80万奢华越野新概念--试驾兰德酷路泽

　　兰德酷路泽4.7升车型的价格在80万元左右，比凯迪拉克的凯雷德低了40万元左右，而和宝马X5也差出了一辆宝马3的价格。但为什么说兰德酷路泽是王者呢，因为在这个价位上，无论是外形的豪华大气感、舒适便利性，还是越野性能，都很难有车能出其右。

　　外形“大公共”的身板儿

　　刚提到兰德酷路泽时是我们领导邵笑在驾驶.我开着一辆小车在后边跟着SUV车型我也见得多了但跟在兰德酷路泽后头明显感觉比那些“标准”SUV车型大了一圈儿，近2米的车高，超过5米的车长，在中间车道的兰德酷路泽把旁边的君威挡得严严实实，让我觉得这就是一个大集装箱安了4个轮子啊。

　　邵笑把车交给我时嘱咐道：“张虔啊，这车忒大，你开的时候一定要小心。”虽然我心里有了一些准备，但突然从小车换到了这么大的SUV车型，确实让我不太适应在正常车道里行驶时总感觉两侧的车轮轧着车道两边的线，等红灯时，我翻看技术手册，整车宽度差30毫米就到2米了。这时我余光扫到，旁边大公共汽车上的乘客都在盯着我，基本都和我目光直视，这种“待遇”在小型车上是享受不到的，看来这兰德酷路泽跟“大公共”是—样的身板儿啊。

　　之后通过我较长时间在路面的驾驶，发现兰德酷路泽在马路上总能第一时间引起人们的注意。这么大的“块头儿”在熙熙攘攘的车流里很显眼。仔细看后，首先丰田的车标给车主较足的面子其次精细的做工也比较耐看。而当车辆掠过后还能令大部分人回头观望—下，单从车辆外观上能做到这三点就使一款车旗开得胜。

一汽丰田兰德酷路泽

　　内饰细腻有余粗狂不足

　　刚坐进车里，我就感觉从中控台到门内侧板上的操作按钮比较多有点儿眼晕并不像外观那么粗线条。但中控台的线条还是直来直去的.就连门内饰板上的集中控制按钮都有棱有角，车内的颜色以厚重的黑灰色为主配合着略带金属质感的香槟色点缀，可以很明显地看出设计师在将内饰风格带向粗犷。中控台和中控面板的直线条组成了比较标准的“T”字形。

　　尽管内饰有意地偏向粗犷但做工的精细和用料的细腻还是掩盖不了日系车的基因。兰德酷路泽的内饰件间接缝小且均匀，而且手感比较柔软，尤其是中控台上方轻轻地敲时不会发出“咔咔”的劣质塑料声。 从细节来说，兰德酷路泽更偏向城市使甩但是车内的门拉手设计较粗，而且门拉手与门内饰板之间的距离很大，就算我戴着棉手套也能方便使甩中控台上的操作显示屏很方便，我在驾驶中查看GPS导航信息时不用移动太多的视线就能看到。操作显示屏上几乎所有显示信息的按钮都列在靠近驾驶员的一侧，很多操作按钮也设置在了紧挨着显示屏的下边。这种紧凑的设计是出于对操作的集中化控制考虑。集中化控制还体现在了方向盘周围，多功能方向盘上的操作按钮除了控制音响外还能控制车载电话，而定速巡航等操作按钮也就在方向盘下方几厘米远处。

　　空间“两居”“三居”随意变

　　别看兰德酷路泽(参数配置 图库)是款SUV但不折不扣也是辆8座车大家常见的别克GL8和本田奥德赛这些以商务目的为主的MPV车型都是7座车一般第二排都是分开的两个座位而第三排是个通铺”，能坐三人。兰德酷路泽的第二三排都是“通铺”，所以别看它是个SUV其实比常见的MPV还能多乘一个人。

　　坐在车内最明显的感觉就是头部空间宽敞，我身高1米75，坐在车内头离车顶至少有两拳左右的距离而第二排和第三排的头部空间只比第一排好不比第一排差。兰德酷路泽的车身宽度也非常不错，直接体现就在内部宽度空间上，第二、三排并列坐三个中等身材的老爷们儿也不显得拥挤，每个人的后背都能结结实实地靠在座椅背上。和车顶空间与车身空间相比，前后的空间要逊色一些其实大多数车辆的最前排空间都不会太差而且座椅还可以很大幅度的前后移动，兰德酷路泽也不例外。这个第二排腿部空间和同样拥有2.8米以上轴距的两排座轿车比起来稍微小了点，但还属于“老板座”的范畴，不挤。第三排的空间就有点局促了毕竟整车的轴距在2.85米。

　　其实兰德酷路泽的空间分配还算合理，毕竟这车还兼顾着越野的使命，所以第三排座椅势必要作为“奉献座”来使用。平时第三排座正常打开时，车辆后备厢的空间并不大，放个车掸子几个旅行包就没多少地方了，可把这个“三居室”变为“两居室”后，折叠自行车、高尔夫球具、儿童推车等大物件就都能轻松放下了越野时要带的拖车绳、铁铲油桶等都能塞得下。其实就算不去越野平时在市区跑不也得赶上拉个货，装个大件东西的时候吗？

一汽丰田兰德酷路泽发动机

 

　　动力全方位“防漏”嘲护

　　兰德酷路泽的动力方面可以从市区表现和越野表现两个方面谈起。其实对于一款4.7升V型8缸的发动机来说，在市区开就是浪费。市区嘛，赶上堵车的时候就是走走停停.跑起来也不过最快80公里／小时，高速公路也就在。120公里／小时。我在市区低速行驶时，将挡位挂入了正常的“D”挡，起步时轻踩油门踏板，车辆的响应稍微有些慢，这和电子油门的迟滞分不开当然和大多数中高档车的迟滞时间差不多具体点感觉比丰田的皇冠3.0升车型稍慢个零点几秒。踩油门踏板初段的过程中，车辆起步效果并不猛，毕竟兰德酷路泽的整备质量就将近2.7吨，但我更多的感觉像是设计师故意把车辆起步到猛冲这段时间拉长了为的就是平稳驾驶，安全第一。而车辆到了50公里／小时左右，依然是“D”挡，再轻踩油门踏板，车辆的迟滞时间没什么变化，但猛蹿的动作却明显了很多不再像起步阶段那么“肉”了，正常的超车并线只需轻轻踩油门踏板就行。当车速达到140公里／小时脚下的油门踏板仍然有很多量继续轻踩踏板，车辆门乎没有疲惫的表现，就像仍然在50公里／小时行驶的情况下“嗖”就蹿了出去。

　　在市区堵车情况下，兰德酷路泽的油耗约为20升／百公里对于这个“大块头”来说，成绩已经算很不错了，另外我测试了很长_段路程都是急加速、急刹车的情况，行车电脑曾一度显示油耗为30升／百公里，看来丰田的VVT-i(智能可变气门正时系统)在堵车情况下还是很起作用的。据邵笑说他曾开到了差不多16升／百公里看来只要您的驾驶技术优秀兰德酷路泽并不比小一号的SUV费油，而目我敢跟您打保票，肯定比大公共汽车省。

　　对于兰德酷路泽(参数配置 图库)在越野路面的动九我觉得终于能让这款4.7升V8的发动机变为脱缰野马了。在爬接近40度的陡坡时，只要轻点油门踏板，车辆就能很轻松爬上去有时候甚至得收点油门。否则车速会太快。在爬坡过程中我曾多次注意过转速表。在2000转／分钟时能明显感觉出车辆动力输出充足，给驾驶员很大的信心.就算满员也不会吃力。虽然在3400转／分钟。兰德酷路泽就能发挥出410牛米的最大扭矩，但我担心车速过快，车辆的最大接近角和离去角不能承受，所以在爬坡过程中我始终没有测试成最大扭矩。当到了“凹凸路面”，也就是大家俗称的“炮弹坑”时，车辆身处泥泞路面右前侧车轮还陷入了近70厘米左右的深坑中，我手中紧握方向盘防止跑轮脚下逐渐深踩油门踏板.我的目光在不断升起的车头和转速表间跳动，车辆转速突破3000转／分钟时.车辆右前轮“噌”地蹿出深坑，我当时感觉强劲的动力就像要让车辆腾飞到半空随着“咣当”—声右后车轮又再次陷入了同一个“炮弹坑”，我也仿佛坠落到了地面……

　　在越野路面上兰德酷路泽的发动机动力输出浑厚有力，唯一可惜的是发动机隔音效果太好了当我全神贯注地和“炮弹坑”搏斗时，基本听不见发动机的咆哮声感觉不到“兄弟连”和我的并肩作战其实越野十分需要激情的。其实兰德酷路泽还有一个不显山不露水的优点，就是能吃“粗粮”，4.7升V8发动机的压缩比为10：1，说白了您出去越野跑到了一个人生地不熟的乡村城镇加油站，只要是正规的加油站，来箱93号的汽油也能照跑不误。

　　在市区和越野路面行驶时，兰德酷路泽4.7升V8发动机能完全照顾好前中后程的动力需要，打个比方说，向一个有100万元存款的人借1万元钱.基本无关大局，他还有99万元可以使甩而兰德酷路泽也是个能拿出很充足动力的车辆，实现全方位“防漏”呵护。

　　操控托儿所般的照顾

　　为什么说兰德酷路泽的操控性能像托儿所般的照顾呢？因为车辆配备的先进设备可以让一个越野技术一般甚至比较差的驾驶员变为一个越野高手有的时候甚至只用控制方向盘就可以。

　　当我驾驶车辆通过“炮弹坑”时左右两侧车轮经常会分别处于不同高度的坑中，有—次车辆进入了深度在30厘米左右的坑中，我明显地感觉到车身的两侧在不停地上下晃动，就好像跷跷板的两头不断高低起伏一样。我忙问坐在副驾驶位置的技术人员，他说这是兰德酷路泽的KDSS(Kinetic Dvnermic Suspension System)动力调节悬挂系统在起作用，通俗地说就是两侧车轮的悬挂在根据路面的高低自动调节悬挂的长度，以保证车身的平稳性，提高车辆通过性。而在经过较深的坑时，悬挂系统的伸长可以一定程度避免车辆侧翻，也就是说有些经验不足的驾驶员在本来会造成侧翻的路面靠着KDSS系统就能安全通过。

　　通过了“炮弹坑”，我来到了近40度的陡坡面前，技术人员示意先让我停—下他把位于换挡手柄旁边一个标有车辆爬坡的按钮打开了并且将上方的旋钮调至了一挡。他说这个是低速巡航驾驶辅助系统(CrawlControlSystem)，我可以在上下坡的过程中双脚离开油门，甚至刹车也不用控制，只要握好方向盘，车辆就能根据所设定挡位和坡度自动通过。我将信将疑出于老司机的本能，右脚始终不敢离开制动踏板太远，车辆开始爬坡了每一步都很稳，好像有个技术纯熟的老驾驶员在不停地给油和踩刹车以保证车辆的顺利通过。当车辆安全地到达陡坡的坡顶时我多少信任了一些这个低速巡航驾驶辅助系统，但从七八米高的坡顶往下看时，着实又让我倒吸了一口凉气，下坡控制不好就是俯冲啊，万有引力定律是牛顿说的，我的右脚紧绷着，就在制动踏板上方不足3厘米处。下坡的过程比我想象的要慢，制动的频率比上坡频繁了一些我的双手仍然紧握着方向盘，车辆很平稳地—点点“蹭”到了坡底，我彻底相信了低速巡航驾驶辅助系统，有了它就好像有一个越野经验丰富的老司机在控制制动和油门踏板，我只管把住方向盘即可。

　　说了兰德酷路泽的越野功夫了得但跑过市区道路后我更加体会到了丰田的设计师还是将车辆调校得偏重舒适性。在过减速坎儿时车身对于各种大小颠簸过滤相当干净跑高速公路的时候更体现出了舒适性：车辆平稳，路面起伏过渡得很平稳。如果操控和舒适可以平均看作50：50的话，那么兰德酷路泽的操控和舒适约为35：65

　　配置舒适以人为本

　　虽然无钥匙启动已经算不上什么先进的技术了，但确实方便了车主。但无钥匙虽然智能，我却落下一毛病，就算锁了车我也会以为自己没锁车走出几步还会回来拉一下车门。而且还有一点，那次老邵将车交给我后，很潇洒地下车扬长而去准备上飞机出差我刚起步就发现仪表盘上一个黄色的叹号不停地闪，我忽然想到钥匙还在邵笑那儿呢赶紧打电话追回来。

　　说实话，虽然兰德酷路泽车辆的越野性能很强，而且确实车辆也配备了很多辅助系统，能让越野技术不佳的人跨越恶劣的路况，但感觉车辆整体调校得还是偏重舒适性。如果要我掏80万元买兰德酷路泽然后开着去越野确实有点儿心疼如果作为商务用车也未免显得贵了些，80万元的区间内可选择的车型确实很多所以我宁可买一辆30多万元的商务轿转为了乘坐舒适，而再花40万元买一款越野性能不错的SUV车。