给我不喜欢理由！试驾广本新飞度(3)

　　操控 比上一代FIT上更具乐趣

　　新FIT不论从外形到内饰都是全新的设计，我们相信在操控方面必然也有所提升。关于老FIT，大多数人存在两个不好的印象，其一，电动的ESP转向系统在大的弯角上方向盘没有回转力度，这方面失去一定操控的愉悦感；其二，刹车偏软，这紧急制动过程中感觉有些控制不住。鉴于以上两点问题，这也是笔者在上车之后首先要关注的两个方面。从起步那一刻，我们就从出发点进入一个弯位，相比上一代FIT，新FIT在方向盘的转向力度上有些改变，俗话说就是方向盘“重”了一些，在回位的那一刻笔者有意松手，方向盘已经能够自动回位。关于这一点的变化，我们从本田的技术工程师那里得知，新FIT电机容量从原来的40A改成60A，转向的齿轮比从原来的18.3改为18.0，如此改变直接反应转向上，让FIT具有一定的操控感。

　　在制动方面，广本本田做了一些细分，1.5LFIT全部采用四轮碟刹式设计，而1.3L依然采用前碟后鼓的方式，在笔者看来进步是有的，但感觉还没有完全的彻底，不过对于多数购买FIT人群集中在1.5L版本的人们来说，已经是一个不错的改善，关于新FIT的刹车成绩？编辑部的同事第一时间做了数据测试，感兴趣的朋友就翻下一页吧。

　　全新的挡风玻璃设计，整体向上延生，三角窗扩大到三倍，这直接、有效的改善了行车视野，别看FIT是A0级车型，但你进入之后发现前方实在有些开阔（增加10%），你甚至不相信自己是坐在一款经济型车辆中，同事后视镜范围比原来扩大16%，后排视野增加30%，达到100%，所以行车过程中你的视野感受几乎是全方位的改变，这一点笔者不在多说，当我们发出这篇报道的时候，估计全国的新FIT快要到店了，这一点的感变还是需要用户自己去亲身体验一番。在我们关注的FIT A柱方面，原款A柱为128mm，新款FIT为105mm，直接改善了转向时盲区。

　　新FIT前后悬挂采用：前麦弗逊独立悬挂/后扭力梁式半独立悬挂，从上面的介绍我们的得知，1.5L豪华运动版在前后轮距方面与普通版做了区别，前后都缩短了15mm，如此的感觉增加了操控的灵活性，尤其在弯道的过程中更为灵活。改善后的发动机在动力方面给我们不小的改变，尤其是1.3L款，在乘坐3个成年男士的情况下，在大连的盘山公里上丝毫没有乏力的感觉，就算高达20°-30°山路用D档模式可以轻松的应对，如此使用1.5L版本，尤其是带拨片换档的豪华运动版，如此的山路则更不在话下，直接挂入S档，在上坡过程中通过拨片降档，可以直接带来高的扭矩，就算是上坡过程中依然可以持续加速，在下坡过程中如果在一段时间里没有使用拨片，则电脑直接判断回到S档模式下，自行判断档位升降。当然，在D档模式下也可以使用拨片对其档位进入人工干预，只是在动力反应方面稍稍有所延迟，这一点在使用老FIT CVT版本人能有直接体会。拨片的乐趣不仅仅在于山路上对发动机转速以及扭矩的控制，在高速公路、城市路面也有展现的空间，通过拨片的快速换档，有效的把握加速超车与并线的机会，让灵巧的车身更加自由，当然你付出的就是那么多一些的汽油，不过也浪费不到哪里去，1.5L发动机还能怎么耗油呢？

　1.5L发动机，在S档模式下使用一脚油门到底的方式，得到11.2秒的成绩算是意料之中，如果使用怠高速起步的方式相信可以进入10秒区间，在制动方面，四轮碟刹设计确实相比上一代有所改进，相信新FIT可以改善之前用户对于刹车偏软的某些观点。

　　试驾总结：新FIT给了我们新的感觉，可能有很多的读者认为我给了太多赞美的词语给新FIT，笔者是这么认为：首先与上一代产品相比有没有飞越？确实有，其二，在同级别产品中有没有竞争力？确实有，尤其是1.5豪华运动版，在配置给这个级别的车型上立了新标杆。我们可能直接认为新FIT直接的对手是广州丰田的雅力士，但笔者客观的认为，不论从外形尺寸大小还是内饰设计、配置方面，雅力士还是有所欠缺，最直接的原因就是这是丰田多年前的产品，在3年前那是时髦的设计，但是放在今天，与FIT相比还差一些，不信？自己去4S店看看吧。

　　关于新FIT的价格，广本厂员工的保密工作做的十分到位，用什么方法也“撬”不开口，但笔者认为在时下的汽车市场状态下，新FIT普通的1.3L与1.5L市场指导价格应该与老款差不多，只是在1.5L豪华运动版上估计会超过12万，接近13万，当然广本厂如此目的在将这款车型献给FIT的骨灰级爱好车，毕竟这方向盘拨片换档与车身调教上的改变不是坊间能够做到的。

　　笔者没有掩饰对新FIT的喜欢，所以正如标题所说：请给我一个不喜欢的理由！