新贵族缔造者 PCauto试驾克莱斯勒铂锐

【前言】：美国人曾经喜欢用年份来区分车型的款式，这样每一款车型都能拥有自己不同的名字，如果用美国的称呼它应该是以字母加数字的形式出现，但来到中国以后它的中文名字叫做“铂锐”。克莱斯勒一直秉承“造国民买的起的最好的汽车”这一理念，时光如梭经过近百年的历练，我们迎来了克莱斯勒新一带中级轿车，它在商务与动感之间找到了最佳的切入点，在一天的试驾旅程中，这个“商务运动人士”让我们有了一个初步的了解，也留下了更多的畅想。

外观篇 内饰篇 动力篇 操控篇 配置参数表

【前言】：美国人曾经喜欢用年份来区分车型的款式，这样每一款车型都能拥有自己不同的名字，如果用美国的称呼它应该是以字母加数字的形式出现，但来到中国以后它的中文名字叫做“铂锐”。克莱斯勒一直秉承“造国民买的起的最好的汽车”这一理念，时光如梭经过近百年的历练，我们迎来了克莱斯勒新一带中级轿车，它在商务与动感之间找到了最佳的切入点，在一天的试驾旅程中，这个“商务运动人士”让我们有了一个初步的了解，也留下了更多的畅想。

外观篇 内饰篇 动力篇 操控篇 配置参数表

外观篇：

　　初见铂锐时，你很难不被它的勃勃英气所吸引，均匀的身材比例、流畅的车身线条，不知不觉中让我对它的好感又添加了几分。锋线型车身设计更增添了层次感，冲锋脊式的发动机盖借鉴了Crossfire的设计风格，将力与美充分结合，而且细腻流畅，在同级车中独树一帜。简洁明了的进气格栅上映衬着克莱斯勒家族经典大气的车标，美国味十足，酷似鹰眼的大灯由两侧向上凸起，如两道利眉，让铂锐的双眼显得格外有神。车身两侧的放射状腰线让铂锐在视觉效果上显的更加硬朗、宽大。

　　铂锐的肌肉线条不仅表现在车头，车尾的设计采用了类似300C的设计风格，宽大的车尾灯由两侧向内延伸至行李舱盖，装于后组合灯中的后雾灯保持了整部车外观上的一致性。略微上翘的尾部，很符合空气动力学，而且比较庄重。试驾当天我们赶上了北京春天常见的沙尘天气，10多辆铂锐被漫天黄沙吞噬在口中，但当前大灯与雾灯全部打开后，光束打在黑色铂锐的车身之上，发出了耀眼璀璨的光芒。为了让铂锐运动起来更加自如，2.7L车型配备了镀烙18寸轮圈，铂金般的光芒让它个性十足，另外米其林轮胎也列为标准配置。

内饰篇：

　　欣赏完铂锐的优雅外观之后，座进车内我们体验了一把美式奢华，首先映入眼帘的是四幅式方向盘，值得一提的是，常见的控制按钮被设计在方向盘后方，这样可以让驾驶员注意力更加集中，凹陷的设计也让人很容易找到它的位置。简约的三桶式仪表盘，提供了多种语言的提示功能，并有四轮胎压显示以及指南针等功能。

　　另外2.4L和2.7L车型铂锐配置了行车电脑、DVD触摸式液晶屏，20G的车载硬盘可以支持USB和Aux in接口，提供了同级别中相对完善的娱乐设施，中控台的控制面板上分布着各种常见的按钮，虽然没有太多过人之处，但使用起来很容易上手。手自一体变速箱采用左右加减档模式，可能会让大家在使用时还不太习惯，手刹的材料质感有些差强人意，8向电动调节座椅背部与腿部的支撑很好，但腰部的支撑力调整的范围比较有限，对于身材较高的人来说长途驾驶可能会产生疲劳感。

　　4/6分的后排座椅设计没有太多的科技含量，但却创造出更便利、实用的空间，前排副驾驶座椅可以完全放倒是铂锐的一大特色，偶尔装运一些大件货物时，可以穿过后备箱，经过后排座椅直抵副驾最前端，真正做到了一气贯通。另外当副驾驶座椅全部向前放倒后还为用户提供了一个相对宽敞的工作平台，您也不会再因为空间过小将笔记本电脑放在腿上了。

动力篇：

　　首先要说明的是我们在道路试驾的是一款铂锐2.0L车型，最大功率115kW以及最大扭矩190N·m的动力使起步阶段可能是由于车身过重动力输出显的有些迟钝，须深踩油门将发动机转速拉到4000转时才能获得加速的推背感，变速箱的反应还算迅速，虽然设计师精心为铂锐设计了造型更具现代感的变速器总成，但是藏在美丽外表下的却是已经有近20年历史的41TE系列的4挡自动变速器，在进行了技术升级后继续匹配在了这三款发动机上。当行驶到每小时120公里的速度时，铂锐的密封工艺让我们比较满意，4-5级大风时，风噪与发动机的噪音传到车内并不明显，我们听到的只是来自Boston音响传出的优美音乐声。

　　然而2.4L的铂锐表现则让人比较满意，它的最大功率为127千瓦，最大扭矩为217N·m，从数据上就已经有明显的优势了，实际驾驶时，发动机油门反应也十分灵敏，但由于车身自重较大，起步阶段车辆反应还是比较迟钝，毕竟它还是一辆商务车，不能有过分的要求。

　　但2.7L的铂锐动力表现已经超出了我们的想象，V6 2.7L发动机的低转扭力十分强大，142kW的最大功率与258N·m的扭矩，车辆起步阶段显的相对轻盈许多，高转输出也相当顺畅，并且高转时发动机的声音更加浑厚、动听。

操控篇：

　　我们在怀柔的山间小道行使时，车队的时速保持在每小时40公里，由于速度较慢，在转向时我们对车辆悬挂的调教并没有深入的体会，但方向盘精准的转向与及时的路感回馈表现都叫人满意。由于路面较为狭窄，在并线、超车时从铂锐的转向与制动系统上获得了更多的信心。

　　下午我们则驱车来到了北京金港汽车公园开始专业的测试项目，在紧急并线、急速制动、蛇形穿桩、大S绕桩等项目中，我们对铂锐的科技、安全、操控性来了一次亲密接触。为了在场地中体验到铂锐最佳的竞技状态厂家特意挑选了一辆2.7L车型，在做紧急变线测试中，我们选择较大切入角，全速进桩在猛打方向时，转向系统反应及时，并且指向精准，悬挂表现出了良好的支撑性，整个过程一气呵成，没有任何拖泥带水的情况，而座在车内的乘客也没有感觉到明显的侧倾 。

　　在接下来的蛇形穿桩测试中，米其林轮胎良好的抓地力得以发挥作用，在连续的重心转移时，由于车身自重，车辆侧倾还是比较明显，但操控性依然不变，在紧急状况是ESP（电子稳定程序）以及TCS（牵引力控制系统）也同时介入工作，当到达第五个组桶时，方向盘可能是由于较轻的原因，它与驾驶者的沟通出现了一些隔膜，虽然车身的刚性和抗扭性依旧勉强维持着向前行驶，但如果您没有过硬的驾驶技术，那只能倚靠收油的办法完成剩下的弯道了。

　　大S绕桩测试中，麦弗逊前悬挂和多连杆后悬挂表现也比较让人满意，在极限驾驶与平稳舒适之间取得了较好的平衡点，大角度转向时转向不足的缺点没有出现，弯道中表现比较平稳，急弯中没有出现一点勉强的感觉，高刚性的车体绝对是此优异操控幕后的功臣，也给驾驶者更多的信心去做极限动作。

　　关掉ESP后我们尝试了一下车辆在失控状态下的表现，整体感觉很激烈，但并不粗暴，车架与悬挂配合的相当默契，在70公里时制造过大的重心转移，造成轮胎突破抓地力开始滑动，在180度高速转头时，后排乘客感受到了应有的舒适性，但要是您没有专业赛手的经验建议您还是老老实实的将ESP稳定系统开启，毕竟高科技配置的最好归宿还是让它物尽其用吧。

结语：随着各项测试项目相续结束，铂锐给我们带来的惊喜也相继告一段落，在短短一天的试驾活动中，有些心得想与网友一起分享，铂锐来到中国后丰富的配置被滴水不漏的保留下来，这与中高级轿车到国内就减配的策略实在很多。铂锐外形绝对是开启消费者芳心的钥匙，粗狂的美式车身、均匀的流畅线条让人印象颇深，而在安全性方面同价位车型铂锐占有绝对领先的地位，此外内饰所采用的高品质TPO原生材质各项有害气体全部低于国家室内空气标准50％以上。铂锐可以说是一款重新定义的商务用车，也许在竞争异常激烈的中高级轿车市场它会成为消费者的新宠。

外观篇：

　　初见铂锐时，你很难不被它的勃勃英气所吸引，均匀的身材比例、流畅的车身线条，不知不觉中让我对它的好感又添加了几分。锋线型车身设计更增添了层次感，冲锋脊式的发动机盖借鉴了Crossfire的设计风格，将力与美充分结合，而且细腻流畅，在同级车中独树一帜。简洁明了的进气格栅上映衬着克莱斯勒家族经典大气的车标，美国味十足，酷似鹰眼的大灯由两侧向上凸起，如两道利眉，让铂锐的双眼显得格外有神。车身两侧的放射状腰线让铂锐在视觉效果上显的更加硬朗、宽大。

　　铂锐的肌肉线条不仅表现在车头，车尾的设计采用了类似300C的设计风格，宽大的车尾灯由两侧向内延伸至行李舱盖，装于后组合灯中的后雾灯保持了整部车外观上的一致性。略微上翘的尾部，很符合空气动力学，而且比较庄重。试驾当天我们赶上了北京春天常见的沙尘天气，10多辆铂锐被漫天黄沙吞噬在口中，但当前大灯与雾灯全部打开后，光束打在黑色铂锐的车身之上，发出了耀眼璀璨的光芒。为了让铂锐运动起来更加自如，2.7L车型配备了镀烙18寸轮圈，铂金般的光芒让它个性十足，另外米其林轮胎也列为标准配置。