以奥运的名义 体验大众绿色车型

 

　　近日，作为北京奥运会的汽车合作伙伴的大众汽车向北京奥运会赞助了6000赛事用车。除此之外，为了迎合“绿色奥运 节能环保”的精神，大众特地从海外运来了30辆非常绿色的车型，组成了一支“大众汽车奥运绿色车队”交付给奥组委用于奥运会期间。

　　在这支车队里，包括迈腾(参数配置 图库)2.0TDI、速腾(参数配置 图库)1.4TSI、途安(参数配置 图库)EcoFuel、Tiguan 2.0TDI和迈腾“蓝驱”共5款车型。这支“奥运绿色车队”装备了大众汽车先进的绿色动力总成技术，通过采用全球领先的发动机、变速箱、清洁燃料等高新科技手段，实现了强劲动力、节能降耗、清洁排放的完美结合，凸显了大众汽车支持“绿色奥运”和“科技奥运”的承诺。笔者很有幸的在奥运会开始之前，提前体验了这支车队里的所有车型，对大众对于绿色环保的理解有了进一步的了解。

 

　　除了tiguan之外，另外的三种车型大家其实都不陌生，都是大众非常成熟的车型。但这次我们见到的它们可都是身怀“绝技”的。迈腾装配的是2.0TDI发动机+6速DSG变速箱，迈腾蓝驱（也就是迈腾BLUEMOTION）装配的是1.9TDI发动机，途安则使用的是天然气燃料和汽油的混合动力，速腾更厉害，使用的是1.4TSI发动机+7速DSG变速箱……

 

强大的迈腾“火力”

迈腾 2.0 TDI 

 

　　迈腾是大众汽车一款十分成功的车型，自上市以来，备受消费者欢迎。带涡轮增压的柴油直喷发动机TDI也是大众非常成熟的产品。这种发动机更大的降低有害物排放及温室气体二氧化碳排放，改变了人们对传统柴油发动机高噪声高污染的印象。6速的DSG变速箱采用湿式离合器，能够承受更大扭矩；7速DSG采用干式离合器目前承受扭矩有限。这二者配合在一起给消费者带来的最直观的利益就是节油，笔者在体验过程中发现迈腾的燃油还剩四分之三时行车电脑显示的可续航里程是770公里，如此算来，迈腾2.0TDI一满箱油跑1000公里应该不成问题。

 

　　2.0TDI涡轮增压直喷柴油机，采用高压共轨燃油直喷技术。在转速为4000rpm时，产生103kW的最大功率，并且低速扭矩具有出色的表现，在转速为1800-2500rpm时，可持续输出320Nm的最大扭矩，宽转速范围持续的高扭矩输出提供了的非常理想的动力性能。

 

　　6速DSG双离合自动变速箱，为迈腾2.0TDI提供比普通自动变速箱更迅速的换档操作，更富动感的驾驶感受。DSG 双离合自动变速箱实现了换档过程中发动机动力不间断的传递，提高了发动机的做功效率，体现在0-100公里/小时上非常明显，9.8秒的成绩已经令人满意。

　　虽然柴油发动机技术已经有了长足的进步，但实际上它的噪音和振动还是要比汽油发动机高不少，坐在车内就能从离合踏板和挡杆上感觉到细碎的颤抖，在车外发动机的噪音仍然比较明显。

迈腾 2.0 TDI技术参数

 

长/宽/高 (mm)	4765/1820/1472
轴距 (mm)	2709
发动机	2.0 TDI 涡轮增压直喷柴油机
发动机排量（cc）	1968
最大功率/转速 (kW(HP))/rpm)	103(140)/4000
最大扭矩/转速 (Nm/rpm)	320/1800-2500
变速器	6速DSG双离合器自动变速箱
0-100km/h加速时间 (s)	9.8
最高车速 (km/h)	206
排放水平	欧4
油耗 (L/100km)	6.2(综合油耗)
油箱容积 (l)	70
整备质量 (kg)	1476
行李箱容积 (l)	565/1091 (后座椅折叠)

 

迈腾“蓝驱” 

 

　　“蓝驱（BlueMotion）”是大众汽车特别赋予其旗下低排放、低油耗车型的特殊标志。“蓝”（Blue）象征水和空气，也是大众汽车的颜色；“驱”（Motion）的含义是运动，代表进取和未来。大众汽车“蓝驱（BlueMotion）”技术以优化的TDI涡轮增压直喷柴油发动机为核心动力总成技术，是最具经济型的大众汽车车型。

 

　　从外形上迈腾蓝驱和迈腾的其他车型没有多大区别，只是在一些细节之处更主动空气动力学的设计。“蓝驱”技术通过改进TDI柴油发动机的涡轮增压器，采用电子控制废气再循环系统以及更宽的变速箱传动比，并通过优化的外形设计获得了出色的风阻系数，同时，配以低滚动阻力轮胎，“蓝驱”车型实现了比普通TDI柴油车型更低的燃油消耗及排放。 

 

　　迈腾“蓝驱”装备1.9TDI发动机，最大功率77千瓦，在发动机转速1900转/分钟时可产生250牛?米的最大扭矩。大众的工程师将发动机怠速由830转/分钟降至730转/分钟，此外还通过“多功能显示”给驾驶者提供驾驶提示。根据显示屏推荐的操作，驾驶者可选择最省油的最佳档位，以获得最佳燃油经济性。

　　比较直观的体现就是迈腾蓝驱加满一箱油可行驶1370公里，以平均每年行驶15000公里计算，一年只需加油11次。相应的，迈腾“蓝驱”的二氧化碳排放仅为136克/公里，比常规迈腾TDI车型降低了10%。

 

　　此次我们试驾的迈腾蓝驱是手动挡车型，在车内同样装配了AUTOHOLD功能。通过实际体验笔者发现，AUTOHOLD功能在手动档车型上使用时需要放在空挡上，而且在起步时驾驶者需要稍微加大一点油门，否则就可能在AUTOHOLD的作用下把车憋灭。

迈腾蓝驱的座椅调节应该算是半自动

迈腾 “蓝驱” 技术参数

 

长/宽/高 (mm)	4765/1820/1472
轴距 (mm)	2709
发动机	1.9 升 TDI 涡轮增压直喷柴油机
发动机排量（cc）	1896
最大功率/转速 (kW(HP))/rpm)	77 (105) / 4000
最大扭矩/转速 (Nm/rpm)	250 / 1900
变速器	5速手动
0-100km/h加速时间 (s)	12.1
最高车速 (km/h)	193
排放水平	欧4
燃料消耗 (每百公里)	5.1升
燃料箱容积 (l)	70
整备质量 (kg)	1422
行李箱容积 (l)	565/1091 （后座椅折叠）

 

节能最重要 途安EcoFuel

 

　　途安EcoFuel是以天然气和汽油的混合动力车，其中天然气作为其主要燃料使用，天然气的抗爆性比普通汽油高1/3以上，尾气中的一氧化碳、二氧化碳、氮氧化合物排放明显降低并且基本没有颗粒物。对于消费者来说，可获得的直观利益就是天然气的使用成本比使用汽油低很多。

 

　　途安EcoFuel使用2.0升发动机，可储存18kg天然气，续航里程310公里，另外还有一个13升的备用油箱，在天然气用完时可自动切换到汽油模式。发动机输出功率为80kW（109马力），最大扭矩160N·m。在实际体验中，途安EcoFuel加速比较迟缓，途安的车身本就比较重，天然气发动机的动力表现并不太能满足途安的需求。对于追求环保、节约能源又不要求车辆性能的消费者来说途安应该是个好的选择，毕竟省钱还是第一位的。

　　由于采用天然气作燃料，途安 EcoFuel的一氧化碳、碳氢及氮氧化合物的排放较原型汽油机车型分别降低了80%、73%与80%，温室气体二氧化碳亦降低23%。每百公里消耗天然气5.8千克，燃料成本大大低于汽油。如果只使用天然气做燃料，途安 EcoFuel能持续行驶约310公里。天然气发动机在大幅提高压缩比的同时降低发动机积炭、爆震的发生，使发动机寿命延长2-3倍，润滑油也因此不会被污染并使其更换里程增加一倍。

 

　　为提高途安 EcoFuel车型的安全性，大众汽车进行了周密的设计，电磁阀在发动机熄火、汽油模式及车辆发生碰撞时，能自动切断天然气的供应；储气钢瓶的热安全阀与流量控制阀设计，避免了管线中不可控制的压力下降；而储气钢瓶中配置的压力阀，可以避免加气时钢瓶中天然气向外倒流等。因此，在安全性上， 途安EcoFuel与普通汽油或柴油车型并无差异。

途安EcoFuel 技术参数

 

长/宽/高 (mm)	4407/1794/1635
轴距 (mm)	2678
发动机	2.0 升，直列4缸，电控多点喷射发动机
发动机排量（cc）	1984
最大功率/转速 (kW(HP))/rpm)	80 (109) / 5400
最大扭矩/转速 (Nm/rpm)	160 / 3500
变速器	5速手动
0-100km/h加速时间 (s)	13.5
最高车速 (km/h)	180
排放水平	欧4
燃料消耗 (每百公里)	5.8kg天然气 (综合工况, 天然气模式)
燃料箱容积 (l)	18kg (天然气)/13l (汽油)
整备质量 (kg)	1563
行李箱容积 (l)	695 (5座)

 

我们期待着 速腾1.4T和TIGUAN

速腾1.4TSI

 

　　速腾1.4TSI在去年的上海车展上就已经展出过了，之后就风风火火的传出马上要国产的消息，可直到今天我们还是没有看到来自长春的速腾1.4TSI。

 

　　TSI涡轮增压直喷汽油发动机的涡轮增压系统能够让更多的空气进入气缸，汽油经新型高压燃油泵和6孔喷油器直接喷入气缸内与压缩空气混合，带来了更理想的油气混合及更高的压缩比，使燃烧过程更充分，动力输出更强劲。

　　1.4 TSI涡轮增压直喷汽油机的涡轮增压器经过优化，起效更早、响应更灵敏，在更宽泛的转速范围内持续高扭矩输出。涡轮增压器的驱动来自发动机排气，因而TSI涡轮增压直喷汽油发动机较非增压发动机及其他增压方式发动机效率更高，在动力性能明显改善的同时，它的燃油消耗亦有较大幅度下降，中速加速性能更强。此外，它先进的设计优化了发动机的振动及噪声，使驾乘者的舒适性得到大幅提高。

 

　　速腾1.4 TSI配备1.4 TSI 涡轮增压直喷汽油机。尽管是一款小排量发动机，1.4TSI的动力输出可以与一款普通2.0升汽油发动机相媲美，其最大功率为96kW/5000rpm；而最大扭矩为220N.m。重要的是，这一高扭矩输出可以在1,750-3,500rpm的宽转速范围内保持持续输出。持续的动力输出为驾驶者带来极富动感的驾驶感受，而同时燃油消耗有显著降低。

 

　　速腾1.4 TSI还装备了大众汽车最新的7档DSG双离合自动变速箱。作为动力总成系统的重要组成部分，变速箱对于车辆的动力性能、燃油消耗及排放，同样起着至关重要的作用。先进的变速箱可帮助发动机更好地演绎其优良性能，实现车辆动力性与经济性的最佳结合，创造高性能与低排放的完美平衡。

速腾1.4TSI技术参数

 

长/宽/高 (mm)	4554/1781/1459
轴距 (mm)	2578
发动机	1.4 TSI涡轮增压直喷汽油机
发动机排量（cc）	1390
最大功率/转速 (kW(HP))/rpm)	96(130)/5000
最大扭矩/转速 (Nm/rpm)	220/1750-3500
变速器	7速DSG双离合器自动变速箱
0-100km/h加速时间 (s)	9.8
最高车速 (km/h)	199
排放水平	欧4
油耗 (L/100km)	6.3(综合油耗)
油箱容积 (l)	55
整备质量 (kg)	1329
行李箱容积 (l)	527

 

Tiguan 2.0 TDI

 

　　这又是一款让国人翘首以盼的车型，虽然在国内已经有过几次亮相了，但上市时间一直悬而未决，着实调足了消费者的胃口。

 

 

　　Tiguan继承了大众的全部家族外观特征，可以说集大众紧凑型车的优势于一身，同时也融合了大众Concept A概念车的设计要素。前脸造型与新途锐及EOS都有异曲同工之妙，从这几款车身上我们不难看出大众未来几年的设计趋势。饱满结实的车身线条、略微外扩的轮拱，再配以大尺寸铝合金轮圈，都是作为一款SUV所不可或缺的元素。

 

　　一如既往的大众风格无论选材还是做工都不输来自各大洲的竞争对手。熟悉大众车系的人一眼就能发现Tiguan仪表和方向盘是典型的PQ35风格，自动空调也和国产速腾和迈腾没有什么区别。深灰色软质塑料、银色镀铬装饰还有深色座椅营造出一种德式的冷峻风格，那种动感甚至要超越外观所带来的冲击。

 

 

　　Tiguan所使用的RNS510系统和目前国产迈腾的RNS510有所不同，功能更加强大，功能键右侧有一个Traffic按钮，应该是可以收到实时的路况信息，配合导航系统使用，不过按下之后屏幕上显示没有可用信息，目前应该只能在欧美地区使用。

　　Tiguan的行李厢空间也很充足，通常有470升，只要简单的拉动座椅上的拉环就能按照4/6比例折叠靠背，而且折叠靠背的同时，座椅的椅垫也会自动迁移，保证靠背可以完全放平，设计非常周到。

 

　　我们此次试驾的是一款2.0TDI车型，并不是最早会出现在中国市场中的汽油版。这台2.0L的柴油发动机在低速扭矩表现相当出色。其最大功率为125千瓦/4400转，最大扭矩350牛米/1750-2500转，一个迅猛的起步自是小菜一碟，涡轮的介入也是悄然无息，完全没有突兀感。采用6速手动变速箱和4Motion四轮驱动。底盘和车身的刚性很强，前麦弗逊、后四连杆悬架相当扎实，在颠簸路面上能提供让人满意的舒适性，而过弯时又能给车身充分的支撑。我们试驾的车型还配备了大众最新的4MOTION四驱系统，它采用了Haldex多片式离合器，一旦前轮发生打滑，系统会将更多的驱动力调配到后轴。在通常情况下前轮获得90%动力，而后轮只有10%，但在极端情况下，全部动力都可以输出到后轮。

　　由于这次的体验活动中并没有安排越野路段，所以笔者也就无从感知TIGUAN的越野能力了，不过在公路上行驶时感觉TIGUAN并不像一辆SUV,底盘给我的感觉更像是一辆轿车。

Tiguan 2.0 TDI技术参数

 

长/宽/高 (mm)	4427/1809/1686
轴距 (mm)	2604
发动机	2.0 TDI 涡轮增压直喷柴油机
发动机排量（cc）	1968
最大功率/转速 (kW(HP))/rpm)	125(170) /4400
最大扭矩/转速 (Nm/rpm)	350 / 1750-2500
变速器	6速手动变速箱
0-100km/h加速时间 (s)	8.9
最高车速 (km/h)	201
排放水平	欧 4
油耗 (L/100km)	7.0
油箱容积 (l)	64
整备质量 (kg)	1609
行李箱容积 (l)	470/1510 (后排座椅折叠)

 

总结

　　我要感谢奥运会，没有它我不会一下子体验到这么多款大众的车型。虽然这五款车都不是国内的在售车型，而且在我国的有品质量改善和政府放宽柴油车政策之前，我们都很难在国内看到这几款的身影。通过这么一次活动，更多的是让我们感受到国际上比较先进的技术和环保意识。

 

　　不仅仅服务于奥运才是大众汽车的目标，奥运会已经让我们的生活中环保意识和概念有了很大的提高，对于环保的需求也相应的有所提高。加以时日这些更节能更环保的车型必然在中国也会有需求。希望这些绿色的产品可以早一些真真切切的走进我们的生活。