不仅性能、还要实用新翼豹WRX

　　被性能车迷封号为「平价跑车」的斯巴鲁 Impreza，当初引进GC8时，以其强悍的加速能力、优越的操控以及便宜的售价而深受性能车迷的喜爱，不过车迷们对它最大的批判就是过於简单的内装，因此绝大多数的买家说穿了只是为了其强劲的动力而购买，想一圆「疾速贴背」的跑车美梦。但如今全新的Impreza WRX不仅跑得快，更快得格调十足。

　　整体视觉虽然柔化许多，但若将某些部份分开来看，New Impreza仍充满霸气。

　　一开始还真看不惯New Impreza的全新外观，我想这最主要还是来自於柔性化的车头及尾厢造型，但自细端详之後，则能发现它做了许多的努力，因此若以一款全新车型来检阅它，New Impreza肯定能获得高分。

　　虽然Subaru将改款後的Impreza列入掀背车行列，但实际上体形类似Mazda 3 Sport。

　　Impreza车系过去均采房车及旅行车型两种，改款後首次采用掀背车型，并取消原本的两种车型，主要为结合两者的优点，誓言带给车迷全新感受及定位。但对於全新的外观扮相，除了死硬派性能迷有微词外，大多数的车迷皆是予以正面的肯定，尤其整个外观质感的呈现以及钣件组装品质，确实有十足长进。

　　保杆下方设有小型分流器，看似额外加装套件，实为保杆一体成型。

　　被性能车迷封号为「平价跑车」的斯巴鲁 Impreza，当初引进GC8时，以其强悍的加速能力、优越的操控以及便宜的售价而深受性能车迷的喜爱，不过车迷们对它最大的批判就是过於简单的内装，因此绝大多数的买家说穿了只是为了其强劲的动力而购买，想一圆「疾速贴背」的跑车美梦。但如今全新的Impreza WRX不仅跑得快，更快得格调十足。

　　整体视觉虽然柔化许多，但若将某些部份分开来看，New Impreza仍充满霸气。

　　一开始还真看不惯New Impreza的全新外观，我想这最主要还是来自於柔性化的车头及尾厢造型，但自细端详之後，则能发现它做了许多的努力，因此若以一款全新车型来检阅它，New Impreza肯定能获得高分。

　　虽然Subaru将改款後的Impreza列入掀背车行列，但实际上体形类似Mazda 3 Sport。

　　Impreza车系过去均采房车及旅行车型两种，改款後首次采用掀背车型，并取消原本的两种车型，主要为结合两者的优点，誓言带给车迷全新感受及定位。但对於全新的外观扮相，除了死硬派性能迷有微词外，大多数的车迷皆是予以正面的肯定，尤其整个外观质感的呈现以及钣件组装品质，确实有十足长进。

　　保杆下方设有小型分流器，看似额外加装套件，实为保杆一体成型。

　　在New Impreza上可以看到多项主流的元素加诸其中，其中包括燻黑投射式头灯(近光灯为HID)、注重实用的掀背车型以及LED尾灯，同时在车头及车尾处也以铬材质适量点缀，整体质感大幅提昇。

　　Advan A10抓地力充足，但碾地声大过平静的引擎声浪。

　　New Impreza WRX仍使用2.5升水平对卧引擎，动力输出为230hp及32.8kgm，帐面上的数据差异细微，改款的重点在於依据该车的定位，调整出最佳的马力、扭力峰值，同时维持最大的输出，期望减少过往性能车的死硬派印象，成为一部市场层面更宽广的高性能日常用车。

　　重新设计的中控台仍走硬派风格，但加入大面积的金属饰板提升质感。

　　造型看似强悍的桶型座椅，其实舒适度颇高，但包覆性不足。

　　新车的最大马力值出现在5200rpm，较过去提早400rpm；另外扭力峰值更大幅提前至2800rpm(以往为4000rpm)，可看出设定上注重一般用车所需，就连离合器都轻脚的令人讶异。New Impreza WRX与现行涡轮车一样，几乎没有所谓的涡轮迟滞现象，起步後渐渐加深油门，只见时速随着转速持续上升，整个过程十分顺畅。只要档位正确，瞬间大脚油门时，动力的涌出变得激进，由於排气量达2.5升且扭力曲线下修1200rpm，无论任何档位，只要转速超过2000rpm，便能对油门产生直接的加速反应。

　　2.5升涡轮引擎原本属高转速特性，经过改款的调校後，已将输出峰值提前许多。

　　四轮驱动的Impreza车系向来以操控极限高着名，在相同系统的辅助下，新车型非但没丢前辈的脸，连悬吊吸震及阻尼配置都更加出色，上一代粗犷的路感已不复在，从此点可以证明，新一代Impreza WRX已经找到未来的方向，朝族群更多、市场面更大的日常用车前进，飞快的加速及操控稳定，则成了最大的附加价值！

　　悬吊以舒适为主，这让Impreza WRX在下坡时侧倾稍嫌严重。

　　New Impreza WRX於山道中呈现的并非刁钻表现，而是一股信心十足的高度稳定性。 大马力的它完全无惧於上坡路段，弯道更是其强项，只要抓好四驱车该走的途径，Impreza WRX便可滑顺的通过，虽然仍带有稍微的推头，但在后LSD差速器的辅佐下，后轮会以差速的方式，将车头向弯内推回。

　　Subaru聪明的将Impreza转型，改以精致外观、实用车型及舒适路感为主打，朝高性能、高实用性的钢炮出发，无疑是期望吸引更多消费者购入，而Impreza WRX也的确做到了，直接将性能区块留给各方面更均衡的STI，但搭配自排变速箱的Impreza WRX，应该更能符合对於日常用车的需求。

　　在New Impreza上可以看到多项主流的元素加诸其中，其中包括燻黑投射式头灯(近光灯为HID)、注重实用的掀背车型以及LED尾灯，同时在车头及车尾处也以铬材质适量点缀，整体质感大幅提昇。

　　Advan A10抓地力充足，但碾地声大过平静的引擎声浪。

　　New Impreza WRX仍使用2.5升水平对卧引擎，动力输出为230hp及32.8kgm，帐面上的数据差异细微，改款的重点在於依据该车的定位，调整出最佳的马力、扭力峰值，同时维持最大的输出，期望减少过往性能车的死硬派印象，成为一部市场层面更宽广的高性能日常用车。

　　重新设计的中控台仍走硬派风格，但加入大面积的金属饰板提升质感。

　　造型看似强悍的桶型座椅，其实舒适度颇高，但包覆性不足。

　　新车的最大马力值出现在5200rpm，较过去提早400rpm；另外扭力峰值更大幅提前至2800rpm(以往为4000rpm)，可看出设定上注重一般用车所需，就连离合器都轻脚的令人讶异。New Impreza WRX与现行涡轮车一样，几乎没有所谓的涡轮迟滞现象，起步後渐渐加深油门，只见时速随着转速持续上升，整个过程十分顺畅。只要档位正确，瞬间大脚油门时，动力的涌出变得激进，由於排气量达2.5升且扭力曲线下修1200rpm，无论任何档位，只要转速超过2000rpm，便能对油门产生直接的加速反应。

　　2.5升涡轮引擎原本属高转速特性，经过改款的调校後，已将输出峰值提前许多。

　　四轮驱动的Impreza车系向来以操控极限高着名，在相同系统的辅助下，新车型非但没丢前辈的脸，连悬吊吸震及阻尼配置都更加出色，上一代粗犷的路感已不复在，从此点可以证明，新一代Impreza WRX已经找到未来的方向，朝族群更多、市场面更大的日常用车前进，飞快的加速及操控稳定，则成了最大的附加价值！

　　悬吊以舒适为主，这让Impreza WRX在下坡时侧倾稍嫌严重。

　　New Impreza WRX於山道中呈现的并非刁钻表现，而是一股信心十足的高度稳定性。 大马力的它完全无惧於上坡路段，弯道更是其强项，只要抓好四驱车该走的途径，Impreza WRX便可滑顺的通过，虽然仍带有稍微的推头，但在后LSD差速器的辅佐下，后轮会以差速的方式，将车头向弯内推回。

　　Subaru聪明的将Impreza转型，改以精致外观、实用车型及舒适路感为主打，朝高性能、高实用性的钢炮出发，无疑是期望吸引更多消费者购入，而Impreza WRX也的确做到了，直接将性能区块留给各方面更均衡的STI，但搭配自排变速箱的Impreza WRX，应该更能符合对於日常用车的需求。