新起点 试驾上海大众lavida朗逸(三)

低配版车型前方出风口上方是一个储物格(上、下)

打开之后的样子

前排手套箱

后部行李厢，开口很大，另外可将座椅3/7分折，形成纵深空间装载更长的物品

备胎及各种应急工具

车内右侧的气囊，外部内饰工艺水准不错

双闪故障灯

方向盘手柄手感较佳

自动档车型 左脚踏板角度十分合适

朗逸后视镜

 

朗逸在公路上狂奔

 

2.0L MFI发动机

 

EA111 1.6L发动机

 

作为合作自主研发的车型，朗逸的两款发动机同样来自于旗下的1.6L和2.0L两个经典款。EA111系列1.6L发动机在POLO劲情劲取上激情四溢，2.0L MFI发动机在领驭上也有不俗发挥。搭配5速手动变速器和Tiptronic 6速手自一体变速器来共同使用。此次试驾的车款是1.6L自动豪华型，跑起来后感觉整体的调校是偏温和的，虽然对于喜欢激情驾驶的驾驶者来说，1.6L的排量显然小了些。不过，在同级别1.6L发动机中，朗逸的这款发动机有着不俗的表现。无论是低速运行还是高速行驶，朗逸的1.6L发动机动力输出相当平稳。从1.6L发动机的扭矩图上来看，其具有双峰值的转矩输出：1500r/min时输出超过130Nm(85%的最大转矩)，2250r/min之后持续输出超过90%的最大转矩，3800r/min时达到155Nm的峰值转矩。这种中低转速区域的表现非常适合城市用车。另外悬挂的调校也趋于偏柔和，对于减速带或者石子路的通过可滤过大部分振动，车内振动感极为轻微。在转向助力方面也有出色表现，你会觉得它甚至更像一款日系车型般轻盈灵活，而方向盘的回轮也韧劲十足，这也让这款车型更偏向于家用。

NAO陶瓷刹车片

 

NAO陶瓷刹车片是朗逸车型上的亮点，与普通刹车片，陶瓷刹车片制动时产生的噪音小，磨损小，刹车盘寿命长，降低车辆保养成本。更适合于车速较低，路况复杂的中国道路。

在主动安全系统方面，Lavida朗逸配备了MABS系统，更好地结合了ABS、EBD、MSR发动机阻力矩控制和MASR发动机介入的牵引力控制，大大降低车辆失控的可能性。另外它还配备了TPR系统，可以随时检测轮胎压力及状态，当胎压低于标准25-30%的时候发出警告，保证行车安全。

 

方向盘上带有多媒体控制按钮

 

高配导航版车型加装了多媒体导航系统(上、下)

 

 

 

一个上午的试驾结束后，我们切实感受到朗逸(参数配置 图库)设计研发人员的诚意，这款由内而外处处为国内消费者打造的车型。其大胆的造型设计冲破了大众的固有思路。作为一款大众产的非大众脸谱车型，消费者是否满意还在于它的定价。而这一切都要等到6月25日上市发布会上才能揭晓一切。目前上海大众将其定位于其旗下的首款标志性A级车（定位是A级车高端主流产品）并充满期待，从密不透风的销售人员口中也只能隐约得知其价格会在一个较为宽泛的空间，并有可能与明锐的定价部分重叠。是否能够一炮打响需看市场表现。

 

  链接：

      试驾上海大众lavida朗逸(一)

      试驾上海大众lavida朗逸(二)