2008年3月11日
试车地点 | 北京 | 试车时间 | 2008-3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
天气 | 晴 | 路面工况 | 公路 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
车辆提供 | 严格地说，中国乘用车市场还未真正实现与国际的接轨，产品换代慢和巨大的消费能力使得我们在很多时候花更多的钱去消耗着国外已经“退流行”的产品。而新森林人的快速引入一方面说明了这种格局正在逐步改变，另一方面，也表露出斯巴鲁在中国市场上正在迅速膨胀的野心。 试车地点 北京 试车时间 2008-3 天气 晴 路面工况 公路 车辆提供 严格地说，中国乘用车市场还未真正实现与国际的接轨，产品换代慢和巨大的消费能力使得我们在很多时候花更多的钱去消耗着国外已经“退流行”的产品。而新森林人的快速引入一方面说明了这种格局正在逐步改变，另一方面，也表露出斯巴鲁在中国市场上正在迅速膨胀的野心。 与更加温文尔雅和更加豪华大气的力狮、傲虎和驰鹏相比，翼豹、森林人给人更多的感觉是动力强劲、操控一流，而做工粗糙、配置低下。如果你不是只对驾驶乐趣感兴趣，同时还需要很到位的“面子”工程的话，请不要选择这两位后者，因为它们既能让你和女友的浪漫约会变成一次疯狂之旅，还能在机场高速上令你的尊贵客户产生阵阵呕吐之感。而新林人首先要颠覆的就是以往给人的这种狂野而不精致的传统概念。 确实，不管设计风格如何变化，你依旧可以看出09款森林人与老款车型的血缘关系，而人性的设计和更为精致的做工才是09款森林人区别上一代产品的最显著特征。例如电动座椅、车内氛围灯、ipod接口、一键式点火按钮，这些都是过去的森林人车主们想都没有想过的“豪华”玩意儿，而现在它们的加入让这款工作休闲两不误的都市SUV更加人性、更有活力，不再是干巴巴的一具性能机器，下面我们就从外观、内饰开始，一一为大家介绍这款产品的优劣。 09款森林人的前脸设计很像一辆小号的新驰鹏。从身形看，新森林人略小于其竞争对手三菱欧蓝德，而在高度方面森林人增长明显，高大的车身让新款车型也更接近于我们传统意义上的SUV，这也许可以让森林人吸引更多的买家。大面积镀铬的前进气格栅、与车身同色的前保险杠下护板、银色喷漆车门把手，都让它看上去较以前任何时期都要高档。前大灯的造型表现出了与老款产品的血脉关系，而向外突出的雾灯、翼子板造型，都在视觉上给人以很大的冲击力，肌肉感十足的车身设计也向人暗示着新森林人凶猛依旧。 从09款森林人的侧面看去，你同样可以找到上一代(SG5/SG9)车型的影子，森林人高度的增加让它彻彻底底摆脱了“混血”的身份，现在谁也不会再觉得这是一辆四驱的旅行轿车，就连以前暗含在车顶部的滑轨式行李架也变成了典型SUV的样式。除此以外，前后保险杠、侧裙下面的黑色护板还可避免其在穿越草丛时在漆面上留下印迹。看来在众多对手开始越来越倾向于都市公路的时候，斯巴鲁森林人却反而借助这次大改款之际表现了其对轻型SUV新的诠释。虽然新的森林人依旧没有越野车得标准装备——差速锁，但除了外观我们在其底盘的结构上也可以看出其对于户外复杂路面的考虑，这一点我们会在后文中提及。 车门的无框设计被取消可能是引来最大争议的地方。这一结构起源于驰鹏、之后新翼豹的出现让众多斯巴鲁的FANS确定这种设计将在今后的所有车系中蔓延，于是作为斯巴鲁标志性设计的无框车窗也在新一代的森林人中被彻底颠覆，当然是好是坏只能交给车迷们去评说，然而其结构、密封、成本和风噪却将因此而得到优化。 最后来说说09款森林人的背影。说实话，第一次看到这款车，尾部给人的感觉要明显好于前脸。个人认为近来的新翼豹、新驰鹏的前脸设计都太过程式化，基本上是在原有的基础上拉伸变形，个性化的表现并不明显。相对来说尾部的风格就显得迥异的多，新森林人车尾的设计依旧很简洁，与上代相比风格造型没有大的变化，最突出的不同有两点：一是尾灯回归了主流的红色，比上代更能反映目前国际新车的流行趋势，而左右双出的排气管类似于力狮和傲虎。由于排气管本身并不粗壮，加上没有装饰罩，客观地来说它没有给新森林人尾部气势的提升发挥什么作用，反倒显得有些突兀。 相比之下，新款森林人内饰的设计更加翻天覆地。从我们试驾的车型看，它依旧采用了上深下浅的颜色搭配，座椅和仪表台下部不再是传统的米色，而改为浅灰，加上大面积的银色装饰条，看上去是一种淡雅的感觉，而又不失运动。新森林人内饰在造型上与新款驰鹏和翼豹都很接近，尤其是后者，这种由中间两条垂直线+从左右滑向中控底部的两条弧线组成的设计已经成了时下斯巴鲁内饰的主要特征，体现了新一代斯巴鲁车的设计风格。细细品味，其实这种简洁带来的是更加实用而出色的人际工程学设计。 用料方面的提高是给我们带来的最大惊喜，它让新款森林人更容易得去贴近你的家人，而不是在你一脚地板油之后才去感慨这台车多么多么好。座椅的皮质感觉很厚，手感不错，同时支撑也非常理想，在试车过程中无论是腰部还是身体的其他部位都没有感受到什么不适，并且从始至终我们并没有在试驾过程中闻到丝毫的新翼豹车上的那股浓重的塑料味道。只是方向盘上再也找不到了“MOMO”的标记。 同时，人性化的设计在新森林人上得到了进一步的提升。可能第一眼看到它中控台上个电器设备的布局，你会感觉似曾相识，桑塔纳？不管是什么，将音响放在中控台最上面的车型并不是很多，但是这对于驾驶过程中操作音响系统而对于驾驶员前方注意力的影响将比以前减小很多，加上多功能方向盘，行车中选择歌曲、电台易如反掌。新森林人的仪表增加了像力狮那样的开机自检功能，很炫，而中央位置的多功能显示器就更加实用了，尽管在强大的动力面前你总会情不自禁的大脚油门，但油耗显示功能则无时无刻的不去提醒你再这样开没多一会儿就该进加油站了。 后排空间一直是森林人的软肋，上几款车型的短轴距在提供了非常出色的操控性能的同时，把后座上的家人、朋友完全牺牲掉了。原来2525mm的长度几乎与高尔夫处于同一水平，像森林人这样有可能经常需要长途旅行的多功能车来说实在是要命。然而现在，新森林人依仗着全新的平台将轴距提升了90mm，达到了2615mm。坐在后排，笔者178cm的身高，无论是头部还是腿部空间都非常宽裕，加上后排座位增加了可调功能，为经常出游的人带来了福音。 以前曾有人质疑，作为标准的5座车，森林人前前后后各角落中竟能变出7个杯架，似乎有些匪夷所思。然而相比之下，新款车的杯架数量有增无减，但位置更加合理，车门、不经常坐人的后排中央座椅都得到了最充分的利用。新森林人后备箱的空间增大、开口降低、用来固定储物网的挂钩增加，它的功能就是通过这些小的改进得到提升的，森林人这样的车型也是通过这些来更好地展现它的多功能性的。当然，在众多的竞争对手面前，我们却不得不承认森林人在空间的提升还远没有达到力压所有对手的程度。 不管它的内饰外观是好是坏，不去实地的驾驶一番就在这里对斯巴鲁车评头论足必定会遭遇板转，那么下面就开始平时新款森林人的实地驾驶感受。此次试驾的路线选择在了位于怀柔山区的一段小路上，这段山路虽不险但是落差明显，急弯也不少，对于高大的驰鹏来说是个挑战，那么对于森林人来说又怎么样呢？请往下看。 前文提到过，09款森林人的车高较以前增加了不少，但由于发动机的位置又降低了10mm，重心并没有太大的改变。加上后悬挂这一次选择了双叉臂结构，在弹簧调教得较软的前提下车身得到了足够的支撑，因此在下山的弯路中车身一直保持着非常理想的姿态，既没有大幅度的侧倾，也没有轻易的下探到车子的极限。可以说这一代森林人在舒适性上的提升并没有以牺牲操控和路感为代价，值得肯定。 在试驾的过程中我们注意到，此番2.0全系的森林人全部换装了电子助力转向系统，出发时刚一动方向，便可以感受到其在泊车中所起到的作用非常大，异乎寻常的原地轻便转向却是带了不少方便。众所周知，这样的电子助力转向在高速状态下会自行调节辅助转向力度，实际情况亦是如此。在山路上，它同样可以提供精准的转向以及比较真实的路面反馈，而2.5XT车型则继续使用着液压助力转向系统。 此次森林人在发动机上所作的文章并不是很大，两款发动机均在调教中着重提升了低速扭矩，而功率则有所下降。我们并不想在这里堆砌一些数据来供大家参考对比，很大原因就是在短暂的试驾中，我们并未感受到自然吸气的EJ20和那台更加暴躁的涡轮增压EJ25发动机跟以往相比有太大的变化。只有在打开发动机盖后，视觉上才会觉得新2.5XT的方形中冷要比以前小些。 对于这新款森林人，在一些方面我们不由得还是有些遗憾，2.0T的发动机就不说了，因为从SG9开始它就基本上没有被输出到日本以外的国家中。虽然2.0XS和2.5XT均升级为SPORTSHIFT变速箱，但仍旧采用4速的设计，与竞争对手的主流装备有着不小的差距，而其在平顺性、动力损耗和燃油经济性等方面自然也打了一些折扣。此外，SI-DRIVE系统也没有在这次被引入中国销售的新森林人车型之中。几个月前我们曾测试过带有此系统的傲虎3.0R，该系统在其中所发挥的作用可谓如虎添翼，在森林人这样的高性能涡轮增压车中无疑更将被发挥的淋漓尽致，而目前在顶配车中我们能够享受到的却只有DVD功能。 尽管很多人说斯巴鲁在归入丰田旗下后变得越来越平庸，但在今日的几款新产品中，我们却在他们平实的外表下发现了久违了的倔强叛逆的性格。记得前段时间在对大和正名（驰鹏项目负责人）的采访中对方曾反复强调，他们之所以对自己的产品信心十足，就是因为用户的反馈是换代的主要原因和驱动力，解决了用户最迫切要求解决的问题后产品没有理由不被接受。其实新森林人向大众审美的回归，以及对于原有设计的颠覆曾令我非常失望，但细细品味却也觉得它确实在方方面面弥补着过去的不足，颠覆着曾经的轻狂。从新一代的车型上我们还不能完全判断斯巴鲁未来的风格走向，但有一点可以肯定，只追求运动而不注重细节，或者说性能代表一切的日子一去不复返了。 类型 评分 09款斯巴鲁森林人 外观 ★★★★☆ 较过去更容易被大众所接受 内饰 ★★★★ 内饰的用料、工艺都有大幅度的提升，造型接近新翼豹 动力 ★★★★ 两款发动机在动力上较以前没有大的变化 操控 ★★★★ 较软的弹簧调教并没有太多的影响到森林人的操控精准度 制动 ★★★☆ 不再像老款森林人那么柔软，较容易适应 工艺 ★★★★ 制造工艺出色，完全超越了前作 平稳 ★★★★ 车身稳定性较好，底盘表现另人满意 售后 ★★★☆ 售后服务、配件供应仍有待加强 与更加温文尔雅和更加豪华大气的力狮、傲虎和驰鹏相比，翼豹、森林人给人更多的感觉是动力强劲、操控一流，而做工粗糙、配置低下。如果你不是只对驾驶乐趣感兴趣，同时还需要很到位的“面子”工程的话，请不要选择这两位后者，因为它们既能让你和女友的浪漫约会变成一次疯狂之旅，还能在机场高速上令你的尊贵客户产生阵阵呕吐之感。而新林人首先要颠覆的就是以往给人的这种狂野而不精致的传统概念。 确实，不管设计风格如何变化，你依旧可以看出09款森林人与老款车型的血缘关系，而人性的设计和更为精致的做工才是09款森林人区别上一代产品的最显著特征。例如电动座椅、车内氛围灯、ipod接口、一键式点火按钮，这些都是过去的森林人车主们想都没有想过的“豪华”玩意儿，而现在它们的加入让这款工作休闲两不误的都市SUV更加人性、更有活力，不再是干巴巴的一具性能机器，下面我们就从外观、内饰开始，一一为大家介绍这款产品的优劣。 09款森林人的前脸设计很像一辆小号的新驰鹏。从身形看，新森林人略小于其竞争对手三菱欧蓝德，而在高度方面森林人增长明显，高大的车身让新款车型也更接近于我们传统意义上的SUV，这也许可以让森林人吸引更多的买家。大面积镀铬的前进气格栅、与车身同色的前保险杠下护板、银色喷漆车门把手，都让它看上去较以前任何时期都要高档。前大灯的造型表现出了与老款产品的血脉关系，而向外突出的雾灯、翼子板造型，都在视觉上给人以很大的冲击力，肌肉感十足的车身设计也向人暗示着新森林人凶猛依旧。 从09款森林人的侧面看去，你同样可以找到上一代(SG5/SG9)车型的影子，森林人高度的增加让它彻彻底底摆脱了“混血”的身份，现在谁也不会再觉得这是一辆四驱的旅行轿车，就连以前暗含在车顶部的滑轨式行李架也变成了典型SUV的样式。除此以外，前后保险杠、侧裙下面的黑色护板还可避免其在穿越草丛时在漆面上留下印迹。看来在众多对手开始越来越倾向于都市公路的时候，斯巴鲁森林人却反而借助这次大改款之际表现了其对轻型SUV新的诠释。虽然新的森林人依旧没有越野车得标准装备——差速锁，但除了外观我们在其底盘的结构上也可以看出其对于户外复杂路面的考虑，这一点我们会在后文中提及。 车门的无框设计被取消可能是引来最大争议的地方。这一结构起源于驰鹏、之后新翼豹的出现让众多斯巴鲁的FANS确定这种设计将在今后的所有车系中蔓延，于是作为斯巴鲁标志性设计的无框车窗也在新一代的森林人中被彻底颠覆，当然是好是坏只能交给车迷们去评说，然而其结构、密封、成本和风噪却将因此而得到优化。 最后来说说09款森林人的背影。说实话，第一次看到这款车，尾部给人的感觉要明显好于前脸。个人认为近来的新翼豹、新驰鹏的前脸设计都太过程式化，基本上是在原有的基础上拉伸变形，个性化的表现并不明显。相对来说尾部的风格就显得迥异的多，新森林人车尾的设计依旧很简洁，与上代相比风格造型没有大的变化，最突出的不同有两点：一是尾灯回归了主流的红色，比上代更能反映目前国际新车的流行趋势，而左右双出的排气管类似于力狮和傲虎。由于排气管本身并不粗壮，加上没有装饰罩，客观地来说它没有给新森林人尾部气势的提升发挥什么作用，反倒显得有些突兀。 |
