程度与皇冠有的一拼。我们实拍这款车还没有装GPS导航，如果能装一个GPS导航，就可以把这个液晶屏充分利用起来了。

　　铂锐的空调控制旋钮则设计有些简单，缺乏高级感，三个传统的旋钮就能进行控制，不过，旋钮的阻尼还算适中。

　　座椅乘坐感

　　铂锐的驾驶座椅为8向电动调节带腰托，配合方向盘调节，很容易就找到合适的坐姿。座椅的造型也复合东方人的体形特点，对大腿和背部的承托都很充分，头枕高度对于身高1米8的人仍然足够，看来在国产的过程中，北京奔驰戴克对它进行了本地化设计。

　　相比驾驶座的便捷性，副驾驶有没有那么好待遇了，副驾驶取消了8向电动调节和腰托。

　　2765mm的轴距在同级车当中并算是特别突出，身高1.80米的体验者坐进去，感觉还算不错。座椅又宽、又厚、又高，采用三个固定式头枕，背部和腿部承托充分，双腿角度舒服自然。不过，纵向空间看起来不是那么出色，在同级车中稍稍有些逊色。

　　动力系统

　　熟知美系车的网友对美系车的发动机舱布置，都应该印象深刻，各种管道和电线布置复杂是他们的一大特点，不过，眼前这辆铂锐却让我们眼界大开，相比以前的美系车，这辆铂锐要更加不像是一辆美系车。它的发动机舱布置井然有序，确实有些意外。

　　国产铂锐将配备2.0、2.4和2.7升三款动力单元，三款发动机均为全铝打造。2.0升和2.4升为双VVT可变气门正时技术发动机，属于全新系列的动力系统，排放全部达到欧4标准。主力车型配备的发动机为2.4升，它的最功率为127千瓦，最大扭矩为217牛米，与同排量车型凯美瑞差不多。

　　体验总结

　　从外观来看，铂锐是一辆切切实实的美国车，但是，从整体来考究，我们很难从它身上找到美系车固有的那种“大大咧咧”，无乱是它的设计、还是做工，都越来越精细，不像是一辆美国车。

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　　车身细节

　　克莱斯勒的车，在外形设计最大的特点就是多样化的线条运用，所有的线条都带着明显的克莱斯勒特色。细看之下，铂锐的车身线条的运用也很有自己的一套，那种风格你是不会在欧、日系车上见到（可能他们想模仿也模仿不来）的。例如铂锐的前灯，是平面和弧面、圆形和方形的结合，不像欧日豪华车那么精雕细琢，却传达出一种无可替代的“眼神”。铂锐的发动机盖，运用了轻量化设计元素，形状看起来也是独树一帜，而且打开的时候也非常轻便。相比之下，铂锐的尾部线条却很简单，如同300C一样，没有过多的凸凹设计，非常简洁。上述都是整个外形不可或缺的元素，设计的功力可见一斑。

　　自300C以来，克莱斯勒就开始在外形设计上创造一种全新的风格，这种风格的特点就是：一是很好地融合了方和圆的元素，给人刚强但不刻板的感觉；二是有自己的独到特色，它的隔栅、车灯、轮圈等，都是其它厂家很难模仿或照搬的设计。从300C在中国的受欢迎程度来看，克莱斯勒的这种外形风格还是吻合中国消费者的审美特点的。

　　车厢整体氛围

　　进入铂锐的车厢，其豪华感没有令人失望，该突出的亮点也突出的展示在我们面前。黑色仪表台配米色座椅和顶棚，而且部分银色的点缀也十分到位，气氛工整，中控台上的DVD播放系统着实让人眼前一亮。主体浅色的颜色搭配，给人舒畅、清新的感觉。