实至名归的经济型年度明星车--东风雪铁龙C2

　　经过系统的评选以及公正的投票，东风雪铁龙C2获得了"经济型年度明星车"的奖项。下面我们将会结合太平洋汽车网以及其他媒体对东风雪铁龙C2的评测，对这一实至名归的年度车型进行一个全面回顾。

　　东风雪铁龙C2的命名延续了雪铁龙CITROEN产品命名的品牌标记C，而2则代表了这款车型在东风雪铁龙产品系列中的级别，是一款紧凑型A级轿车。与欧洲市场偏重运动感的三门版本C2不同，为了适应中国两厢车市场并满足中国年轻一族消费群体都市生活的需求，由雪铁龙造型中心设计师与神龙公司优秀设计师共同打造的这款国产C2为五门款。

　　走到C2面前，首先映入眼帘的便是传承了雪铁龙产品一贯风格的前脸造型，饱满、健硕并充满张力的前脸设计充满了张扬的个性风格，仿佛一头蓄势待发的老虎一般蕴含着充沛的能量。简洁、大气的雪铁龙双人字形标志位于发动机罩的正中央，在向两侧延伸的过程中逐步发散，这也是雪铁龙最新的设计理念，在凯旋上都没有出现，像极了雪铁龙概念车C-AIR以及C-SPORT LOUNGE，更将雪铁龙家族的自信和浪漫，优美地扩大到整体车身。

　　两侧不规则矩形大灯晶莹剔透，与两侧对称的椭圆形进气口、精巧的前雾灯、紧凑的发动机舱罩以及圆形的外后视镜组合在一起，展现出一种威猛，下方镀铬处理的前散热隔栅像一张始终笑着的嘴，让C2显得更加动感十足，剽悍强劲。

　　C2的侧面曲线与同家兄弟标致206基本一致，车身两侧腰线很低，由两前轮翼子板开始，沿前轮眉从两侧门把手下方延续到车尾灯，并在腰线到车底的中间部分设置了镀铬装饰条，让C2不至于显得重心过高。尾部设计仍然是206的框架，但重新设计的大型花生状水晶尾灯组显得非常夸张，隆起的尾翼结合行李箱盖和排气管的镀铬装饰，让C2的尾部活力四射。

　　经过多月以来的网友投票、PCauto专业测评，"谁是王牌-2007PCauto年度评选"终于得出了结果。来自全国汽车厂家、经销商、行业专家及主流媒体的200多名代表也在广州见证了各个奖项的诞生。

　　经过系统的评选以及公正的投票，东风雪铁龙C2获得了"经济型年度明星车"的奖项。下面我们将会结合太平洋汽车网以及其他媒体对东风雪铁龙C2的评测，对这一实至名归的年度车型进行一个全面回顾。

　　东风雪铁龙C2的命名延续了雪铁龙CITROEN产品命名的品牌标记C，而2则代表了这款车型在东风雪铁龙产品系列中的级别，是一款紧凑型A级轿车。与欧洲市场偏重运动感的三门版本C2不同，为了适应中国两厢车市场并满足中国年轻一族消费群体都市生活的需求，由雪铁龙造型中心设计师与神龙公司优秀设计师共同打造的这款国产C2为五门款。

　　走到C2面前，首先映入眼帘的便是传承了雪铁龙产品一贯风格的前脸造型，饱满、健硕并充满张力的前脸设计充满了张扬的个性风格，仿佛一头蓄势待发的老虎一般蕴含着充沛的能量。简洁、大气的雪铁龙双人字形标志位于发动机罩的正中央，在向两侧延伸的过程中逐步发散，这也是雪铁龙最新的设计理念，在凯旋上都没有出现，像极了雪铁龙概念车C-AIR以及C-SPORT LOUNGE，更将雪铁龙家族的自信和浪漫，优美地扩大到整体车身。

　　两侧不规则矩形大灯晶莹剔透，与两侧对称的椭圆形进气口、精巧的前雾灯、紧凑的发动机舱罩以及圆形的外后视镜组合在一起，展现出一种威猛，下方镀铬处理的前散热隔栅像一张始终笑着的嘴，让C2显得更加动感十足，剽悍强劲。

　　C2的侧面曲线与同家兄弟标致206基本一致，车身两侧腰线很低，由两前轮翼子板开始，沿前轮眉从两侧门把手下方延续到车尾灯，并在腰线到车底的中间部分设置了镀铬装饰条，让C2不至于显得重心过高。尾部设计仍然是206的框架，但重新设计的大型花生状水晶尾灯组显得非常夸张，隆起的尾翼结合行李箱盖和排气管的镀铬装饰，让C2的尾部活力四射。

　　C2的内饰风格清新淡雅，和206的基本一致。做工方面，也是走标准的法系车风格，细腻中带点粗犷。细腻的是各种按键的做工和手感，粗犷的是各种接缝和用料的豪爽。总体而言，风格比较切合年轻人口味。白底黑字的仪表盘极为清晰可读，挡位显示非常直观，并且科技感很强！粗粗的方向盘手感不错，顶级款依然没有天窗，对于考究的法国人来说，这点是不是可以算是不到位？毕竟天窗有时候是创造浪漫气氛的重要配置。同206一样位置的四门电窗按钮仍然让我们使不惯，调节按钮都被设计在了手刹杆的右侧，控制后窗升降的按钮也被设计在前后排之间的小储物格后面。虽然初次接触时有些不习惯，但是却不得不佩服法国设计师的精明之处，4个按钮就解决了其他车型用7个按钮才能解决的问题。

　　C2的发动机TU3AF应该是改自富康车型的TU3，采用的电子节气门实现精细管理各工况下的空燃比，达到最佳动力输出和舒适性，同时加装了最新的顺序喷射程序管理系统以及电子油门控制。BOSCH公司为C2提供了产自匈牙利的ME7.4.5系统以满足欧Ⅳ排放标准发动机功率输出平顺而柔和并未让我产生厂家所宣传的运动激情, 发动机扭矩输出与加速踏板行程非线性变化，电子技术控制协调提高加速性和舒适性。CAN网技术的应用高速传递信息有效地控制发动机技术工况，降低消耗使整车排放提升。

　　C2的变速箱技术来自保时捷，采用了和911手自一体相同技术的Tiptronic变速箱，这个变速箱对国产的PSA车型来讲并不陌生，从307、206再到C2自动档版本的车型都是使用的这款变速箱。它的“搭桥技术”可以在液力变扭器内配有锁止机构，一些特别情况下可使输入、输出轴实现扭矩的直接传递（刚性连接），从而在提高传动效率的同时降低油耗。针对一般自动变速箱因变扭器工作的高压而容易产生的油温过高的状况，Tiptronic也专门设计了与全车冷却系统集成的独立冷却器。当然，根据驾驶者的习惯调整动力输出也是这款自动变速箱的功能之一，车辆会在九种驾驶习惯中选择最适合驾驶者的换档设定，可惜仅仅四速的档位设定让使得换档时有明显的冲击感。

　　总体来讲，不管是城市中左右穿行、山路中连续转弯还是高速路段的一路狂飙，驾驶C2的乐趣逐渐体现出来：敏捷的加速能力、准确的方向感，再加上短小的车身，在车流中像个调皮的孩子，灵活地左右穿插，很是有趣！遗憾的是，C2还是没有逃脱内饰用料粗陋的厄运。法国人能制造出如此精致的车身和车灯，哪怕只是一个轮毂也活力四射，可在内饰的做工上却总是让人大跌眼镜。世上没有完美之作，也许这就是法国人的作风吧。

　　除了得到了PCauto的认同，其他汽车业界媒体也对C2有相当好的评价：

　　C2的内饰风格清新淡雅，和206的基本一致。做工方面，也是走标准的法系车风格，细腻中带点粗犷。细腻的是各种按键的做工和手感，粗犷的是各种接缝和用料的豪爽。总体而言，风格比较切合年轻人口味。白底黑字的仪表盘极为清晰可读，挡位显示非常直观，并且科技感很强！粗粗的方向盘手感不错，顶级款依然没有天窗，对于考究的法国人来说，这点是不是可以算是不到位？毕竟天窗有时候是创造浪漫气氛的重要配置。同206一样位置的四门电窗按钮仍然让我们使不惯，调节按钮都被设计在了手刹杆的右侧，控制后窗升降的按钮也被设计在前后排之间的小储物格后面。虽然初次接触时有些不习惯，但是却不得不佩服法国设计师的精明之处，4个按钮就解决了其他车型用7个按钮才能解决的问题。

　　C2的发动机TU3AF应该是改自富康车型的TU3，采用的电子节气门实现精细管理各工况下的空燃比，达到最佳动力输出和舒适性，同时加装了最新的顺序喷射程序管理系统以及电子油门控制。BOSCH公司为C2提供了产自匈牙利的ME7.4.5系统以满足欧Ⅳ排放标准发动机功率输出平顺而柔和并未让我产生厂家所宣传的运动激情, 发动机扭矩输出与加速踏板行程非线性变化，电子技术控制协调提高加速性和舒适性。CAN网技术的应用高速传递信息有效地控制发动机技术工况，降低消耗使整车排放提升。

　　C2的变速箱技术来自保时捷，采用了和911手自一体相同技术的Tiptronic变速箱，这个变速箱对国产的PSA车型来讲并不陌生，从307、206再到C2自动档版本的车型都是使用的这款变速箱。它的“搭桥技术”可以在液力变扭器内配有锁止机构，一些特别情况下可使输入、输出轴实现扭矩的直接传递（刚性连接），从而在提高传动效率的同时降低油耗。针对一般自动变速箱因变扭器工作的高压而容易产生的油温过高的状况，Tiptronic也专门设计了与全车冷却系统集成的独立冷却器。当然，根据驾驶者的习惯调整动力输出也是这款自动变速箱的功能之一，车辆会在九种驾驶习惯中选择最适合驾驶者的换档设定，可惜仅仅四速的档位设定让使得换档时有明显的冲击感。

　　总体来讲，不管是城市中左右穿行、山路中连续转弯还是高速路段的一路狂飙，驾驶C2的乐趣逐渐体现出来：敏捷的加速能力、准确的方向感，再加上短小的车身，在车流中像个调皮的孩子，灵活地左右穿插，很是有趣！遗憾的是，C2还是没有逃脱内饰用料粗陋的厄运。法国人能制造出如此精致的车身和车灯，哪怕只是一个轮毂也活力四射，可在内饰的做工上却总是让人大跌眼镜。世上没有完美之作，也许这就是法国人的作风吧。