试驾雷克萨斯RX400h

　　在刚刚结束的全国两会上，汽车行业代表提交了不少有关节能减排的议案，这些议案备受关注。可以说，环保与节能，今后将成为汽车业发展的一个主流方向。与此同时，带着休闲生活气息的SUV车型，亦越来越受到人们的关注，但其偏高的油耗，令不少车主“买得起养不起”。如何破解这个难题？雷克萨斯RX400h的办法是使用混合动力。这款低速时用电，高速时“油电”同时发力的车型，将给人们带来怎样的驾乘感受呢？

　　“油电”组合

　　此前，我们试驾过两款混合动力的车型，一款是丰田普锐斯，一款是本田思域。混合动力汽车的特点是，电动机加发动机，在启动及慢速行驶阶段，仅依靠电动就可以了，这时引擎不用工作，排放与瞬时油耗均为零。当时速超过30公里后，引擎就会起动，汽油发动机和电动机一起工作。

　　也许有人说，我要是买这样的车，一天到晚只开低速是不是就不用加油了？这是不可能的，因为一般来说，在充电较满的状态下，这种理想状态大约只能维持20分钟，然后就要靠引擎来充电，当充到1／3电量时引擎又会熄火，尽量让自己保持在环保的纯电动状态。

　　本次试驾的雷克萨斯RX400h，与先前试驾的两款车，虽然都是“油电”混合动力，所不同的是，RX400h有两个电动机，一前一后。RX400h的油电混合动力系统包括3.3升的V6发动机、前电动机和后电动机，提供电动四驱功能。三者的分工基本上是这样：发动提供主要动力，再配合电动机将动力传送到电子无极变速系统，令输出功率平顺传至车轮；前电动机不仅负责将电力传送至前轮，而且还自行运作或协同发动机工作，它由发电机和电池发出的电力驱动，在刹车或减速时，它会产生电力，给电池充电；后电动机主要是在汽车启动、加速或紧急转弯及前轮打滑时工作，它根据路况的需要决定是否打开四轮驱动系统，RX400h的前后轮之间并没有机械传动轴，平时是前轮驱动，当需要四驱系统的时候，后轮就会立即成为驱动轮。

　　隔音表现

　　81万多元的RX400h，看上去并不显得很剽悍，没有咄咄逼人的外形，甚至显得很随和、很绅士。不管是什么人开这款车，都不会显得很突兀，它并没有通过车价来彰显主人的地位与品位。或许，拥有这辆车，本身就已说明了一种生活态度和生活方式。

　　坐进RX400h的驾驶室，视野良好，8向可调真皮座椅让人可以调到最舒适的位置。前排的空间相当宽敞，后排的腿部空间也很宽敞，头部空间或许因座椅底下放置电动机的原因，只能算是一般。但家居式的座椅，质感非常好，坐上去十分舒适。

　　因油电混合，启动时仅电机工作，点火时基本上没有发出声音，初次使用会有些不适应。没有了转动钥匙时的“哒哒哒哒”声，转速表也不动，仍在零转速位置，让人觉得好像没反应。这时如果不是仪表盘的灯亮了起来，还有座椅、方向盘等自动恢复到前次设置的位置（注：熄火拔出钥匙后，为方便上下车辆，方向盘自动收缩，座椅后移），以及转速表左侧的电机指示指针抬起。驾驶者会误以为车辆还没进入工作状态。

　　如果说出发前对RX400h的宁静感到出乎意料的话，那么，驾驶它在路上，它那与众不同的安静则让人感到惊讶了。在市区内驾驶RX400h，遇到红灯或遇到堵车时，汽油发动机自动进入休眠状态，只有电机工作，这时没有发动机传来的噪音，也不用心疼油钱，可以在车内从容享受音乐，任窗外车水马龙。在从南宁去花花大世界的路上，我们特别测试了隔音。保持时速在120公里，车内很安静，除了偶尔传来一路车轮与路面摩擦的声音外，风噪和发动机的声音基本上让人忽略。

　　驾乘体验

　　雷克萨斯RX400h倡导的是一种节能和环保。但对于大多数的用户来说，花巨资购买这样一辆车，绝不仅仅是看中它的节能与减排，因为对于这样的用户来说，油费绝对不是他考虑的主要问题。他们关心的主要问题，还是这辆车在驾乘方面的表现。除了前面说到的隔音与车内空间等方面外，在这次试驾中，我们还进行了S桩、紧急刹停等方面的测试。

　　起步时，车上坐4人，轻踩油门，利用电机动力上路，2吨重的车身能够平顺出发。进入正常轨道后，深踩油门，汽车发动机介入工作，动力瞬间爆发，推背感随之而来。而在动力的转换之间，并没有拖泥带水的感觉。

　　RX400h的车身比较高，但在都南高速路上的弧形路段，以120至140公里的时速前进，车身稳定，方向盘指向精准，具备顺滑轻巧的转向与颇具刚性的底盘调校得恰到好处。在南宁花花大世界进行间距为15米的S桩测试中，以40至50公里的时速进弯和出弯，显得轻松自如。有些许侧倾，但在车内感觉并不明显。RX400h在穿桩中的良好表现与其后轮由电动马达提供驱动力有一定关系。一般的四驱车过弯时以传动轴带动，而RX400h在过弯时电动马达会即时启动增加后轮的循迹性，直到车辆回复直线行驶状态为止。

　　刹车方面，保持时速在60公里，然后一脚踩死刹车，距离为15米多。这个距离比轿车要长一些，但对于两吨重的车来说，能在这个距离停下来，这套刹车系统也是十分犀利了。建议车友在跟车时保持一定的距离。

　　从南宁花花大世界返回南宁市区时，我们选择是二级路，这个路段现在有许多坑坑洼洼的地方。开轿车快速通过，肯定让人很心疼自己的车，这样的路况正好可以测试一下SUV的悬挂。以80公里的时速行驶，RX400h能够很好吸收坑洼路面带来的震动，坐在车内感觉不到因路面不平而晃动。整体上来说，RX400h既体现了环保节能的主流方向，也很好保留了雷克萨斯的豪华、舒适以及良好的操控。它的配置及科技含量让人无法找出纰漏，但作为一款城市SUV，外形稍显平凡，不够炫，后箱也小了一些。

　  试车手点评：

　　刘毅（南宁车检中心驾校董事长）：目前，汽车突出动力性和操控性是一大趋势，但追求动力性往往是以油耗的提升为代价的。Rx400H雷克萨斯车的工程师为解决这个矛盾提供了新方案，有一套电子控制系统巧妙地管理能量，综合汽油发动机和电动机的优势，以发挥车辆最大性能，使车辆更节能，更环保。起步时，可不用起动发动机，只要打开电门、轻点踏油门，车辆就可按你的需要来工作，Rx400H雷克萨斯在公路上行驶是一辆跑车,在山路和崎岖路上行驶是一辆SUV。但是车后如果能装上活动座位，会更方便。

　　阳光（南宁电台《车迷世界》主持人）：初次试驾雷克萨斯，它的表现正如我们所预料的一样没有什么令人失望的地方。这款重达2吨的高大的SUV更偏重于公路驾驶。双动力的心脏能从起步之后直到近180公里时速时都会有源源不断的动力输出，140公里时速在你丢开油门踏板时，车内所能听到的却只有轻微的胎噪与些许的风噪，这完全得益于此时安静工作的电动机。舒适是雷克萨斯RX400h强调的要素：宽敞的车内空间、安静的行驶状态,平稳行进的旅途。安全也是雷克萨斯RX400h的卖点：宽视野、多配置、多方位安全保护，场地内庞大身躯的雷克萨斯RX400h在15米桩距绕行测试时，虽然少有灵活之感，但即使在响胎声中通过,车手也不会有太多紧张感，只因此时电子稳定系统的及时介入。如若将此车的无极变速波箱升级为手自一体式的，如果此车的225的轮胎再加宽两三厘米。那么，雷克萨斯RX400h就是一款几近完美的城市SUV。