种子选手 PCauto试驾马自达3两厢

[前言]两厢车历会来给人一种灵活、轻便的驾驶感觉，随之尔来的便是更多两厢运动轿车的诞生。在国内近年两厢车的市场占有率越来越高的同时，更多的厂家都瞄准了这个市场，不论两厢、三厢全部打出运动车的旗号，但什么样的车才算的上是运动车？运动车都应该具备哪些条件？下面我们为大家分析一下两厢马自达3，它到底具备哪些运动基因。

我们把它分为发动机、变速箱、悬挂、车架结构、内饰五个点来评分，每项20分，共100分。

发动机——17分（满分20分）

　　马自达3两厢进口中国，推出了两个排量的车型，包括1.6L与2.0L两种排量三款车型。我们选择了2.0L的车型来为大家分析，首先它采用了与三厢版相同的2.0L 直列4缸16气门发动机，在6500转的时候可以达到110kW（150马力）的最大功率，而在4500转的时候就能够爆发出182N·m的峰值扭矩，10.0:1的压缩比虽然不高,但也要喝97#的汽油了,通过简单的进排气抛光、更换高效率的进排气系统应该可以轻易的爆发出180马力，这对于一台自然吸气的前驱车已经够用了。

　　这款2.0L发动机采用S-VT（可变气门正时控制系统）、VIS（可变进气支管系统）、TSCV（滚流涡流控制筏）等先进技术。这些先进的发动机系统也许对于普通驾驶者来说并不重要，但若是一辆运动车的话，可以说是必不可少的。在实际驾驶过程中，我们以全油门的方式起步，车辆几乎没有出现前轮打滑的现象，并且在2500转以后才感觉到发动机的动力输出非常顺畅，6200转以后动力开始出现衰退。在3000转至6000转这个区域油门反映相当灵敏，动力可以说是随叫随到，但整个车辆的动力输出似乎被变速箱拖了后腿。

[前言]两厢车历会来给人一种灵活、轻便的驾驶感觉，随之尔来的便是更多两厢运动轿车的诞生。在国内近年两厢车的市场占有率越来越高的同时，更多的厂家都瞄准了这个市场，不论两厢、三厢全部打出运动车的旗号，但什么样的车才算的上是运动车？运动车都应该具备哪些条件？下面我们为大家分析一下两厢马自达3，它到底具备哪些运动基因。

我们把它分为发动机、变速箱、悬挂、车架结构、内饰五个点来评分，每项20分，共100分。

发动机——17分（满分20分）

　　马自达3两厢进口中国，推出了两个排量的车型，包括1.6L与2.0L两种排量三款车型。我们选择了2.0L的车型来为大家分析，首先它采用了与三厢版相同的2.0L 直列4缸16气门发动机，在6500转的时候可以达到110kW（150马力）的最大功率，而在4500转的时候就能够爆发出182N·m的峰值扭矩，10.0:1的压缩比虽然不高,但也要喝97#的汽油了,通过简单的进排气抛光、更换高效率的进排气系统应该可以轻易的爆发出180马力，这对于一台自然吸气的前驱车已经够用了。

　　这款2.0L发动机采用S-VT（可变气门正时控制系统）、VIS（可变进气支管系统）、TSCV（滚流涡流控制筏）等先进技术。这些先进的发动机系统也许对于普通驾驶者来说并不重要，但若是一辆运动车的话，可以说是必不可少的。在实际驾驶过程中，我们以全油门的方式起步，车辆几乎没有出现前轮打滑的现象，并且在2500转以后才感觉到发动机的动力输出非常顺畅，6200转以后动力开始出现衰退。在3000转至6000转这个区域油门反映相当灵敏，动力可以说是随叫随到，但整个车辆的动力输出似乎被变速箱拖了后腿。

变速箱——13分（满分20分）

　　现在大家见到的以一汽销售渠道中销售的两厢马自达3全部装配4档自动变速箱，虽然将近一半人喜欢开自动档的车，但对于一款运动车来说没有手动档车型的选择可以说是失败的。变速箱对于一款运动车来说是非常重要的，对于一台不错的发动机来说，能否把所有的动力都平顺的输出到车轮上，还要取决于变速箱的设置。

　　在实际驾驶过程中，这台自动变速箱手动模式反映还算灵敏，采用了前—后+的操作方式，使用起来与赛车的变速方式别无二致，但只有4个前进档相对来说少了点，如果以激进的驾驶方式在3公里赛道中跑，不出5圈变速箱就开始出现不适的反映，由于变速箱油温升高导致驾驶时加减档反映迟钝，要想对变速箱加以保护，只要加装一个小型的变速箱油冷就可以完全避免变速箱反映迟钝的情况，若你是个发烧级的玩家，还可以更换同平台的马3（手动5速）或马6（手动6速）变速箱，并且价钱不高。

悬挂——17分（满分20分）

　　原装进口马自达3两厢底盘经过了全面优化，前麦弗逊、后多连杆的悬挂组合与国产的三厢马3对比，两厢马3避震行程略短一些，弹簧也相对短，而且硬度也更大，这样的设置保证了更好的操控性以及车身稳定性，在高速过弯时极限出现的比较晚。

　　我们在警察学院的赛道上体验了两厢马3在各种弯道中的感受，赛道的T1是一个路面很宽的高速复合弯，进弯之前是一个将近600米的直道，完全可以使车辆高速冲进弯道，我们从距离弯心100左右的地方开始刹车，一直沿赛道中线把刹车带过弯心，这一段车辆悬挂表现的十分稳定，车身没有多余的摆动和跳动，且车辆的指向性也非常精准，但复合弯的第二个弯却表现的不太理想，进弯之前首先需要把车放到外线，而再次进弯的时候车辆出现了轻微的转向不足，需要稍微收一点油门帮助车头指向出弯的线路。

　　两厢马3在中低速的发卡弯和S弯中表现的十分稳定，无论直线制动还是一直把制动带到弯心，车身都没有多余的摆动，车头指向非常精准，车尾的动作也十分灵敏，整车的行使轨迹也相当完整，前278mm/后265的大尺寸制动盘配合205/55R16的轮胎，保证了车辆在最短距离中降低车速，只是低速弯用2档出弯时动力表现并不理想。

车架结构——16分（满分20分）

　　在车架结构方面可能大多数人没有太多留意，进口车与国产车的冲压、焊接、组装工艺基本相差不多，而车架上最重要的车身钢材则区别较大，进口的两厢马3在车架上的前后避震安装支点都用个更多的加强部件和更完善的焊接工艺。虽然看似简单的工艺，但在行使时可以给车辆带来更稳定的效果。从车身下方还可以看到，排气管走位的凹槽十分宽大，这明显可以看出，这款两厢马3在国外是有四驱高性能版本的，但四驱版本的车架与现在进口的两驱版本有着非常大的差别，由车架钢材的硬度决定了高性能版本的车身钢度，这与国内见到的将是天壤之别。

内饰——18分（满分20分）

　　两厢马3的内饰设计风格与三厢保持一致，从仪表到中控台的布局都是一模一样，在实际使用过程中比较容易上手，毕竟已三厢还是同一平台。纯黑色的内饰搭配红色背景灯，突显出了强烈的运动气息，更加符合整车的设计风格。三幅的方向盘在驾驶时非常顺手，变速杆的位置也很合适，座椅的包裹性也十分理想，只是真皮材质使稍微瘦一点的人坐进去容易在弯中出现臀部轻微移动，对驾驶时造成相当影响。4方向可调的方向盘可以让中等身高的人找到最理想的驾驶坐姿，而座椅降到稍微低一些的时候可以保证腿部非常舒适，并且等到很好的背部支撑。

　　结语：马自达3两厢的市场定位相当准确，主打运动精神。在车辆的动力、操控之间并没有找到最佳的平衡点，不过在国内这个价位区间的竞争对手却也屈指可数。随着消费理念和社会家庭结构的变化，两厢轿车市场竞争将变得更加激烈，而马自达3两厢却以其突出的运动特质独树一帜，这些优势足以让马自达3两厢在相当一段时间内占领国内运动型两厢轿车市场。