魅力无尽 试驾Maserati GranTurismo

　　自年初日内瓦车展首发后，就很期待有机会能驾驭，等了半年多终于导入让我得偿所望，试车当天其沿路都成为众人注目的焦点，造型之美由此可见一斑。如果「跑车是开给别人看的」，那么这部车已完全地成功！

　　外型由Pininfarina设计的GranTurismo，可谓集GT跑车身形的一切要素─修长、宽扁、流线。但最让人赞叹之处，仍是和前保杆合而为一的椭圆大开口水箱护罩搭配三叉戟厂徽，同时位于弓形前叶上的三只舷窗式排风口也是经典之作，总体在现代前卫中融入复古风格而让人着迷。

　　均衡配重

　　Skyhook如虎添翼

　　在上个世纪末并入Ferrari体系的Maserati，如果连限量的MC12加进来，这GranTurismo要算是第三款新世代作品，其底盘、动力大体来自Quattroporte，尤其是小改款后的Automatica，GT跑车重要的舒适性元素也得以并存。

　　车长4881mm且轴距达2942mm的本车，车头占去的比例亦相当多，目的当然是为前中置引擎的架构而生，如此配上轻量化的铝质引擎盖与SMC塑钢行李厢盖后，前后配重有极理想的49：51；而那具由矽铝合金制作的4.2升V8引擎重量又是多少呢？答案是超轻的180公斤，Maserati打造跑车自有一套哲学。

周边组件一样以意大利品为主，如煞车来自Brembo、轮胎是P-Zero Rosso、轮圈为Radius制等。

　　GranTurismo的钢骨车体并不特别轻量，但刚性绝对是一等一的强，如此对于动态表现才有至上的精确度，其悬挂则为跑车惯用的前后双A臂，当然也采用全铝合金制减少作动负荷，同时以宽轮距、大径宽胎（前245/40/19、后285/40/19）强化循迹性。

　　值得一提的是，此车避震器仍坚持使用筒身螺牙高低调整式搭配直卷弹簧，原厂对于车体平衡性与转向反应确实相当重视，果然是有历史的传统跑车厂作风。

　　在此之中，GranTurismo的减震筒乃拥有Skyhook系统，这是由Sachs开发、可依据路况和驾驶状态主动调节阻尼的装置，藉此兼顾性能与舒适表现；如果准备激烈操驾时，也可按下和变速箱连动的Sport钮设定成最硬状态。

　　基本上在一般模式下其悬吊反应算是颇柔韧而恰到好处，切至Sport则遇不平路面时显得太颠，但要开快最好还是选择Sport Mode，毕竟这是辆405hp的GT跑车。

这具前中置摆放的4.2 V8引擎仅有180公斤重，最大出力则为405hp/47.0kgm。

　　攸关操控面的其他构成上，GranTurismo还具备速度感应式低齿比方向机、Brembo煞车、加速25%减速45%限滑差速器、MSP整合式循迹控制系统等。

　　由前后四活塞卡钳组合330mm钻孔通风碟而成的这套刹车，原厂公布100～0km/h刹停仅需35公尺，笔者试驾的感觉是其初期反应并非犀利一派，但随后是呈现线性的制动感，故一方面可减缓重心转移、一方面也兼顾了舒适性，细节的设计亦能看出原厂用心。

　　和其他同门师兄弟一样，GranTurismo的MSP系统作动也较晚，相形不至于影响乐趣也能在安全极限下拉驾驶者一把。笔者曾尝试于空地中关闭循迹，然后扭转方向盘并狠踩油门，MSP果真毫无介入让车尾甩出，但相信是LSD发挥作用，在七扭八歪下反打很容易就能修至正常路线，车身控制性还不赖。

上限320km/h、9000rpm的表底，诉说着GranTurismo的不凡实力。

　　高转设定

　　百公里加速5.24秒达成

　　动力部分，GranTurismo搭载一具Maserati制式的4.2 V8引擎，其与Quattroporte Automatica相同，为了减低运转噪音从乾式润滑系统改为湿式油底壳，并包含机油泵由两颗减至一颗。

　　这具代号M139P的90度夹角心脏并无太多新科技，仅加装进气侧的可变气门正时而已，但拜赛车技术的组件轻量化、短行程高转速设定、吸排气低阻抗之赐，最大马力一样有每公升逼近百匹的效率。

　　其405hp/7100rpm、47.0kgm/4750rpm输出已是同级NA车中的上乘水准，加上2500转即可提供75%最大扭力（约35.3kgm），实用性也相当不错。

　　此外，GranTurismo的变速箱亦与Quattroporte Automatica一样，配置ZF的六速手自排系统（6HP26），不采用Cambiocorsa自手排虽然少许牺牲加速力，但换来的可是不会「点头」的顺畅感，毕竟对GT跑车而言舒适性是非常重要的一环。

ZF生产的六速手自排附有大型换档拨片，且设有雪地、运动、手排三种模式

　　以往多见于德国车的ZF六速手自排，于GranTurismo也设有运动、手排、雪地三种模式，在Sport Mode之下除了可和电子悬吊、MSP设定连动之外，换档反应也可加快40%且转速延至7200rpm，同时追加主动退档刹车功能；其手排则有高度的驾驶主导权，亦可透过方向盘后方的大型拨片操作。

　　至于二档起步、3000转换档的雪地模式，某种程度亦属于舒适用途，一般用到的机会应该很少。

动力充沛、排气音震撼再加上华丽的造型，GranTurismo确实是深具魅力。

　　依照原厂发布的数据，GranTurismo有0～100km/h：5.2秒、0～400m：13.4秒、0～1000m：23.9秒（通过速度225km/h）、极速285km/h（7050rpm）的能耐，我们实测0～100km/h加速得到5.24秒的成绩，且距离仅70.9公尺就能完成，的确是快车一部。

　　这部车的起步力道似乎因舒适理由被刻意减弱，但随后转速上升相当快、推力源源不绝，伴随着V8大脚油门的排气嘶吼声真是一种享受，其实从发动引擎的怠速咆哮声起，我就已经爱上这种感觉。

　　再者，其变速箱于Sport Mode或手排下的降档，不论转速高低都会垫补油门提高顺畅性，那声音也非常好听，而换档拨片亦能在各种模式下操作，便利性与实用性有很高度的表现。

　　基本上开GranTurismo重踩油门有时并非为了速度，而是想要听到震撼的排气音，顺便告诉大家王者驾临。

　　精致内装

　　Poltrona Faru皮革运用

　　GT跑车诞生的目的，是为了长距离的高速巡航用途，因此配备上相对要够豪华，这方面也是GranTurismo的强项。其座舱不但以名品Poltrona Faru的鲜艳皮革铺陈，还加入七寸MMS多媒体系统与Bose高传真音响，其余如双区恒温、附Easy Entry的电调跑车椅、主动转向HID均在标配清单之列，基本上已没有任何可挑剔之处。

铺陈Poltrona Faru鲜艳皮革的内装极为诱人，简直如同精品一般

　　GranTurismo的内装就像是艺术品般漂亮，而且能够做到真正的客制化，可自由挑选皮革、缝线、饰板、地毯、内衬等颜色，甚至轮圈、卡钳配色也能选择。

　　最后，Maserati还委请时尚品牌Salvatore Ferragamo设计，生产选配可整齐放置于行李厢的套装旅行箱组，一切都为上流人士设想周到。

　　进入GranTurismo的驾驶舱中，第一个感觉是宽敞但座椅包覆性还好，同时配备相当丰富、各处也都展现高质感，可说是非常舒适又很有个性的空间。

　　发动引擎扬长而去，其车室隔音有不错的水准，只能听到后方传来的雄浑排气声浪，这部车开起来的力道强劲之余，转向亦够快、准且有充分的稳定性，只是碍于时间无法上山试试操控身手，不过GT跑车的战场是在高速道路，山路还是交给钢炮处理吧！

七寸MMS多媒体系统仅导航无法使用，左侧则是各种行车模式的选项键。

　　M型社会其实是全球趋势，因此即便油价节节升高，各大车厂还是积极生产利润较高的跑车，并且不断提昇性能来吸引多金买家。

　　以总代理报出的678万元售价来看，国内在GT这一块还有M6、CL500、XKR可选，不过要笔者作出抉择的话，我还是会选择GranTurismo，原因是够独特好似精品般。

　　尽管其性能不比M6，舒适性也绝不如CL500，甚至科技可能还输给XKR，但它是来自跑车原乡义大利、跑车名厂Maserati、跑车大师Pininfarina…

造型华丽且工法讲究的前后座椅，乘坐的舒适性相当不错，但後排空间仍非常有限。

　　试驾感言

　　独特、美感、个性

　　GranTurismo里外都是工艺的结晶，所以到那里都会受到大家注意，人们除了看车外，还想知道究竟是什么样的人会买这车，我仅试驾半天就了解了这件事。除了骄傲与展现品味外，此车不论是性能、舒适也都让人感到满意，别忘了它还有Ferrari的技术底子，这些都是爱上GranTurismo的理由。

转自：车讯网

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