国内领先！评东风标致两厢307

　　两厢307今日上市，这是让业界为之关注的事情，就连我这位看惯了新车上市的“老油条”来说都有些莫名的兴奋。2月18日，当我们得知两厢307已经藏身于广州某经销商后车库的时候，没有顾上中午休息，直接驱车来到该处。当两厢307车身映入眼帘的时候，这种喜欢的情绪已经难以控制，很直接的说，笔者确实很喜欢两厢307的设计，当初在选车的时候也曾经考虑过标致的车型，无奈之前的307怪异的尾部让自己将其首先排除在外，而今天终于看到了自己喜欢的两厢，这种由悲至喜，再由喜至悲的感情确实让人心中打翻了五味瓶。

　　不可否认中国在经济型与中级车型市场中已经完全接纳两厢设计，而且已经存在了很长时间，从早期的FIT、骐达、两厢福克斯就可以看出国内对其喜爱程度，也正是从那时起人们都在问一个问题，两厢307什么时候才能上市？而法国标致在理解中国民意方面确实比很多其它厂家要慢上几拍。今天终于上市了，看似有些晚，但好在这个两厢市场将持续火热下去，现在进入应该不算太迟。

　　好了，闲话少说，我们直接进入今天的主题，让我们一起来鉴赏这款笔者眼中的“好东西”……

　　两厢307今日上市，这是让业界为之关注的事情，就连我这位看惯了新车上市的“老油条”来说都有些莫名的兴奋。2月18日，当我们得知两厢307已经藏身于广州某经销商后车库的时候，没有顾上中午休息，直接驱车来到该处。当两厢307车身映入眼帘的时候，这种喜欢的情绪已经难以控制，很直接的说，笔者确实很喜欢两厢307的设计，当初在选车的时候也曾经考虑过标致的车型，无奈之前的307怪异的尾部让自己将其首先排除在外，而今天终于看到了自己喜欢的两厢，这种由悲至喜，再由喜至悲的感情确实让人心中打翻了五味瓶。

　　不可否认中国在经济型与中级车型市场中已经完全接纳两厢设计，而且已经存在了很长时间，从早期的FIT、骐达、两厢福克斯就可以看出国内对其喜爱程度，也正是从那时起人们都在问一个问题，两厢307什么时候才能上市？而法国标致在理解中国民意方面确实比很多其它厂家要慢上几拍。今天终于上市了，看似有些晚，但好在这个两厢市场将持续火热下去，现在进入应该不算太迟。

　　好了，闲话少说，我们直接进入今天的主题，让我们一起来鉴赏这款笔者眼中的“好东西”……

　　由于各种原因，我们今天没有成功试驾两厢版的307，只能对其做一个静态的评说。当然，从之前的经验来看，两厢版307在实际驾驶中与三厢版差别不大，只是由于较短的车身让我们在过弯时尾部更好的稳定性。

　　在车头方面，两厢版与新版的三厢307并没有什么不通，只是大嘴的设计与配合原来的两厢设计前后更加和谐、动感，让人从眼睛上就有与之亲密接触的欲望。我们今天的重点时两厢307的尾部，到底是原本法国的设计，成熟的产品，圆润尾部加上中间一条棱线勾勒出线与面动感搭配，中间站立的标致徽标则是力量与速度的体现。从车身细节看，两厢307的工艺还是不错的，用手敲击车身，观看后尾箱边线的处理，至少第一眼没有看到偷工减料的地方。

　　值得一提的是两厢307的尾气出口，镀铬、厚实的设计点缀出307爱跑的天性。

　　查看资料我们得知，两厢307的车身参数和三厢版稍有区别。车长由于减少了“一厢”而导致车长短了269mm，但车宽、车高分别比三厢版本多出16mm、5mm，也就是说两厢版的307外形会更“强壮”那么一点，但也不是一味变大。同时，两厢版的轴距又比三厢版短了4mm。

　　在内饰方面，两厢307与三厢版并么有差别，布局一致，这里就不多介绍。笔者思考一个问题，将来东风标致会不会出一些个性运动内饰呢？比如说全黑的内饰风格，相信会有人买单。

　　由于两厢在轴距与车长比三厢版缩短，所以在后排空间上也会有所改变，今天我们编辑部同事坐入一看，果然膝部空间并不是很宽裕，与三厢版有些差别，与现在的东风日产的TIIDA系列也有一定差距。关于这样的改变，以后的消费者会有什么看法目前还不得而知，预计消费者不会太在意，因为他们购买两厢307的原因多数是冲着外形来的。

　　两厢307的后尾箱空间不算小，如果将后排座椅放平之后能营造出更大的空间，433L/1440L （后搁板下/后座椅翻倒，均采用水容积法）。

　　标致在国内生产的发动机品种并不丰富，好在三厢307使用的1.6L及2.0L发动机经过市场几年的考验，各方面都证明其性能不错。所以两厢307顺理成章的继续采用这二款发动机。1.6L的就是现在常说的16V发动机。虽然最大功率只有78KW，但是油耗不高，而且两厢307的重量也比三厢要轻近50KG，所以动力性应该会好一点。另一款2.0L发动机最大功率108KW，用在两厢307最大时速可以达到204KM/H。另外在变速箱方面，两厢307也将继续使用现在三厢版的手动及自动变速器。

　　早期曾有传言，两厢307全系列都会标配ESP，但从今天看车得出的结论来看已经破灭，这款两厢307就没有，旁边的1.6版也没有，只有2.0的高端型号才有，同时还配备了GPS导航系列，看来中国的消费还无缘享受全系列安装ESP的待遇。

　　现在两厢307剩下的就是价格问题，如何定价对于东风标致来说是一件谨慎的事情，因为在市场竞争日趋激烈的情况下，能否准确的定位直接影响之后的销售风气。我们依然记得当初东风本田在思域上市就是因为自持过高而出现上市之处叫好不叫卖的情况，同时也损失了部分的人气，直到后来全系列优惠1.5万-2万后，销售才趋于平稳与热销。今天的两厢307如何定价？我们等待着……

　　由于各种原因，我们今天没有成功试驾两厢版的307，只能对其做一个静态的评说。当然，从之前的经验来看，两厢版307在实际驾驶中与三厢版差别不大，只是由于较短的车身让我们在过弯时尾部更好的稳定性。

　　在车头方面，两厢版与新版的三厢307并没有什么不通，只是大嘴的设计与配合原来的两厢设计前后更加和谐、动感，让人从眼睛上就有与之亲密接触的欲望。我们今天的重点时两厢307的尾部，到底是原本法国的设计，成熟的产品，圆润尾部加上中间一条棱线勾勒出线与面动感搭配，中间站立的标致徽标则是力量与速度的体现。从车身细节看，两厢307的工艺还是不错的，用手敲击车身，观看后尾箱边线的处理，至少第一眼没有看到偷工减料的地方。

　　值得一提的是两厢307的尾气出口，镀铬、厚实的设计点缀出307爱跑的天性。

　　查看资料我们得知，两厢307的车身参数和三厢版稍有区别。车长由于减少了“一厢”而导致车长短了269mm，但车宽、车高分别比三厢版本多出16mm、5mm，也就是说两厢版的307外形会更“强壮”那么一点，但也不是一味变大。同时，两厢版的轴距又比三厢版短了4mm。