卯上卡罗拉!网友全新体验新伊兰特悦动

　　迈过了07年调整年之后，北京现代终于该蓄势待发了。在此之前，人们纷纷忍不住问：韩系车究竟怎么了？北京现代怎么了？在经历了伊兰特的辉煌成功之后，北京现代近几年确实难以再塑造类似伊兰特这样的成功车型，这究竟是一个偶然还是必然？恐怕很难让人迅速作出回答。不过，北京现代已经带来了新的答卷，那就是即将在4月初上市的伊兰特悦动，悦动能否复制伊兰特的成功，悦动是否能够热卖，在悦动上市之后，一切谜底即将揭晓。而对困扰许多汽车界人士许多年的“伊兰特成功个例”的必然性也将作出一个更加准确的判断。

　　3月的厦门早已春光明媚，在试驾之前，我们有必要再了解一下伊兰特悦动的“身世”。在“悦动”这一中文名确定之前，HDC就是它的代号。它实际上包含的意思就是HD-CHINA，HD即现代最新一代的伊兰特HD，而HDC就是以伊兰特HD为原型，由中韩两国合作专为中国市场重新开发的新车型，也就是悦动。尽管现代伊兰特HD上市也仅仅一年，为何北京现代又要花巨资重新打造悦动呢？其实这些并不能解释，下面，我们从外观开始说起。

　　迈过了07年调整年之后，北京现代终于该蓄势待发了。在此之前，人们纷纷忍不住问：韩系车究竟怎么了？北京现代怎么了？在经历了伊兰特的辉煌成功之后，北京现代近几年确实难以再塑造类似伊兰特这样的成功车型，这究竟是一个偶然还是必然？恐怕很难让人迅速作出回答。不过，北京现代已经带来了新的答卷，那就是即将在4月初上市的伊兰特悦动，悦动能否复制伊兰特的成功，悦动是否能够热卖，在悦动上市之后，一切谜底即将揭晓。而对困扰许多汽车界人士许多年的“伊兰特成功个例”的必然性也将作出一个更加准确的判断。

　　3月的厦门早已春光明媚，在试驾之前，我们有必要再了解一下伊兰特悦动的“身世”。在“悦动”这一中文名确定之前，HDC就是它的代号。它实际上包含的意思就是HD-CHINA，HD即现代最新一代的伊兰特HD，而HDC就是以伊兰特HD为原型，由中韩两国合作专为中国市场重新开发的新车型，也就是悦动。尽管现代伊兰特HD上市也仅仅一年，为何北京现代又要花巨资重新打造悦动呢？其实这些并不能解释，下面，我们从外观开始说起。

　　尽管悦动是以伊兰特HD为原型，但在重新设计方面，更多的综合了最新的欧洲设计元素，风格与主打欧洲市场的i30更加接近。简洁，明快的整体线条勾勒出时尚大气的特质。悦动的轴距与宽度都与i30相同，而长度和高度都进行了加长，相比仍然在产的伊兰特，则在各方面长度都有所加长。轴距达到了2650mm，同级车中仅次于思域，比卡罗拉长出了50mm，而长宽高也在同级别车型中位列第一。

　　实际上第一眼见到悦动时，就已经让我与卡罗拉产生了不少的联想，两者在外观方面确实有很多神似之处。在卡罗拉上市之后，花冠并不停产，而是以低一级别的细分市场来继续经营。而北京现代显然也不想放弃伊兰特这款传奇车型，伊兰特-花冠，悦动-卡罗拉，这就是北京现代的如意算盘。北京现代称，悦动是面向25-35岁的一群社会精英，他们追求时尚，生活讲究品味。而伊兰特则更加适合稳重，讲究实惠的消费者。简而言之，悦动面向中高端A级车市场，而伊兰特则面向中低端A级车市场。

图为悦动的原型车：现代HD

　　上图是笔者收集到的现代HD的照片，也就是悦动的原型。从照片上看，HD的外观更加接近老款丰田花冠，尤其是前脸和大灯的设计，在现在看来显得有些持重，缺乏活力。这也是为什么北京现代不惜花巨资重新打造悦动的原因，面对卡罗拉的强大攻势，只有重新设计的悦动才有胜算。

　　车身侧面的波浪形腰线是悦动的显著外观特点之一，流畅、细长的波形腰线充分展现出悦动灵动的特性，增强了侧面车身高雅大气的视觉感受，也使其能跟伊兰特等同级别其他车型明显地区分开来。而尾部设计舒展而圆润，一体式保险杠与尾灯的线条融为一体，为车尾的整体效果定下了强劲有力的视觉基调，增加两侧反光板提高安全性及运动气息。前后大灯轮廓相比HD都有显著的改善，显得更加生动和充满灵气。

　　在轮胎方面，悦动采用了同级车中最高规格的205/55R16，新款的5幅轮毂也充满新意，视觉效果很不错。

　　此外，北京现代而迎合中国消费者的喜好，在车身的门把手、窗沿、后备箱等处设计了众多的镀铬亮条，为车身提升了档次，而同样的镀铬设计也出现在内饰的多处位置。

　　至于内饰，肯定与老款伊兰特有着较大的区别了，悦动内饰更加符合现代潮流，一体化的中控台看上去更加整洁统一。经全面改进的中控台上下双色纹路面板过度自然，按键集中、布置合理，再配以蓝色背光显示屏，使得悦动内饰与外观一样较为时尚。此外，据北京现代工作人员称，量产后的悦动为用户提供了多种个性化内饰选择，用户可以自由选择深色或者浅色内饰，同时装饰面板也有“金属”和“桃木”两种材质供选择。

　　笔者试驾的1.8AT GLS内饰部分依然采用了少量的桃木装饰，主要集中在排挡位置，尽管在场的不少媒体同行都对桃木装饰表示出了反感，但不可否认在年龄稍长一些的客户群体中，桃木装饰依然是深受欢迎的。况且，北京现代为客户提供了金属装饰可选，可谓同时迎合了青年及中年消费群体的共同欢迎。在内饰方面，悦动也采用了多处镀铬装饰，比如自动空调液晶屏、CD主机按钮等。高配版的悦动具备自动恒温空调、6碟CD+mp3、AUX音频输入、方向盘音响控制键等配置。

　　仪表盘也是经过了全新设计，蓝白相间的背景灯光颇似日系车，但表盘的设计依然比较简单，同时，水温表也被省略了，与之替代的是水温报警装置。但笔者认为，在冬天出车时，水温表对第一时间了解车辆热车状况还是很有好处的。

原装的金属踏板； 天窗的尺寸较大

　　前面提到悦动轴距加长了40mm打到了2650mm，长4542mm、宽1775mm、高1490mm的车身尺寸在同级别车型中也是名列前茅的，在打造车内空间方面，北京现代不遗余力。前排方面，头部空间相当充裕，以笔者173CM的普通男性身材来看，头部起码留有3拳左右的空间，六向手动调节的座椅在经过调整之后，腿部空间也不会与转向柱发生干涉，坐姿相当宽裕。但同车的女生反映座椅的调整宽裕度不尽人意，较难调整到一个最舒适的姿势。

六向手动调节座椅

　　后排空间同样相对上一代有所改进，175CM左右的工作人员坐入后排，头部留有两拳以上的空间，膝盖与前排椅背空间达到两拳，中央地板轻微隆起，对于三人乘坐而言仍然是比较理想的。此外，笔者发现悦动前排座椅底下留下的空间较大，必要时双脚可以完全伸入前排座椅底部，也可以进一步改善腿部空间。

后排中央扶手留有方便从后备箱取物的通道

后备箱空间达到空前的475L，同级车中除了速腾、明锐之外，几乎没有敌手。

　　在动力方面，悦动搭载的是经过全新调校的α、β系列发动机，不过令人遗憾的是两款改良发动机主要都是在节油方面进行了改善，而对其动力性几乎没有任何提升。据官方数据显示，悦动实现了比目前国内在售的伊兰特节油8%的目标。这一点在日后的长途的试驾中，我们再做讨论。

　　笔者试驾的悦动1.8AT GLS采用DOHC 16V结构，最大功率在6000rpm时输出96Kw，最大扭矩在4600rpm时输出162N.m，搭配四速自动变速箱。最直观的感受就是四速自动变速箱由之前的之排式改为阶梯式，减少了误操纵的几率。

　　试驾的道路位于厦门海滨路，笔者曾经也在这条路上试驾过斯巴鲁的新款翼豹。从路况来说，这条路并不是非常适合试驾，来回长达三四十公里的道路几乎没有什么弯道，倒是两旁的风景显得更有味道。而主办方选择这样的路况作为试驾，显然也并不是急于在车辆的运动性能方面作为主要展示。因此，笔者主要体验了悦动在舒适性方面的体现。

手动变速箱的倒档位于一挡位置，换挡时需提起排挡中环，与别克系列相似

　　试驾道路采用了优质的沥青浇筑，这对于减少轮胎的胎噪大有好处，因此尽管悦动配备的依旧是胎质较硬的锦湖轮胎，但在低速行驶时，胎噪并不明显。而笔者对现代的这款四速自动变速箱也早已是驾轻就熟，摸清了它的底细。只要采用较为温柔的驾驶方式，那么它的表现依然是中规中矩的，升档降档冲击较小，发动机运转平和，在时速不超过80Km/h的情况下，胎噪和发动机噪音都控制在合理的范围之内。但毕竟这台变速箱仅有四个档位，在急加速时降档的顿挫感和发动机迅速提升的转速立刻提升了车内噪音，但提速却并不与之成正比。中庸的动力表现和四速自动变速箱在降档加速上欠佳的平顺性影响了它的整体表现。相比伊兰特，因为整个动力单元几乎没有变动，因此这方面的提升较少。

　　至于手动档车型，这款新的变速箱档位设置重新排列，倒档的位置已经被移至一档的位置，与别克系列部分车型相似，挂入倒档时需要用手指提起排档杆中间的圆环，这样就不会造成挂错档的情况，也提高了换挡效率。档位的清晰度和行程与伊兰特并没有太大的差异，总体而言还是较为不错的。

　　悦动采用的是前麦弗逊，后扭力梁式半独立悬架，这种架构在A级车中尤其常见，是一种性价比折中的解决方案，并且是在舒适性和稳定性方面比较平衡的一种方案。不过悦动的悬挂设定依然是偏向舒适性的，这在过减速带时可以明显感觉的到。当车身侧着过较高的减速带，后轮逐一轧过减速带时，扭力梁式半独立悬架带来的车尾左右牵动和摆动仍然可以感觉的到。

　　此外，升级的6喇叭扬声系统音质有着明显的提高，同时AUX输入接口又可以满足年轻人多样化的使用需求。正午的厦门车内温度较高，自动空调此时就显得得心应手了，此时毕竟不等于夏天，相对手动空调忽冷忽热的情况来说，自动空调就显得方便的多。夜幕降临，笔者乘坐悦动返回酒店时还注意到一个细节，全新的蓝色背光灯虽然时尚，但在夜晚显得稍有些刺眼。

　　整体来说，悦动带给笔者最大的改观来自外观和内饰，不可否认在经过中韩技术人员重新开发之后的悦动，相比伊兰特HD在外观方面更加吸引人，至少在与卡罗拉的竞争中并不会落于下风。如果价格合理的话，相信与卡罗拉可以一较高低。我现在倒是开始担心起另一个即将在国内面世的“老朋友”来了，它就是上海通用别克新凯越。曾经与伊兰特平分秋色的凯越，也将会推出新款，而它的原型来自台湾版新凯越，谍照相信PCauto的热心网友都已经有所目睹，仅外观而言，笔者相信悦动还是具备不小的自信，对新凯越会造成很大的压力。

　　符合潮流的时尚外观，革新的内饰，更加宽裕的空间，更好的节油性，虽然不能在悦动上看到更多基于平台本身驾驶性能的改善，但凭借以上几点，以及一个合理的价格，相信仍然在中青年实力精英中赢得不少的市场份额。北京现代在迈过调整年之后，08年是否会成为一个厚积薄发年，让我们随着悦动的上市一起拭目以待。

夜晚明亮的蓝色背光灯显得有些刺眼

实心五星每个代表1分，空心五星每个代表0.5分，每项最高为5分

　　尽管悦动是以伊兰特HD为原型，但在重新设计方面，更多的综合了最新的欧洲设计元素，风格与主打欧洲市场的i30更加接近。简洁，明快的整体线条勾勒出时尚大气的特质。悦动的轴距与宽度都与i30相同，而长度和高度都进行了加长，相比仍然在产的伊兰特，则在各方面长度都有所加长。轴距达到了2650mm，同级车中仅次于思域，比卡罗拉长出了50mm，而长宽高也在同级别车型中位列第一。

　　实际上第一眼见到悦动时，就已经让我与卡罗拉产生了不少的联想，两者在外观方面确实有很多神似之处。在卡罗拉上市之后，花冠并不停产，而是以低一级别的细分市场来继续经营。而北京现代显然也不想放弃伊兰特这款传奇车型，伊兰特-花冠，悦动-卡罗拉，这就是北京现代的如意算盘。北京现代称，悦动是面向25-35岁的一群社会精英，他们追求时尚，生活讲究品味。而伊兰特则更加适合稳重，讲究实惠的消费者。简而言之，悦动面向中高端A级车市场，而伊兰特则面向中低端A级车市场。

图为悦动的原型车：现代HD

　　上图是笔者收集到的现代HD的照片，也就是悦动的原型。从照片上看，HD的外观更加接近老款丰田花冠，尤其是前脸和大灯的设计，在现在看来显得有些持重，缺乏活力。这也是为什么北京现代不惜花巨资重新打造悦动的原因，面对卡罗拉的强大攻势，只有重新设计的悦动才有胜算。

　　车身侧面的波浪形腰线是悦动的显著外观特点之一，流畅、细长的波形腰线充分展现出悦动灵动的特性，增强了侧面车身高雅大气的视觉感受，也使其能跟伊兰特等同级别其他车型明显地区分开来。而尾部设计舒展而圆润，一体式保险杠与尾灯的线条融为一体，为车尾的整体效果定下了强劲有力的视觉基调，增加两侧反光板提高安全性及运动气息。前后大灯轮廓相比HD都有显著的改善，显得更加生动和充满灵气。

　　在轮胎方面，悦动采用了同级车中最高规格的205/55R16，新款的5幅轮毂也充满新意，视觉效果很不错。

　　此外，北京现代而迎合中国消费者的喜好，在车身的门把手、窗沿、后备箱等处设计了众多的镀铬亮条，为车身提升了档次，而同样的镀铬设计也出现在内饰的多处位置。