更爱野地 试三菱第四代新帕杰罗

　　Pajero帕杰罗是生活在南美阿根廷巴塔可尼亚地区的一种野猫的名字，它具有野性、粗犷和美丽的特质。三菱公司当初以pajero命名其新一代4x4越野车的目的是寄希望该车拥有当时竞争对手所不具有的美好造型跟杰出性能。历经三代之后，第四代帕杰罗再次回归当初的目标。

　　外观设计突显粗犷个性

　　新帕杰罗在外形上变化不大，基本沿袭了帕杰罗家族的经典外形，跟第三代稍有不同的是再次重拾第一二代车型那种以硬朗直线为基调的格局，突出了粗犷的元素。新帕杰罗锐利的猫眼式的前灯，沿用着从第一代就开始的前灯灯罩向上吊起，并且保持着反光底板的独有设计，车灯罩向上吊起的目的在于保护在野外驾驶时最容易受到冲击的侧方车灯不受到损坏。

　　此外，其发动机罩也经过重新选材，采用了轻质的铝合金，从而让整个车身瘦身9公斤，优化了前后重量分配，在降低重心的同时，也提高了燃油效率。新帕杰罗的后车牌照、后雾灯等集中在尾部中央，连延续过往一贯设计风格的背携式备胎也挪到了中间位置并且降低了50mm高度，这样处理的好处在于进一步改善全车的重心和驾驶者的后方视野。

　　Pajero帕杰罗是生活在南美阿根廷巴塔可尼亚地区的一种野猫的名字，它具有野性、粗犷和美丽的特质。三菱公司当初以pajero命名其新一代4x4越野车的目的是寄希望该车拥有当时竞争对手所不具有的美好造型跟杰出性能。历经三代之后，第四代帕杰罗再次回归当初的目标。

　　外观设计突显粗犷个性

　　新帕杰罗在外形上变化不大，基本沿袭了帕杰罗家族的经典外形，跟第三代稍有不同的是再次重拾第一二代车型那种以硬朗直线为基调的格局，突出了粗犷的元素。新帕杰罗锐利的猫眼式的前灯，沿用着从第一代就开始的前灯灯罩向上吊起，并且保持着反光底板的独有设计，车灯罩向上吊起的目的在于保护在野外驾驶时最容易受到冲击的侧方车灯不受到损坏。

　　此外，其发动机罩也经过重新选材，采用了轻质的铝合金，从而让整个车身瘦身9公斤，优化了前后重量分配，在降低重心的同时，也提高了燃油效率。新帕杰罗的后车牌照、后雾灯等集中在尾部中央，连延续过往一贯设计风格的背携式备胎也挪到了中间位置并且降低了50mm高度，这样处理的好处在于进一步改善全车的重心和驾驶者的后方视野。

　　7座车厢空间宽敞

　　新帕杰罗的内饰设计也比旧款更为时尚，在沿袭八角形中控台造型别致的同时，采用上黑下浅的双色调内饰看上去更有质感，用料也比以前进步，木纹与金属协调搭配的装饰条以及细节部位的镀铬饰件更是增添了不少时尚氛围。新帕杰罗还取消了原来中控台上方的越野仪表组合，而用一个多功能液晶显示屏代替，内建GPS汽车导航系统。而多功能控制键的四幅真皮方向盘和仪表板的筒式双环镀铬造型，明显透出时尚感。该车车内空调的设置也很人性化，除了前2排座椅都有各自的出风口之外，还特别照顾到了第三排的乘客，在他们的脚底下也设置了出风口。

　　和过往一样，新帕杰罗仍有7座长轴和5座短轴两种车身提供给消费者选择。有庞大的身材作后盾，试驾车为长轴版的7座车型，在空间方面自然相当充裕，座椅也很符合乘客的身材要求，即便是应急用的第三排折叠式座椅，容纳两个成年人也不会很拥挤，但座椅的坐垫有些偏低，行李厢的地板升高之后，令第三排乘客的膝部弯曲较大，长时间乘坐可能会比较疲劳。

　　3.8升V6引擎动力充沛

　　新帕杰罗搭载目前三菱车系中排气量最大的汽油引擎，这台3.8升V6发动机虽然还是上代车型所采用的6G75，但在植入MIVEC可变气门正时控制机构后，燃烧效率得到明显改善，184kW和329Nm的输出数据分别比旧款增加了23.5%和7.6%，对于这部车重达2245kg的SUV来说，有助于越野性能提升。与其搭配的INVECS-II5速手自动一体化变速器也继承自上代车型，实际行驶过程中的换挡衔接的冲击较小。

　　打开新帕杰罗厚重的大门，跨上厚实宽敞的驾驶座中，调整好坐姿后发动引擎，V6引擎的启动声浪相当恬静。驶上繁忙的国道，这时路上车辆很多，但新帕杰罗低速扭力丰沛的特性，使得市区穿梭的能力较想象中优异许多，好不容易摆脱“车阵”，来到一段相当长的直线路段，将挡位切入S模式，重踩油门，时速表随之攀升，从60km/h提速至140km/h的过程十分迅猛，而在加速过程中的引擎声浪细微，运转的精致度良好。在一个调头位置，试车组在过弯过程中依然踩油门加速试探新帕杰罗的过弯极限，虽然新车配胎尺寸为265/65R17的高性能道路胎，但过于充沛的动力输出也使得后轮频频偏离轨迹而滑出，看来有越野需求的买家必须替本车更换一组专用轮胎。

　　Off-Road性能表现突出

　　新帕杰罗的底盘取消了传统梯形大梁的设计，这样的配置可以使车身重量减轻且重心降低，不仅提升操控的稳定性，同时也可以有效地解决传统梯形大梁结构所带来的行路震动明显的问题。论及Off-Road的表现，新帕杰罗极为硬朗的悬挂设定以及265的超宽轮胎，造就新帕杰罗特立独行的操控感受。

　　对于路面的起伏与弹跳反馈明显，这点又与大多数强调舒适性的LSUV完全走不同路线。追逐强调操控性车型的消费者，估计在试驾该车后会大呼过瘾，反之则紧皱眉头，因此新帕杰罗能明确地掌握住其目标消费群体。特别是在试驾场地崎岖异常的乱石路上操控着新帕杰罗行驶时，由于拥有承继自优良越野传统的底盘，新帕杰罗的行驶特性除了仅有些微的转向不足之外，前后碟盘的刹车系统相当灵敏犀利。整体而言，开着新帕杰罗去体验Off-Road驾驶乐趣十分过瘾。

　　四驱性能相当强悍

　　新帕杰罗的四驱系统依然采用SS4-II超选四轮驱动模式，即便时速达到100km/H时，只要按一下操纵杆，就能在2H、4H、4HLC之间自由切换，至于需要切换到低速越野模式的4LLC挡时，就必须要停车把变速箱挂到N挡才能完成4LLC挡的切换，并且在4LLC挡的时候，最高时速不能超过70Km/H，为了保护变速器，即使时速超过70Km/H时，新帕杰罗本身也会自动启动限速装置。在4H模式下，前后桥分别获得33%和77%的动力，如某个车轮打滑，动力将经由粘性耦合器重新分配。4HLC和4LLC模式都会锁死中央差速器，向前后桥提供均等动力，适用于冰雪、沙地或泥泞路面，后一种模式的不同之处在于可将牵引力成倍放大。

　　我们刻意在路边找到一段经常有大型运沙车辆行驶的未完工盘山路，该段路面充满大小坑洞，并且有一二十厘米厚的砂石，莫说一般轿车绝对爬不上去，此时新帕杰罗在2H的两驱状态下依然也是寸步难行，深加油门可以感到后驱动轮激烈地在空转，车后扬起一片云烟，抛起的砂石敲打在车身的沙板上；当试车组把驱动模式设定为4H的高速四驱时，车辆的四个车轮马上恢复抓地力，行驶起来跟在普通地面感觉没有任何不同，这时驾驶者虽然也感应到路面的不平回馈，但车辆吸收路面弹跳的反应十分良好，虽然晃动幅度较大，不过乘客的不适感也降至最低。前面是一段超过30度的上坡，凭着引擎强大的扭力，新帕杰罗轻松登顶毫无问题，接着遭遇一段角度更大的下坡，缓缓前进过程中并没有出现触底或是陷入砂石地的困境，轻松攻克陡坡难关。

　　结语

　　无论是高速行驶或是在越野路面，新帕杰罗的车室内都出奇宁静，说明新车在隔音工程上改进明显，V6引擎虽未随着车速增加而发狂怒吼，但攀升迅速的时速表仍让人兴奋；虽然车身结构跟上一代产品几乎相同，但新帕杰罗无论是操控实力或是时尚化的内饰铺陈并非旧款车型所能比拟的。

相关链接：

探索新世界 2008款帕杰罗V97全面实拍

疯狂优惠进行 三菱四代帕杰罗送3万礼包

　　7座车厢空间宽敞

　　新帕杰罗的内饰设计也比旧款更为时尚，在沿袭八角形中控台造型别致的同时，采用上黑下浅的双色调内饰看上去更有质感，用料也比以前进步，木纹与金属协调搭配的装饰条以及细节部位的镀铬饰件更是增添了不少时尚氛围。新帕杰罗还取消了原来中控台上方的越野仪表组合，而用一个多功能液晶显示屏代替，内建GPS汽车导航系统。而多功能控制键的四幅真皮方向盘和仪表板的筒式双环镀铬造型，明显透出时尚感。该车车内空调的设置也很人性化，除了前2排座椅都有各自的出风口之外，还特别照顾到了第三排的乘客，在他们的脚底下也设置了出风口。

　　和过往一样，新帕杰罗仍有7座长轴和5座短轴两种车身提供给消费者选择。有庞大的身材作后盾，试驾车为长轴版的7座车型，在空间方面自然相当充裕，座椅也很符合乘客的身材要求，即便是应急用的第三排折叠式座椅，容纳两个成年人也不会很拥挤，但座椅的坐垫有些偏低，行李厢的地板升高之后，令第三排乘客的膝部弯曲较大，长时间乘坐可能会比较疲劳。

　　3.8升V6引擎动力充沛

　　新帕杰罗搭载目前三菱车系中排气量最大的汽油引擎，这台3.8升V6发动机虽然还是上代车型所采用的6G75，但在植入MIVEC可变气门正时控制机构后，燃烧效率得到明显改善，184kW和329Nm的输出数据分别比旧款增加了23.5%和7.6%，对于这部车重达2245kg的SUV来说，有助于越野性能提升。与其搭配的INVECS-II5速手自动一体化变速器也继承自上代车型，实际行驶过程中的换挡衔接的冲击较小。

　　打开新帕杰罗厚重的大门，跨上厚实宽敞的驾驶座中，调整好坐姿后发动引擎，V6引擎的启动声浪相当恬静。驶上繁忙的国道，这时路上车辆很多，但新帕杰罗低速扭力丰沛的特性，使得市区穿梭的能力较想象中优异许多，好不容易摆脱“车阵”，来到一段相当长的直线路段，将挡位切入S模式，重踩油门，时速表随之攀升，从60km/h提速至140km/h的过程十分迅猛，而在加速过程中的引擎声浪细微，运转的精致度良好。在一个调头位置，试车组在过弯过程中依然踩油门加速试探新帕杰罗的过弯极限，虽然新车配胎尺寸为265/65R17的高性能道路胎，但过于充沛的动力输出也使得后轮频频偏离轨迹而滑出，看来有越野需求的买家必须替本车更换一组专用轮胎。