北欧风来袭！沃尔沃XC70、S80冰雪体验

　　瑞典挪威边境的小镇里斯克朗森，位于北极圈以北200多公里，是斯堪的纳维亚半岛上的滑雪胜地，也是各大汽车厂商测试汽车严寒条件下性能的理想场所。这里有宽阔平坦的冰湖，有起伏多弯但路况良好的公路，更兼独具北欧特色的峡湾风光。1月下旬，沃尔沃在这里组织全球汽车记者，试驾装备了全轮驱动系统以及多种主动安全设施的S80与XC70。

　　试车记者们乘坐一架CRJ-200小型客机，从丹麦的哥本哈根历经2小时飞行，抵达了瑞典北部城市基律纳，飞机直接开进机库，机库内，一排全新的S80已经整装待发。记者们首先驾驶S80从基律纳到里斯克朗森，第二天，驾驶XC70从里斯克朗森进入挪威境内。这次试驾的主题名为IRON&ICE--铁与冰。

　　铁与血的结合，意味着战争，而瑞典200年无战事，是当今和平年代持续最长的国家之一，在这里，铁就是沃尔沃的象征。沃尔沃的商标被称为“铁标”，圆圈加上斜箭头的设计，代表着瑞典的钢铁工业，试驾的起点--基律纳就是瑞典的钢铁重镇，拥有欧洲最大的铁矿，当年，高品质的铁矿石就是沿着与试车路线相近的铁路线，源源不断的从挪威纳尔维克港装船运往欧洲。

『北极圈小镇的清晨』

　　第二天出发前，大雪下了一夜，车上的积雪已经有十几公分厚，这段200多公里的行程也由此增加了几许未知的风险：大风刮起松软的雪花，前方白茫茫一片；道路也一概是白色，不知是雪还是冰。

『一排S80已经被积雪覆盖』

『清除积雪是试车前的首要任务』

　　正好印证了路书上的小标题：winter adventure——历险开始了。在边境，由于视线不清，车队等待了一段时间才得以放行，道路两侧，每隔几十米就各插一根红色塑料杆，以此来辨明道路的走向，前方，无论是山还是树林，完全被大雪说覆盖，只有几座风力发电风车矗立着，苍凉而高大，叶片缓慢的转动，象征着人类挑战自然极限的勇气。在一片白色的世界中行车，有种孤独、无助的感觉，而前车的尾灯就像是希望所在。

　　瑞典挪威边境的小镇里斯克朗森，位于北极圈以北200多公里，是斯堪的纳维亚半岛上的滑雪胜地，也是各大汽车厂商测试汽车严寒条件下性能的理想场所。这里有宽阔平坦的冰湖，有起伏多弯但路况良好的公路，更兼独具北欧特色的峡湾风光。1月下旬，沃尔沃在这里组织全球汽车记者，试驾装备了全轮驱动系统以及多种主动安全设施的S80与XC70。

　　试车记者们乘坐一架CRJ-200小型客机，从丹麦的哥本哈根历经2小时飞行，抵达了瑞典北部城市基律纳，飞机直接开进机库，机库内，一排全新的S80已经整装待发。记者们首先驾驶S80从基律纳到里斯克朗森，第二天，驾驶XC70从里斯克朗森进入挪威境内。这次试驾的主题名为IRON&ICE--铁与冰。

　　铁与血的结合，意味着战争，而瑞典200年无战事，是当今和平年代持续最长的国家之一，在这里，铁就是沃尔沃的象征。沃尔沃的商标被称为“铁标”，圆圈加上斜箭头的设计，代表着瑞典的钢铁工业，试驾的起点--基律纳就是瑞典的钢铁重镇，拥有欧洲最大的铁矿，当年，高品质的铁矿石就是沿着与试车路线相近的铁路线，源源不断的从挪威纳尔维克港装船运往欧洲。

『北极圈小镇的清晨』

　　第二天出发前，大雪下了一夜，车上的积雪已经有十几公分厚，这段200多公里的行程也由此增加了几许未知的风险：大风刮起松软的雪花，前方白茫茫一片；道路也一概是白色，不知是雪还是冰。

『一排S80已经被积雪覆盖』

『清除积雪是试车前的首要任务』

　　正好印证了路书上的小标题：winter adventure——历险开始了。在边境，由于视线不清，车队等待了一段时间才得以放行，道路两侧，每隔几十米就各插一根红色塑料杆，以此来辨明道路的走向，前方，无论是山还是树林，完全被大雪说覆盖，只有几座风力发电风车矗立着，苍凉而高大，叶片缓慢的转动，象征着人类挑战自然极限的勇气。在一片白色的世界中行车，有种孤独、无助的感觉，而前车的尾灯就像是希望所在。

　　看不到柏油本色的路面，提醒我要握紧方向盘，时刻准备对危险情况做出第一反应，如果是在北京，我可能会以比较慢的速度行驶，而此时，从轮胎到车体带来的路面反馈，可以使我逐渐放松心情（当然，警惕是不能放松的，轻柔的打轮、刹车仍然必不可少）。带有冰碴的路面不太平坦，车身时有轻微、但明显经过过滤的震动，四个车轮在山间公路左盘右旋，保持着70公里以上的时速，没有哪怕一次让人出身冷汗的打滑。当我们在途中更换驾驶员的时候，我惊讶的发现路况比我想象的要差很多，因为地面上滑得令我站立不稳，都无法支撑住双腿，以关上厚重的车门。

『高大的风力发电风车矗立着，象征着人类挑战自然极限的勇气』

『试驾道路已被厚厚的积雪覆盖』

　　安全是行车的第一要素，也是沃尔沃的卖点，更是各国记者不远万里来到这种道路上驾驶的原因之一。此次试驾的两款T6车型之中，S80已经于去年广州车展期间上市，XC70的引进也指日可待，那么在冰雪路面上畅快行驶所彰显的主动安全特性都体现在哪些方面呢？下面我们来看一看沃尔沃的法宝：

　　● 带即时牵引功能(Instant Traction)的全轮驱动系统

　　全驱系统(AWD)可以在前后车轮之间分配动力，保证达到最好的路面附着性与牵引力。我们可以联想到同级别的奥迪quattro系统，以壁虎这种相貌极丑陋，形象极正面的动物作为标志，实在是清晰直观的体现了全驱的特点。

『XC70的外观』

　　新款车型增加了即时牵引(Instant Traction)功能，在冰雪路面上起步时，迅速将动力从前轮切换到后轮，确保在任何情况下都能实现最佳的动力分配，这也是我们在冰雪路面上稳定行驶不打滑的根源。

　　● 动态稳定和牵引力控制系统(DSTC)

　　简单的说，就是沃尔沃版的ESP系统，可以在车辆发生打滑时，根据车况减少发动机的动力输出或对一个或多个车轮进行制动，防止车辆失控。

　　● 4C技术和三种选择的主动底盘(选装)

　　这种先进的自我调整底盘系统使用了大量的传感器，能不断监控车辆的表现。阻尼器可以在几分之一秒内重新调整当前的驾驶状况。主动底盘有舒适、运动与高级三种设定，司机只需按一下按钮，就可以按自己的喜好改变车辆的个性。

　　舒适模式能提供平顺、柔和的感觉，行驶中车身运动显得安静而和谐；运动模式转向响应更快，增强了路感。高级模式减震器最硬，轮胎与路面具有最大的接触。车辆优先保持了抓地力而非舒适性，适于在平坦光滑柏油路面上激情驾驶。4C技术能够通过不断的灵活反应，自动稳定车辆，帮助司机摆脱困境。情况紧急时，系统甚至可以超越司机进行直接控制。

『在失控边缘寻找过弯速度』

『雪地胎给驾驶带来了很大帮助』

　　当然，两对雪地胎对增强抓地力也必不可少。通过在冰湖中的驾驶，我们可以以比较极端的方式来体验沃尔沃的稳定性，在冰面上猛打方向绕桩，车辆进入转向过度的状态，车尾迅速向侧后方甩出，但我们并不是要“享受”漂移的快感，而是尽可能通过对方向盘和油门的控制，在一定速度范围内把车“救”回来，在这里上述几项“法宝”充分发挥了作用，车辆自动分配各车轮的动力和制动，保证失控的时间和范围尽量缩短，而当我们关掉DSTC开关之后，情形就有些“不可收拾”了，方向盘、油门、刹车，在车辆迅速旋转的过程中都失去了效用。

　　就驾驶安全来说，并线视觉盲点警示系统也是一个有趣的装置，无论是S80还是XC70，都配有宽大的后视镜，尽管如此还是不能完全避免盲区。当有车辆出现在B柱到车尾的盲区时，A柱后视镜根部位置的小红灯就会闪亮，提醒驾驶员注意。

『一头撞进雪中也不会对车造成损害』

　　在跟队行进的时候，常可以看到前方车辆的刹车灯连续闪动，驾驶员由此会迅速的警惕，这是因为前车紧急刹车，以至ABS启动，车辆就会以灯光信号提醒后面车辆注意。如果自己驾驶的车辆以较高速度接近前车时，感应装置也会迅速判断出追尾危险，在警示的同时，采取辅助刹车措施。安全提醒无微不至，但正如一位同行所说，“没有最安全的汽车，只有最安全的驾驶员”，配备再先进的安全设备，也要以安全驾驶为前提。

『XC70在冰湖上练习漂移非常的刺激』

　　车窗内外是两个世界，温暖、舒适、宽敞的车厢内，无不体现着北欧设计简约、精致的思路。座椅的椅面相对宽大，中间部分的凹陷恰到好处，包裹性强，却没有“夹”的感觉，椅背似乎材质偏硬，但贴合人体的曲线，明显大一号的头枕略微前倾，对颈部支撑良好，坐在上面犹如置身北欧高档家俱店内；方向盘的真皮包裹略带磨砂的感觉，手感细腻，软硬适中，既没有粗砺的针脚，也决不会因为出汗而打滑；“悬空”的中控面板正中央，控制空气分配的几个按钮组成人形的标志，可以直观而方便的调节出最舒适的风量。美妙的音乐来自于12只丹麦著名的丹拿扬声器，这可是个绝对发烧品牌。

『XC70的深色皮革包裹的内饰』

　　当然还有功能强大的导航，他的控制按钮被设计在方向盘横幅的右后方，右手在操控方向之余，食指和中指可以方便的拨动小操纵杆，在行驶中找到四周的道路。

『进入冰湖驾驶体验，GPS显示我们已经身在湖中』

『导航功能丰富』

　　按动开关，导航的屏幕就从中控台正中升起，这样在观看的时候，视线的方向与正常驾驶时一致，不用低头，这些精妙的设计都体现了沃尔沃无处不在的安全理念。这个导航除了显示路线之外，信息功能也非常强大，可以显示周边的拥堵、事故、改道情形，对于生活设施的分类，也精确到保龄球馆、租车行，甚至赌场，光是餐馆一项，还分为意大利、法国、中国、日本等各个菜系，当然，在这里想吃中餐可不容易，导航上显示，最近一个也有22公里，想去“南京餐厅”，那还有137公里路程。

　　XC70与S80属于同一平台，可以说XC70是V70的四驱越野版本，而V70则是S80的旅行版。S80作为沃尔沃旗舰车型，在国内久享大名，这次试驾的T6 AWD车型，卖点还在于充沛的动力，所谓的T6，就是装备了3.2升直列6缸涡轮增压发动机，输出功率为210千瓦(285 马力)，扭矩不小于400牛顿.米。在转速为1500转/分以上时，可一直提供最大扭矩。T6发动机所采用的双涡流技术可以达到与双涡轮增压器同样的高动力输出，结构更加简单和紧凑，动力反应也更加迅速。

『S80的外观』

　　XC70相对比较陌生，他充分体现了流行的CROSS特点，既保留了S80的舒适、豪华与安全传统，又兼具出众的越野性能，例如XC70具有独特的“陡坡缓降功能”(HDC)：打开开关后，可以使汽车以10公里左右的时速缓慢驶下陡坡及湿滑的坡道。比起V70，他的离地间隙增高了66毫米。但较高的车身，也无碍于冰雪路面上快速行驶的稳定。

『试驾路段沿途的雪山风光』

　　这使得我们有闲情逸致欣赏车外的景色，车队在山路中一个拐弯，深蓝色的大海意外的呈现在眼前，在昏暗的天空下，海水显得格外阴郁、浑浊，不远处是白雪覆盖的群山，这里比一般的海湾更狭窄，却比河水增添了拍岸的惊涛，这就是挪威独特的峡湾景色。北极圈附近的冬天，白天只有6个小时左右，亮光格外珍贵，而太阳又被完全阻隔在阴云之外，使得铅灰色天空下的峡湾显得悲壮和苍茫，无怪乎挪威作曲家格里格钢琴协奏曲的开头有如刀劈斧凿般的雄浑，这首音乐展现的就是峡湾风情画。

『良好的性能保证冰雪路面行驶的稳定』

　　对于严寒，沃尔沃具有先天的抵抗能力，他们在零下40度的严寒中对汽车进行测试，“我们所有的测试都力图尽可能接近用户真实的使用状况。尽管绝大部分人可能碰不到这样的极端天气，但哪怕一年中只有一天冰雪封锁路面，沃尔沃汽车也能够轻松应对。”沃尔沃工程师如是说。

『耐严寒是沃尔沃与生俱来的天赋』

　　例如沃尔沃要求在零下20度的环境中启动时，汽车必须能够在几分钟之内给风窗除雾；当在零下15度的环境中行驶时，汽车必须能够将头部和脚部的环境温差控制在一定范围内等。

『夜间的冰湖试驾』

　　冰雪试车路线并不难找，但只有在北欧，才能真正体会沃尔沃的精神，一个品牌并不是孤立的，他必然结合了当地的国情、民情、文化和生活，他们勇于挑战自然，又与世无争，珍惜阳光，珍爱生活，这才造就了沃尔沃车型耐寒傲雪、安全配置齐全、注重造型设计、对乘员关怀无微不至等特性。北欧人也由此成了沃尔沃最忠诚的用户，冰川、峡湾、白雪，优美的自然风光与浸润高科技的沃尔沃，在斯堪的纳维亚形成了完美的统一。

转自：新浪汽车

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『高大的风力发电风车矗立着，象征着人类挑战自然极限的勇气』

『试驾道路已被厚厚的积雪覆盖』

　　安全是行车的第一要素，也是沃尔沃的卖点，更是各国记者不远万里来到这种道路上驾驶的原因之一。此次试驾的两款T6车型之中，S80已经于去年广州车展期间上市，XC70的引进也指日可待，那么在冰雪路面上畅快行驶所彰显的主动安全特性都体现在哪些方面呢？下面我们来看一看沃尔沃的法宝：

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　　全驱系统(AWD)可以在前后车轮之间分配动力，保证达到最好的路面附着性与牵引力。我们可以联想到同级别的奥迪quattro系统，以壁虎这种相貌极丑陋，形象极正面的动物作为标志，实在是清晰直观的体现了全驱的特点。

『XC70的外观』

　　新款车型增加了即时牵引(Instant Traction)功能，在冰雪路面上起步时，迅速将动力从前轮切换到后轮，确保在任何情况下都能实现最佳的动力分配，这也是我们在冰雪路面上稳定行驶不打滑的根源。

　　● 动态稳定和牵引力控制系统(DSTC)

　　简单的说，就是沃尔沃版的ESP系统，可以在车辆发生打滑时，根据车况减少发动机的动力输出或对一个或多个车轮进行制动，防止车辆失控。

　　● 4C技术和三种选择的主动底盘(选装)

　　这种先进的自我调整底盘系统使用了大量的传感器，能不断监控车辆的表现。阻尼器可以在几分之一秒内重新调整当前的驾驶状况。主动底盘有舒适、运动与高级三种设定，司机只需按一下按钮，就可以按自己的喜好改变车辆的个性。

　　舒适模式能提供平顺、柔和的感觉，行驶中车身运动显得安静而和谐；运动模式转向响应更快，增强了路感。高级模式减震器最硬，轮胎与路面具有最大的接触。车辆优先保持了抓地力而非舒适性，适于在平坦光滑柏油路面上激情驾驶。4C技术能够通过不断的灵活反应，自动稳定车辆，帮助司机摆脱困境。情况紧急时，系统甚至可以超越司机进行直接控制。

『在失控边缘寻找过弯速度』

『雪地胎给驾驶带来了很大帮助』

　　当然，两对雪地胎对增强抓地力也必不可少。通过在冰湖中的驾驶，我们可以以比较极端的方式来体验沃尔沃的稳定性，在冰面上猛打方向绕桩，车辆进入转向过度的状态，车尾迅速向侧后方甩出，但我们并不是要“享受”漂移的快感，而是尽可能通过对方向盘和油门的控制，在一定速度范围内把车“救”回来，在这里上述几项“法宝”充分发挥了作用，车辆自动分配各车轮的动力和制动，保证失控的时间和范围尽量缩短，而当我们关掉DSTC开关之后，情形就有些“不可收拾”了，方向盘、油门、刹车，在车辆迅速旋转的过程中都失去了效用。