令人心跳--试驾莲花08款Exige S 240

　　无论走到哪里，对于莲花Elise的羡慕度都很高，而且涡轮增压款莲花Exige S让人们尤其心跳。当然了，这款轻型运动车比其他任何看起来又胖又蠢的车子操控性能都好，而且莲花配备的1.8升直列4缸发动机提供了像Prius般很好的省油能力。

莲花08款Exige S 240外观

　　2008款莲花Exige S 240是与Exige S一起销售的一款新车，它提供给我们更多攒钱购买一部的理由。实际上，“240”代表240马力——比普通款Exige S的输出功率要多出20马力。

“240”代表240马力--比普通款Exige S的输出功率要多出20马力。

　　细节处的增值

　　与莲花的惯例一致，马力值的增长并不意味着重量的增加，Exige S和更强劲的Exige S 240官方公布的车重均为同样的2,077磅。

　　在重量/功率比方面，Exige S能够轻易的达到9.4磅/马力，但新款Exige S 240仅有8.7磅/马力。

在内华达Spring 山赛道进行的测试

　　新款240拥有高流量燃油喷射器将更多的汽油提供给机械增压版的丰田2ZZ引擎，改进的车顶进气口能够给它带来更多的气流，而优化的发动机控制软件也能够更好的运用两个性能。

　　基本情况大体如此，但是车顶进气口的设计和你所想像的还有细微差别，因为它并不直接提供空气给增压器，而是将吸进的空气传递至位于发动机顶部、Exige S惯有的气-气中继冷却器的冷却鳍。

　　进气口的宽阔入口也很接近挡风玻璃的顶端边缘处，这个位置能够让它收集到更多的空气而不会增加动力拖拉感。增加的气流穿越中央冷却器导致更密集的进气量，然后反过来允许更多更积极的ECU安排来完全利用额外的燃料。

　　无论走到哪里，对于莲花Elise的羡慕度都很高，而且涡轮增压款莲花Exige S让人们尤其心跳。当然了，这款轻型运动车比其他任何看起来又胖又蠢的车子操控性能都好，而且莲花配备的1.8升直列4缸发动机提供了像Prius般很好的省油能力。

莲花08款Exige S 240外观

　　2008款莲花Exige S 240是与Exige S一起销售的一款新车，它提供给我们更多攒钱购买一部的理由。实际上，“240”代表240马力——比普通款Exige S的输出功率要多出20马力。

“240”代表240马力--比普通款Exige S的输出功率要多出20马力。

　　细节处的增值

　　与莲花的惯例一致，马力值的增长并不意味着重量的增加，Exige S和更强劲的Exige S 240官方公布的车重均为同样的2,077磅。

　　在重量/功率比方面，Exige S能够轻易的达到9.4磅/马力，但新款Exige S 240仅有8.7磅/马力。

在内华达Spring 山赛道进行的测试

　　新款240拥有高流量燃油喷射器将更多的汽油提供给机械增压版的丰田2ZZ引擎，改进的车顶进气口能够给它带来更多的气流，而优化的发动机控制软件也能够更好的运用两个性能。

　　基本情况大体如此，但是车顶进气口的设计和你所想像的还有细微差别，因为它并不直接提供空气给增压器，而是将吸进的空气传递至位于发动机顶部、Exige S惯有的气-气中继冷却器的冷却鳍。

　　进气口的宽阔入口也很接近挡风玻璃的顶端边缘处，这个位置能够让它收集到更多的空气而不会增加动力拖拉感。增加的气流穿越中央冷却器导致更密集的进气量，然后反过来允许更多更积极的ECU安排来完全利用额外的燃料。

　　赛车日的高潮

Exige S 240可谓是一款强劲的赛车

　　在内华达Spring 山赛道增加的测试显示2008款Exige S 240可谓是一款强劲的赛车。多出的20马力使这部已经很令人兴奋的车子更具响应力——而且直道行驶异常迅速。

　　加速性能持续不断，绵绵不绝的迸发，并且一直延伸至8,000的发动机红线区，这里就是240马力峰值出现的地方。在其中还能产生更多一点扭距，现在在5,500转/分已经能有170磅/英尺，对于Exige S的164磅/英尺来说只是微不足道的增长。

多出的20马力使这部已经很令人兴奋的车子更具响应力

　　直达转速限值现在变得不可避免，因为莲花给仪表群增加了一套三个F1样式的可变指示灯。自适应软件对指示灯进行控制，所以会随着驾驶员操控的激烈程度及时调整灯光的亮度。

莲花08款Exige S 240外观

　　莲花公司的设计总监Matthew Becker表示，这些改变能够将0-60英里/小时加速时间提高至4.0秒，只比以前快0.1秒。据报道，0-100英里/小时加速时间降低了0.2秒，极速从148英里提高150英里/小时（约合241公里）。数据听起来并不那么兴奋，但是对于可能赛道使用的车子来说，这些就可能促进每圈快1秒——也就是竞争中的永远。

　　受约束的牵引力

改进的车顶进气口能够给它带来更多的气流

　　为了满足竞赛感的立定出发，还增加了电子启动控制，很受欢迎，否则谨慎的油门控制不会让横滨Advan A048 LTS轮胎冒烟去达到最大的启动效果。

　　发动机怠速时，你可以通过按下按钮和踩下油门来控制系统，这时方向杆左侧的一个按钮就能够通过指针表来设定所需的启动时转速。

莲花08款Exige S 240仪表盘

　　在起跑线上，简单的选择1挡，踩下油门，发动机就会狂野的跳至你当前调定的启动转速，通过离合器持续转速，但记住要加挡。

　　在这一过程中你不需要撒开离合器，因为安装的离合器节门能够进行测量，所以离合器不会松动或突变。

莲花08款Exige S 240简单的内饰

　　S 240的另一个标准配置是完全可调的稳定控制系统及其12级程序设置。前后轮间的相对差距可以设置在0-10%，以1%的量进行增加。将按钮旋至10%以上可以完全关闭稳定控制。

　　这一精致的控制系统告诉我们，少量的牵引介入（约6%）很适合Spring Mountain西坡的紧凑转弯。

　　侧向加速度

Exige S 240的中冷器

　　因为Exige S在改款时没有增加任何车重，其操控性也仍然设置在普通标准水平。这款特别的2008款莲花Exige S 240配置了选装的Track Pack悬挂系统，特点在于10向可调Bilstein单管减震器，拥有可调节的弹簧杆和前部稳定杆。即使需要1,650美元，我们也认为是值得的。

　　配备Track Pack的车型的减震设置比标准Bilstein稍微轻柔些（3级），所以驾驶感也更轻，但是操性性能仍然还在。为了提高准确性，“驾驶感”在应用于Exige赛车时只是一个相对词汇。

莲花08款Exige S 240中置发动机

　　一旦将Track Pack版Bilstein设置为前8后7时（Becker建议的赛道设置），方向响应的速度和精准度使Exige感觉犹如激光指示一般精准。

　　发动机输出的额外动能需要更大的前部刹车。前部通风碟稍大些，且安装了AP Racing前卡钳，现在为四活塞卡钳。刹停距离并没有想象中变得更短，但是新的结合提升了刹车盘的抗衰减性。

安装了AP Racing四活塞前卡钳

　　车辆一整天的试驾完全证明了其赛道驾驶性能——无论发动机、离合器、刹车或轮胎，只要将Exige S 240的油箱填满优质汽油，它就会让你满意。

　　其他观点

0-100公里/小时加速时间提高至4.0秒，只比以前快0.1秒。

　　即使发动机性能有所增加，2008款莲花Exige S 240的油耗等级仍然和Exige S保持一样：城市20英里/加仑和高速26英里/加仑（由于2008年EPA新等级规则的出现，今年的数值有所下降）。

Exige S 240配备了10向可调Bilstein单管减震器

　　如果你选择了旅行套装（今年为1,600美元），Exige S 240就能够拥有一个杯座。作为典型的莲花风格，这一款为铝制材质，比你手机的重量还轻。旅行套装提供了iPod接口、地毯、隔音和其他存在于普通街车中的配置。

加速性能持续不断并且一直延伸至8,000的发动机红线区

　　当然，2008款莲花Exige S 240的价格更高，除了Track Pack悬挂或旅行套装这些选装外，价格有望在65,815美元（约合人民币47.25万元）——比2008款Exige S约多出4,000美元。

　　如果你能够支付第二部车来提升周末驾车出游的兴奋感或是进行短程赛车，2008款莲花Exige S 240应该在你的选择范围之内。

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　　赛车日的高潮

Exige S 240可谓是一款强劲的赛车

　　在内华达Spring 山赛道增加的测试显示2008款Exige S 240可谓是一款强劲的赛车。多出的20马力使这部已经很令人兴奋的车子更具响应力——而且直道行驶异常迅速。

　　加速性能持续不断，绵绵不绝的迸发，并且一直延伸至8,000的发动机红线区，这里就是240马力峰值出现的地方。在其中还能产生更多一点扭距，现在在5,500转/分已经能有170磅/英尺，对于Exige S的164磅/英尺来说只是微不足道的增长。

多出的20马力使这部已经很令人兴奋的车子更具响应力

　　直达转速限值现在变得不可避免，因为莲花给仪表群增加了一套三个F1样式的可变指示灯。自适应软件对指示灯进行控制，所以会随着驾驶员操控的激烈程度及时调整灯光的亮度。

莲花08款Exige S 240外观

　　莲花公司的设计总监Matthew Becker表示，这些改变能够将0-60英里/小时加速时间提高至4.0秒，只比以前快0.1秒。据报道，0-100英里/小时加速时间降低了0.2秒，极速从148英里提高150英里/小时（约合241公里）。数据听起来并不那么兴奋，但是对于可能赛道使用的车子来说，这些就可能促进每圈快1秒——也就是竞争中的永远。