本田跑车利器 S2000最新版

　　本田S2000是一辆神奇的车,拥有漂亮的车身外型，高性能的本田高转速发动机，前置引擎后轮驱动，综合以上元素已经使得本田S2000注定成为极度受欢迎的跑车。本田S2000是在NSX停产之后担当了本田当家跑车地位，坚固而轻量化的车身机构即使是开篷车的形态也达到了承受原装238匹马力的能力。

　　作为动力的心脏，本田S2000的F20C引擎赢得了2001年至2004年连续四年的国际最佳发动机大奖。升功率达到119匹/升的记录依然没人能破。可见S2000的最初设计初衷就是将本田高转大马力的精神发挥到极致。这款F20C引擎能提供给你超乎想象的自然吸气引擎新境界，在6000转至9000转的区间中，高角度凸轮轴的转变带来的感觉简直难以笔墨形容，VTEC的魅力可见一斑，难怪有人说"只要尝试过VTEC的快感，你这辈子就已经被本田征服了"。

　　08款的S2000已经是步入车款的末期了，北美已经推出了S2000 Club-Racer终极最强版本，搭载2.2升直四VTEC引擎，最大马力238bhp@7,800rpm，最大扭力220Nm@6,800rpm，传动系统为六前速手动波箱，FR驱动布局。S2000 CR采用全新设计的空动包围；悬挂系统经重新调校，标准装备还包括VSA（Vehicle Stability Assist：车身稳定辅助）系统；电动软篷开合时间仅需六秒，专用色调的内饰和独特的软篷舱盖是S2000 CR所独有的。

　　而日版的TYPE-S最强版本动力部分采用F22C 2.0L VTEC直四自然吸气引擎，最大马力242ps@7,800rpm，最大扭力221Nm@6,500~7,500rpm，传动系统为六前速手动波箱，FR驱动布局。新车的空动包围也采用全新设计，车尾更罕有地安装了原厂大尾翼；悬挂系统也经重新调校，VSA（Vehicle Stability Assist：车身稳定辅助）也成为标准装备；车厢内新增多个卫星扬声器和铝制饰板，令车内设备更加豪华。

　　本田S2000是一辆神奇的车,拥有漂亮的车身外型，高性能的本田高转速发动机，前置引擎后轮驱动，综合以上元素已经使得本田S2000注定成为极度受欢迎的跑车。本田S2000是在NSX停产之后担当了本田当家跑车地位，坚固而轻量化的车身机构即使是开篷车的形态也达到了承受原装238匹马力的能力。

　　作为动力的心脏，本田S2000的F20C引擎赢得了2001年至2004年连续四年的国际最佳发动机大奖。升功率达到119匹/升的记录依然没人能破。可见S2000的最初设计初衷就是将本田高转大马力的精神发挥到极致。这款F20C引擎能提供给你超乎想象的自然吸气引擎新境界，在6000转至9000转的区间中，高角度凸轮轴的转变带来的感觉简直难以笔墨形容，VTEC的魅力可见一斑，难怪有人说"只要尝试过VTEC的快感，你这辈子就已经被本田征服了"。

　　08款的S2000已经是步入车款的末期了，北美已经推出了S2000 Club-Racer终极最强版本，搭载2.2升直四VTEC引擎，最大马力238bhp@7,800rpm，最大扭力220Nm@6,800rpm，传动系统为六前速手动波箱，FR驱动布局。S2000 CR采用全新设计的空动包围；悬挂系统经重新调校，标准装备还包括VSA（Vehicle Stability Assist：车身稳定辅助）系统；电动软篷开合时间仅需六秒，专用色调的内饰和独特的软篷舱盖是S2000 CR所独有的。

　　而日版的TYPE-S最强版本动力部分采用F22C 2.0L VTEC直四自然吸气引擎，最大马力242ps@7,800rpm，最大扭力221Nm@6,500~7,500rpm，传动系统为六前速手动波箱，FR驱动布局。新车的空动包围也采用全新设计，车尾更罕有地安装了原厂大尾翼；悬挂系统也经重新调校，VSA（Vehicle Stability Assist：车身稳定辅助）也成为标准装备；车厢内新增多个卫星扬声器和铝制饰板，令车内设备更加豪华。

　　08款的S2000更着重了安全设计和安全驾驶的设计，以恰当的后轮动态来帮助前轮的转向，毕竟这也是后轮驱动汽车乐趣的来源。在原有基础上更新了悬挂系统的设定，配合VSA（Vehicle Stability Assist：车身稳定辅助）系统使驾驶者更容易在驾驶S2000的过程中更安全地获得更大的驾驶乐趣。不过转向的反应还是没有同级别四轮驱动车型的干脆，必须通过多次的尝试才能掌握到怎样控制最锐利的转向触感。

　　F20C发动依然是那样的迷人，但你必须改变你以往驾驶的习惯来迁就偏向高转区域的动力发放。不过本田的FANS一定不会介意这一点点瑕疵，6速手动变速器让你享受到转档就是一件快乐的事，配合DOHC VTEC高转的呼啸声，相信你很难控制自己的右脚不去踩油门。

　　对于一款生产年份接近9年的车款，S2000的外型依然地那样吸引，开蓬的造型不会是阻挡你选择她的理由。新款的S2000标配了一套17寸的5幅轮圈，搭配黑红陪衬的内装即使经过近9年的审美眼光，却依然不落伍。

　　S2000的诞生和存在，就是为了实现本田老一辈工程师一贯的造车方针。摩托车是本田的起家产品，简单、轻量、大马力高转引擎依然是本田摩托车横行MOTO界的锐利武器。将这一概念放到4轮汽车上，就促成了S2000的诞生。作为日本跑车的代表之一，虽然有很多不实用的地方，也无损世界各地对她的喜爱，毕竟再出现一样血统的跑车已经不太可能了。从现在的发展趋势来看，高科技设备带来的高重量已经是无可避免了，实用性也作为了跑车设计中的重要因素。所以S2000绝对是值得珍藏的一款成年人玩具，毕竟再出现S3000的时候相信你我都应该无缘再见的了。

　　F20C发动依然是那样的迷人，但你必须改变你以往驾驶的习惯来迁就偏向高转区域的动力发放。不过本田的FANS一定不会介意这一点点瑕疵，6速手动变速器让你享受到转档就是一件快乐的事，配合DOHC VTEC高转的呼啸声，相信你很难控制自己的右脚不去踩油门。

　　对于一款生产年份接近9年的车款，S2000的外型依然地那样吸引，开蓬的造型不会是阻挡你选择她的理由。新款的S2000标配了一套17寸的5幅轮圈，搭配黑红陪衬的内装即使经过近9年的审美眼光，却依然不落伍。

　　S2000的诞生和存在，就是为了实现本田老一辈工程师一贯的造车方针。摩托车是本田的起家产品，简单、轻量、大马力高转引擎依然是本田摩托车横行MOTO界的锐利武器。将这一概念放到4轮汽车上，就促成了S2000的诞生。作为日本跑车的代表之一，虽然有很多不实用的地方，也无损世界各地对她的喜爱，毕竟再出现一样血统的跑车已经不太可能了。从现在的发展趋势来看，高科技设备带来的高重量已经是无可避免了，实用性也作为了跑车设计中的重要因素。所以S2000绝对是值得珍藏的一款成年人玩具，毕竟再出现S3000的时候相信你我都应该无缘再见的了。