斗法 对比马3、福克斯、思域

　　
　　3辆小车，3辆充满年轻、时尚元素的小车，3辆令人难以取舍的小车。当其中两者已在车市风光多时之后，长安福特马自达3在沉寂一段时光之后再次走近大家，想必，车市定会波澜再起。

　　马自达3停产之后，有人不痛不痒，有人却扼腕痛惜，当然，大部分将购车目标锁定于经济型轿车的人都属于后者。停产之事，已过往一年，我们不必再去讨论关于此事的前因后果、细节始末，因为这已不重要了，重要的是，这辆曾经让人眼前一亮的车——马自达3又回来了！正好，与马自达3有着不解之缘的福克斯，再加上东风本田CIVIC VTi的到场，三辆最耀眼的小车齐聚于此，它们将毫不吝惜地将畅销元素与大家分享。

　　长安福特马自达3

　　既然再次投产，那么马自达3便终于可以正式进入紧凑型轿车的乐园了。之所以称这一市场为乐园，各位在某条马路的某块树荫下面静静地观察一个小时便知，看看这一个小时之内究竟有多少辆福克斯、CIVIC之类的小车从你身旁经过吧。你会惊奇地发现，原来紧凑型轿车这么有市场！是的，所以马自达3回来了，带着马自达特有的英俊姿态回来了。

　　在价格相差无几的情况下，在动力以及传动系统配置并无多少差异的情况下，有着轻量级小跑车身段的马自达3和略显憨实的福特福克斯摆在一起，的确让福克斯的买主很没面子。也许他们会怀疑当初将金钱交给福克斯销售人员的手中时，自己的大脑是否仍在家里睡觉？福克斯车主的这种感觉会同样出现在本田CIVIC与福克斯摆在一起时。没错，日本人在设计小型汽车方面的天赋绝对远胜那些生活在城市空间相对富足的环境里的美国人或者欧洲人。

　　盾牌状的前格栅以及柳叶形前大灯很招人喜爱，而前保险杠底部的巨大通风口，似乎暗示着马自达3宣扬运动的理念。而我却认为，最美丽的部分应该是车尾，因为它活像是马自达当家跑车RX-8，特别是远远长出尾箱盖的后保险杠给予了马自达3令人垂涎的跑相，在这方面，就连流畅得像一滴水珠的CIVIC都自叹不如。不过，个人感觉马自达3在整体美感上仍旧不及CIVIC，因为一辆正儿八经的轿车是无法与一辆拥有概念车般奇妙流畅线条的车型相比的。

　　而马自达3更大的优势则表现在踩踏油门踏板以及快速转动精美的三辐方向盘时。我的意思是，无论是在场的1.8L CIVIC还是2.0L版福克斯，都不是马自达3的对手。在动力性能方面，马自达3有着国内2.0L级车型中最强悍的表现。其110kW/6500rpm（最大功率）与182Nm/4500rpm（最大扭矩）的数字组合是3辆车中最有说服力的，当然，你也不必仅从字面上想像马自达3在加速性能方面的优势。事实上，当我们感受了全部3辆车之后，发现，马自达3能够在踩油门之后即刻送上所需的动力，即使在80km/h的行驶状况下再加速，它也比外表看上去锐不可挡的CIVIC迅捷不少，对马自达3而言，它似乎从未思考过何谓迟疑。是的，在加速时，发动机会爆发出清脆的轰鸣声，虽然那声音不如福克斯的悦耳，但着实有效，并且这个声音远比CIVIC那缺乏底气的嘶鸣声来得震撼人心。

　　但是，有个问题一直困扰着我们，每次松开油门踏上制动踏板的那一刻，漂亮的马自达3都会猛地向前蹿一下，仿若驾驶一辆手动变速车型在下坡时突然踩下离合器踏板而将发动机制动性能完全抛弃的感觉。无独有偶，同厂出生的福克斯亦存在这一现象，只是轻微许多，而CIVIC则没有这方面的问题。

　　在装备方面，日本车型向来都善于讨巧。在马自达3的车内，我们能享受到电动调节的驾驶席真皮座椅，虽然它的硬度似乎大得有点过头，但无须手动调节的好处则是同级别福克斯与CIVIC无法提供的。马自达3的高品质音响系统除了音质上佳之外，时尚的中控台设计也使得操控音响系统更加便捷。虽然仪表面板比不上CIVIC那科技感十足的模拟仪表板来得绚丽，但马自达3的三具“炮筒”则更容易让坐在方向盘后的“英雄”们血液沸腾。

　　
　　3辆小车，3辆充满年轻、时尚元素的小车，3辆令人难以取舍的小车。当其中两者已在车市风光多时之后，长安福特马自达3在沉寂一段时光之后再次走近大家，想必，车市定会波澜再起。

　　马自达3停产之后，有人不痛不痒，有人却扼腕痛惜，当然，大部分将购车目标锁定于经济型轿车的人都属于后者。停产之事，已过往一年，我们不必再去讨论关于此事的前因后果、细节始末，因为这已不重要了，重要的是，这辆曾经让人眼前一亮的车——马自达3又回来了！正好，与马自达3有着不解之缘的福克斯，再加上东风本田CIVIC VTi的到场，三辆最耀眼的小车齐聚于此，它们将毫不吝惜地将畅销元素与大家分享。

　　长安福特马自达3

　　既然再次投产，那么马自达3便终于可以正式进入紧凑型轿车的乐园了。之所以称这一市场为乐园，各位在某条马路的某块树荫下面静静地观察一个小时便知，看看这一个小时之内究竟有多少辆福克斯、CIVIC之类的小车从你身旁经过吧。你会惊奇地发现，原来紧凑型轿车这么有市场！是的，所以马自达3回来了，带着马自达特有的英俊姿态回来了。

　　在价格相差无几的情况下，在动力以及传动系统配置并无多少差异的情况下，有着轻量级小跑车身段的马自达3和略显憨实的福特福克斯摆在一起，的确让福克斯的买主很没面子。也许他们会怀疑当初将金钱交给福克斯销售人员的手中时，自己的大脑是否仍在家里睡觉？福克斯车主的这种感觉会同样出现在本田CIVIC与福克斯摆在一起时。没错，日本人在设计小型汽车方面的天赋绝对远胜那些生活在城市空间相对富足的环境里的美国人或者欧洲人。

　　盾牌状的前格栅以及柳叶形前大灯很招人喜爱，而前保险杠底部的巨大通风口，似乎暗示着马自达3宣扬运动的理念。而我却认为，最美丽的部分应该是车尾，因为它活像是马自达当家跑车RX-8，特别是远远长出尾箱盖的后保险杠给予了马自达3令人垂涎的跑相，在这方面，就连流畅得像一滴水珠的CIVIC都自叹不如。不过，个人感觉马自达3在整体美感上仍旧不及CIVIC，因为一辆正儿八经的轿车是无法与一辆拥有概念车般奇妙流畅线条的车型相比的。

　　而马自达3更大的优势则表现在踩踏油门踏板以及快速转动精美的三辐方向盘时。我的意思是，无论是在场的1.8L CIVIC还是2.0L版福克斯，都不是马自达3的对手。在动力性能方面，马自达3有着国内2.0L级车型中最强悍的表现。其110kW/6500rpm（最大功率）与182Nm/4500rpm（最大扭矩）的数字组合是3辆车中最有说服力的，当然，你也不必仅从字面上想像马自达3在加速性能方面的优势。事实上，当我们感受了全部3辆车之后，发现，马自达3能够在踩油门之后即刻送上所需的动力，即使在80km/h的行驶状况下再加速，它也比外表看上去锐不可挡的CIVIC迅捷不少，对马自达3而言，它似乎从未思考过何谓迟疑。是的，在加速时，发动机会爆发出清脆的轰鸣声，虽然那声音不如福克斯的悦耳，但着实有效，并且这个声音远比CIVIC那缺乏底气的嘶鸣声来得震撼人心。

　　但是，有个问题一直困扰着我们，每次松开油门踏上制动踏板的那一刻，漂亮的马自达3都会猛地向前蹿一下，仿若驾驶一辆手动变速车型在下坡时突然踩下离合器踏板而将发动机制动性能完全抛弃的感觉。无独有偶，同厂出生的福克斯亦存在这一现象，只是轻微许多，而CIVIC则没有这方面的问题。

　　在装备方面，日本车型向来都善于讨巧。在马自达3的车内，我们能享受到电动调节的驾驶席真皮座椅，虽然它的硬度似乎大得有点过头，但无须手动调节的好处则是同级别福克斯与CIVIC无法提供的。马自达3的高品质音响系统除了音质上佳之外，时尚的中控台设计也使得操控音响系统更加便捷。虽然仪表面板比不上CIVIC那科技感十足的模拟仪表板来得绚丽，但马自达3的三具“炮筒”则更容易让坐在方向盘后的“英雄”们血液沸腾。

　　长安福特福克斯2.0

　　福克斯是一辆好车，有多好？当然，你不可以将其与福克斯WRC战车版本相提并论，它们两个根本就不处于同一世界，但是WRC的基因却深深地影响着福特汽车的这一紧凑型轿车车型——福克斯，所以，它是一辆好车。

　　前雾灯槽上缘与前气坝上缘处于同一条直线上，整体感增强之后，使这辆具有欧洲血统的美国车更具欧陆风味了。与此同时，前气坝变得更加张扬了，它的上下宽度大到足以塞下一条轮胎！没错，单从车头望去，我只见到进气口了，黑压压的，恐怖极了，这使得这辆原厂车从一开始就变得像一辆横行街头的改装暴族。

　　不过，这些动感的特征能否打动观者的心呢？能，一定能，只是，观者考察的可不仅仅是车头而已。事实上，和马自达3相比，福克斯就像是生活在上个世纪的车，而和CIVIC相比，可怜的福克斯则更像是生活在历史题材的电影里一样。我实在不忍如此形容，单独一辆福克斯已然不错，至少它在与市场上的其他紧凑型轿车相比，绝不显得落伍，但今日的对手是有着极具诱惑力的“美色”的马自达3和CIVIC，情况就不容乐观了，和另外两个对手相比，福克斯的车尾太简单了，简单到让人都快失去对它的记忆了。

　　不过，启动福克斯的发动机之后，人们对它的记忆就不会消失了��

　　经闻名遐迩的发动机大亨考斯沃斯（Cosworth）调校而出的2.0L发动机捍卫了福特的荣耀，在2000rpm便有超过峰值扭矩90%的动力表现，推动仅重1370kg车身重量的福克斯，酣畅之感可想而知。不过加速的快感还是微弱于马自达3，虽然如此，福克斯依然是具有一流驾控感的车。

　　福克斯的悬架组件很忠实地将路面信息传递给驾驶者了，有时候，这些信息甚至多得过了头，但那依然是喜爱驾驶的人的最爱。转向机构的反应出奇地快，从双手用力转动方向盘到车辆开始转向，这之间的反应过程似乎不存在，因此，驾驶福克斯在滚滚车流中完成一个又一个超车动作就变得如同游戏，而且那种精准、快捷的感觉会让人上瘾。

　　之前，我们认为福克斯在内饰造工方面无法直面日本车系，但是福克斯正在朝着好的方向发展。新款福克斯已摆脱了部件间缝隙粗细不一、部分面板在按压时会发出异响等“症状”，即便如此，阅毕福克斯的内厢，再放眼本田CIVIC，你依然会感觉仿若由凡间步入天堂！之所以还未提及马自达3，是因为这款与福克斯出于同一车厂的日系车，似乎破坏了日系车惯有的精工细作，虽然它的内厢设计富于激情与一点点前卫，并且在装配工艺上已然超过福克斯，但和CIVIC、颐达等价位相当的日系车比，仿若还相隔一定距离。

　　空间问题似乎难不倒福克斯，相对较宽的车身为车内乘客创造了宽松的环境，虽然轴距与马自达3一样同为2640mm，但相对更大的前后排座椅间距也为后座的乘客争取到了更加合理的腿部空间。但无论是在马自达3、福克斯还是CIVIC里，成年男士都不要妄想在后排座椅找到翘起二郎腿的机会。不过福克斯的织物面料座椅也实在无法和马自达3以及CIVICVTi的漂亮真皮座椅分庭抗礼，福克斯那套座椅的差距不仅仅表现在面料上，还表现在造型上，普通版本的福克斯前排座椅缺少足够的侧向支撑，看来福特似乎将更好的东西放进运动版福克斯之后便忘记了原来普通版福克斯的车主也需要良好的座椅造型以满足舒适驾驶的需要。

　　东风本田CIVIC

　　CIVIC——CIVIC，这个英文名字以V为中心左右对称，因此无论正或反，念出来都是正确的。这就注定了CIVIC不是一个平凡的车系。事实上，CIVIC是一个牛气冲天的名字，几千万辆名叫CIVIC的紧凑型轿车像砂粒一样被抛向我们所在的星球，CIVIC是世界上销量最大的车型之一。仅凭这一点，马自达3以及福克斯就会觉得无法与CIVIC站在同一个台阶上。

　　不过，CIVIC又是极其普通的车型，普通到每一个人都愿意将自己的金钱花在它身上。前几代CIVIC可谓向来都是规规矩矩，从不敢越雷池半步，而如今的第八代CIVIC则有点出格，是三厢轿车，但短车头、短车尾加上发动机盖、挡风玻璃、车顶、尾窗以及尾厢盖连成一体的拱形曲线，让人咋一看还以为这是一辆另类的单厢车。一方面，短车头、短车尾的布局有利于设计师创造出如今这般完美的侧部线条，令所有人都为之倾心侧目；另一方面，“机器占用最小空间”的理念，使得4500mm的有限车长还能包容2700mm的轴距，这一数值在马自达3和福克斯之上，因此CIVIC内部的纵向空间并非像车外所观察那般狭小。不过极其有限的1755mm的车宽以及1450mm的车高，着实使坐进CIVIC里的每个人都感觉仿佛是被蚕茧束缚般局促。不过，CIVIC依然是吸引人的，不仅因为文明世界的招牌，还因为令人爱不释手的前卫。

　　分为一前一后、一上一下两层的仪表显示颇显匠心独运，并且下层巨大的转速表雄踞最醒目的位置，撩拨驾驶者的驾驶欲望。简洁的双辐方向盘就像科幻片里的道具，包括手刹杆、换挡杆都给人已这样的感觉。无论如何，这些常规车型不敢随便运用的前卫设计，在本田最畅销的车型里出现了，不得不佩服本田决策层的大胆。

　　即便如此，CIVIC还是给我们带来了廉价感。广泛运用的塑料件、既轻又薄的车门（马自达3与福克斯也同样）很好地为CIVIC定了位，不过车身外观以及内饰部件的良好装配工艺还是显现出东风本田的决心，毕竟，当只有蚂蚁才能从CIVIC的车身缝隙中爬过而肥胖的甲虫都能钻入马自达3和福克斯的车身缝隙时，CIVIC的车主定会乐不思蜀了。

　　不过，本田的1.8L发动机则显得毫无竞争力，它的动力输出是三车之中最小的。当我大力踩住CIVIC的油门踏板时，我能感受到这辆车的加速有多么吃力。相较而言，CIVIC的制动感觉还算平稳，自动变速器自行降挡的过程也很惬意。在这方面，福克斯还有待改进——正常制动停车时，自动变速器降挡时的冲击较为明显，有时这种冲击甚至让你感觉到被什么东西推了一下似的。

　　正常驾驶，这是CIVIC关注的方面，而它的操控性能也不会像另两部车那般突出。其实，对于日常使用，1.8L的CIVIC已足够，没人会拿一辆原装CIVIC去飙车。

　　三辆车，两种性格，三种风格

　　马自达3与福克斯的性格很张扬——运动为魂。它们较为亲密的关系，使得这两辆车在驾驶性能方面达成了一致，反应灵敏，悬架偏硬，行车整体感强。而CIVIC的性格则比较温和，尽管有着惹火的外表，但CIVIC在驾驶性能方面还是很保守的，动力的相对偏弱，使得CIVIC像一位懂得节制的公子哥儿。

　　而这3辆车则有着不同的风格。马自达3如同跑车般风风火火；福克斯则略显老成，只有激烈驾驶时才能激发它的高昂情绪；CIVIC则是偶像派代表，万人迷般的外表与良好的口碑，使得它从上市到现在的销售情况一直都非常令人满意，最佳状态时曾达到单月7730辆的销量，足见CIVIC的受欢迎程度。

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　　长安福特福克斯2.0

　　福克斯是一辆好车，有多好？当然，你不可以将其与福克斯WRC战车版本相提并论，它们两个根本就不处于同一世界，但是WRC的基因却深深地影响着福特汽车的这一紧凑型轿车车型——福克斯，所以，它是一辆好车。

　　前雾灯槽上缘与前气坝上缘处于同一条直线上，整体感增强之后，使这辆具有欧洲血统的美国车更具欧陆风味了。与此同时，前气坝变得更加张扬了，它的上下宽度大到足以塞下一条轮胎！没错，单从车头望去，我只见到进气口了，黑压压的，恐怖极了，这使得这辆原厂车从一开始就变得像一辆横行街头的改装暴族。

　　不过，这些动感的特征能否打动观者的心呢？能，一定能，只是，观者考察的可不仅仅是车头而已。事实上，和马自达3相比，福克斯就像是生活在上个世纪的车，而和CIVIC相比，可怜的福克斯则更像是生活在历史题材的电影里一样。我实在不忍如此形容，单独一辆福克斯已然不错，至少它在与市场上的其他紧凑型轿车相比，绝不显得落伍，但今日的对手是有着极具诱惑力的“美色”的马自达3和CIVIC，情况就不容乐观了，和另外两个对手相比，福克斯的车尾太简单了，简单到让人都快失去对它的记忆了。

　　不过，启动福克斯的发动机之后，人们对它的记忆就不会消失了��

　　经闻名遐迩的发动机大亨考斯沃斯（Cosworth）调校而出的2.0L发动机捍卫了福特的荣耀，在2000rpm便有超过峰值扭矩90%的动力表现，推动仅重1370kg车身重量的福克斯，酣畅之感可想而知。不过加速的快感还是微弱于马自达3，虽然如此，福克斯依然是具有一流驾控感的车。

　　福克斯的悬架组件很忠实地将路面信息传递给驾驶者了，有时候，这些信息甚至多得过了头，但那依然是喜爱驾驶的人的最爱。转向机构的反应出奇地快，从双手用力转动方向盘到车辆开始转向，这之间的反应过程似乎不存在，因此，驾驶福克斯在滚滚车流中完成一个又一个超车动作就变得如同游戏，而且那种精准、快捷的感觉会让人上瘾。

　　之前，我们认为福克斯在内饰造工方面无法直面日本车系，但是福克斯正在朝着好的方向发展。新款福克斯已摆脱了部件间缝隙粗细不一、部分面板在按压时会发出异响等“症状”，即便如此，阅毕福克斯的内厢，再放眼本田CIVIC，你依然会感觉仿若由凡间步入天堂！之所以还未提及马自达3，是因为这款与福克斯出于同一车厂的日系车，似乎破坏了日系车惯有的精工细作，虽然它的内厢设计富于激情与一点点前卫，并且在装配工艺上已然超过福克斯，但和CIVIC、颐达等价位相当的日系车比，仿若还相隔一定距离。

　　空间问题似乎难不倒福克斯，相对较宽的车身为车内乘客创造了宽松的环境，虽然轴距与马自达3一样同为2640mm，但相对更大的前后排座椅间距也为后座的乘客争取到了更加合理的腿部空间。但无论是在马自达3、福克斯还是CIVIC里，成年男士都不要妄想在后排座椅找到翘起二郎腿的机会。不过福克斯的织物面料座椅也实在无法和马自达3以及CIVICVTi的漂亮真皮座椅分庭抗礼，福克斯那套座椅的差距不仅仅表现在面料上，还表现在造型上，普通版本的福克斯前排座椅缺少足够的侧向支撑，看来福特似乎将更好的东西放进运动版福克斯之后便忘记了原来普通版福克斯的车主也需要良好的座椅造型以满足舒适驾驶的需要。