2008年8月12日来源：重庆商报
一个双休周末，有辆新车试试总是好的，何况还是最近“红得发紫”的雅力士(参数配置 图库)。关于雅力士，厂家已经通过媒体铺天盖地做足了文章，指名点姓单挑新飞度(参数配置 图库)，甚至根本就没有把马2(参数配置 图库)、雨燕、POLO等“前辈”放在眼里！当然，每一款新车上市，厂家总是要大肆宣传，招摇一番是难免的，不过树敌过多是福是祸，还是把答案留给市场吧！
不说废话，我的任务是试车，撒马扬鞭，也看看这初生牛犊的雅力士到底怎样？
外观靓丽惹人爱
周末天气太热，据说天气会在40度左右，看来带老婆去远郊转转是没戏了，只能在市区转转。在市区开着雅力士，还是挺招眼的。特别是前脸的菱形大灯就像是宠物狗可爱的眼睛，整天眼巴巴地望着主人，希望得到更多的关注。
不少人看到我停车，都会过来看看，问问，毕竟是才上士的新车，我也都耐心陪人聊聊。有个开老飞度的美女说：“哇！好可爱，感觉比我的老飞度好一些”。尽管这种评价中带有明显的喜新厌旧情绪，不过这比较来自老飞度车主，应该还是比较客观的。
正好我们报社的同事也开的是老飞度，小试了一下，结论是起步比飞度好，但是中段加速没有飞度强劲，总体性能应该有一拼。
动力十足提速快
有人说了，你一个周末也不出去玩儿，能跑出两百公里来？这个我也纳闷，后来仔细算算还真差不多，其实平时开自己车也这样，周末两天能跑出前五天的路来。
客观的说，这两百公里的路试基本上对雅力士有个底儿了，驾驶雅力士最大的感受便是动力充足,提速快。当我轻踩油门起步时，雅力士不会表现出迟钝的滞后，而是迅速地向前移动，如果油门稍微大一些，电子油门会很灵敏地做出反应迅速将转速拉高，发动机的反应也很直接.此时雅力士的表现绝不是普通1.6L车所能媲美的。D挡情况下，雅力士起步很快，30～50km／h的行驶速度时提速也很快，这是大多数人在城市道路上驾驶时所需要的性能。
唯一遗憾的是雅力士配备了4挡自动变速器，可能许多消费者会提出疑问，怎么在5挡或6挡变速器已经非常普遍的今天，雅力士作为一款丰田主推的精品小型车却装配技术相对落后的4挡变速器。对于这一点，我猜想可能会有这么几点原因，一是控制生产成本，二是可能考虑到消费者在日后的使用过程中维护和保养的成本问题。
而在实际的试驾过程中，这款4挡自动变速器的表现让人满意，变速器所做出的平滑顺畅的加减挡往往在不经意间便已完成，如此小的换挡冲击和快速的切挡速度会让你迅速对它产生好感。
享受安静 很惬意
在城市里老实的驾驶雅力士,对于比较喜欢体验操控的我来说多少有点委屈.如果放手高速，表现会自然放纵一些。
上外环高速,小试了几公里的连续超车变道，还是比较自如，底盘表现游刃有余。车速变换自然流畅，跑得起来站的住。静，虽然不比处子，但是动，绝对是一般1.6L比不了的。 在外环高速车少的时候，以110码过环线的大弯，没别的，手里脚下就是觉得扎实，心里有数。不过不可否认的是，雅力士还是缺乏一点运动细胞，在弯道中所负担的车身侧倾较大，虽然有支撑力不错的悬架,但是仍然让我缺乏高速攻弯的信心。也就是两天的时间，雅力士还是给我留下了比较深的印象。车是不错，但也没有厂家忽悠的那么牛，或者说我还没机会体验它的极限。
感觉如果你是一位喜欢操控的拥簇者，那可以明确地告诉你，它并不适合你。不过，雅力士是一款好玩，并且好开的小车。就像它的市场定位一样，一款时尚、靓丽，并且可以轻松驾驶的车，为一小部分人去调校它的操控显然不是丰田的做法.
换一种方式驾驶雅力士，你能更多体会到它所带给你的舒适性。温柔地踩下油门，发动机动力呈线性输出，此时，车速指针会平稳地向上方转去，而车内的你可以在这份安静中惬意地享受着从CD中传出的音乐。带上几个朋友，在城市中驾驶着雅力士，游走于各大时尚场所，享受着它带给你的舒适和乐趣，我想这才是雅力士要带给你的生活。
车型：1.6RS至尊锐动(顶配)
发动机技术：双VVT-i
外形尺寸(长/宽/高)：3750/1695/1545mm
轴距(mm)：2460mm
最大功率：87kw/6000rpm
最大扭矩：150Nm/4400rpm
市场售价：13.63(含税)
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