二三联防，篮球场上最基本的防守阵容，然而今天，聪明的汽车厂商们却把这套最基本但又最有效的方法移植到他们的产品线上，当然它的意义也与在篮球场上时完全不同了。

无论欧洲还是日本，小型两厢车始终都是那里最畅销的车型，然而到了中国情况就完全不同了。虽然中国市场对于两厢车的接受程度与以往相比早就已经有了质的改变，但是三厢车依然还是大多数普通消费者的首选，于是一个严峻的问题抛给了所有汽车厂商，如何才能更好地把自己那些在欧洲市场上叱咤风云的小家伙们引入中国，并且让他们在这块市场上能够去的同样的辉煌呢？最初他们的做法很直接或者可以说很露骨，给那些漂亮的两厢小家伙强行加上一个难看的屁股，这样就算是给国内消费者一个交代了。刚开始，这种做法还挺管用，但是虽然我们认知程度的不断提升，这种“狗尾续貂”的做法慢慢失去它的功效，于是聪明的汽车厂商们便想到了一个更高超同时对于消费者也更负责任的方法——二三联防。

所谓二三联防，其实很好理解，对于欧洲以及日本市场上畅销的小型车，除了引进原有的两厢版本外，根据中国市场的特点专门开发出响应的三厢车型作为有力的补充，凭借着两种车型各自的优势牢牢把住小型车这个最有潜力的巨大市场，最早这么做的有上海大众的Polo以及广州本田的飞度，而今天长安马自达的Mazda2也先后来到了中国市场，另一方面广州丰田雅力士的粉墨登场也进一步补充了丰田在这个系列产品阵容，虽然与新威驰分属不同的丰田，但是一南一北同样打起了漂亮的二三联防。

看到这你也许会问，前面提到的那种所谓“狗尾续貂”的做法与后面所说的“二三联防”看上去似乎没有太大的区别啊。的确，猛地一看确实会产生这样的疑问，就连我们的编辑也曾经被这个问题所迷惑，但是仔细观察你就会发现两者之间其实还是存在着本质上的差别。而这个差别的关键就在于作为市场补充的三厢车型，他的出现到底只是简单地胡乱加了个屁股还是一种认认真真的重新设计。既然这样，那我们就先不忙着对比，首先把目光放在几位小将的背景上，看看这两对选手到底有没有资格入选我们“二三”阵容。

先从血缘关系更近的两位Mazda2开始，Mazda2劲翔正式亮相是在去年年底的广州车展，当时作为马自达品牌第一款在中国市场全球首发的车型，劲翔受到了各方面的关注，与其他很多在中国首发的三厢版车型一样，关注的焦点也集中在了他的设计层面。然而与其他三厢版车型不同的是，关于他设计的讨论更多的是称赞而非质疑。劲翔有着完整协调的车身，车尾与整体造型配合得严丝合缝，没有丝毫别扭的感觉，“这回这个三厢车改的还真不错”很多人在看过劲翔后都会发出这样的感叹。而首席设计师前田育男曾经提到过，劲翔的设计是从2004年开始着手的，与Mazda2的设计完全同步，由此我们不难看出，劲翔绝对不是一款简单的二改三的产物，而是一个独立车型的完整设计。

相比起Mazda2兄弟来，雅力士和新威驰之间的血缘关系则要更远一些。20世纪末，全球经济一体化的加速催生了Yaris这款基于NBC(New Basic Car新基准轿车)平台的小车。Yaris一推出便取得了巨大成功，而他成功并不仅仅局限于一个简单的车型，更重要的是他的热销成就了一个成功的小车开发平台——NBC。Yaris诞生的第三年，为了在东南亚市场做出更好的成绩，丰田基于NBC平台开发了Vios的前身Soluna，2002年针对中国市场经过全面改进的威驰也顺利落户一汽丰田。今年初，威驰也经过改款推出了第二代车型，与雅力士相比，无论在外观还是内室上，我们都不难发现他们之间的关系更多地是同样基于NBC平台开发而来的两款车型，而并非同一车型的两种版本。

通过上面的分析，我们得出了这样的结论，四位选手中没有为了追求销量而临时拼凑的产品，他们都经过了严格完整的设计开发，每一位都是独立的产品而非附属品。好了，既然资格预审工作已经结束，那接下来我们就让两对组合展开激烈的正面交锋吧。按照惯例，我们还是从他们的外观说起。

作为各自品牌在中国市场的入门级车型，这四款车的主要目标消费者自然都那些刚刚独立的年轻人，而年轻人又是最有活力的一个群体，因此这就要求今天的几位在外观上一定要够靓、够酷才可以。作为厂家自然也会注意到这些，从每款车型的宣传文字上我们就能看出来，“Cool”“活力”“跃动”之类的词屡见不鲜，富于动感更是这四款车共同追求的主题。

仔细观察，我们不难发现，车头的设计是这几款小车的亮点，而在共同追求时尚动感的前提下，我们又发现车头和车身侧面的设计上有很多共通的地方：发动机罩上的两条筋线汇聚于进气格栅、上挑的前大灯、镶嵌于前保险杠内的圆形雾灯、流畅的侧面曲线、车侧凹凸不平的设计形成的错落有致的反光效果……这也许算是一种同一时代下的烙印吧。从车头看去，四辆小车的外观可以说是不相伯仲，因为他们都很漂亮、精致、也都极具动感。

来到车尾，我们发现两个品牌的车型再次打成平手，因为他们的“屁股”都有着自身的不足。雅力士和新威驰的车尾设计十分匀称，各个部位间的搭配都很到位，不会有哪里显得突兀；不过也正是因为这种匀称使得他们的车尾看上去都太平凡了，缺少年轻人所追求的个性。相比之下，两辆Mazda2的车尾则更富有特点，精致的尾灯组合，独特的车尾轮廓都是吸引年轻人目光的焦点；但是也许是过于追求个性的原因，两款Mazda2的车尾布局都显得有些不够协调，尤其是尾灯的处理，虽然都很精致，但相比起整个车尾来，它们都显得太小了。

两回合下来，我们真的很难说他们到底谁更符合年轻人心目中时尚小车的标准，不过经过一番对比我倒是暗自觉得，粉红色的雅力士更像是一位漂亮的姑娘而深灰色的Mazda2又更像是一位个性十足的小伙子。哈，不再说这些虚话了，让我们来点实际的，看看他们在测试场上的表现吧。

我们这次测试的分别是四款车型的顶配版本，两辆丰田采用的都是1.6升1ZR-FE双VVT-i发动机，最大功率和峰值扭矩分别为118马力和150牛米；而Mazda2则采用的是1.5升全铝发动机，同样采用了S-VT连续可变气门正时系统，动力参数方面比起两辆丰田的1.6升发动机来都稍逊一筹，最大功率和峰值扭矩分别为103马力和138牛米。

虽然由于排量略小而在起跑线上稍稍落后，但是两厢Mazda2更轻盈的身材以及出色的低转速输出却并没有让他在100公里/小时加速中输给雅力士，两者都以11.6秒的成绩冲线，不过毕竟Madza2在排量上稍微吃亏，当车速超过100公里/小时后，两者之间逐渐拉开了差距，等到160公里/小时时，雅力士已经领先1.4秒。再来看看三厢组的争夺，不知道是丰田故意而为还是巧合，雅力士和威驰的车重居然一样，而劲翔的重量却比两厢车型多出了20公斤，于是原本就在动力指数上吃亏的劲翔在百公里加速中以0.6秒的差距落后于新威驰。

成绩或许只是一个表象，实际的加速感受可能会更直接一些。就像刚才提到的，两款Mazda2在低转速时的扭矩输出要更出色一些，起步时十分有力，稍不注意车轮就会打滑。而两辆丰田虽然在起步的瞬间缺少一些一触即发的激情，但是当转速拉升起来后，你还是能够感受到他真正的实力。

优异的操控表现一直是这个级别的小车的卖点，而要真正做到这点，良好的车身响应和扎实的底盘是必不可少的。实际驾驶中，两厢Mazda2给我们留下了不错的印象，虽然后悬挂采用的是半独立型式，但这却丝毫没有影响他出色的寻迹性，后轮响应很及时，电动转向也没有任何轻飘的感觉。

再来看看对手雅力士，转向以及底盘响应方面，雅力士并不像卡罗拉和凯美瑞那样过分地轻柔，很有几分小钢炮的味道，只不过比起Mazda2来还稍微差了一点。然而等最终的180米操稳成绩出来后，我们惊讶地发现雅力士和威驰的成绩都要稍微好于同组的对手，这也不得不让我们再次向丰田欧洲的设计师们投以致敬的目光。

就像豪华车对比总是要比比这样那样的豪华配置一样，小型车的对比也总是免不了比比他们的空间，原因很简单，因为车很小所以空间就显得犹为重要。在驾乘空间上，对于Mazda2的良好印象来源于同事王垠的推荐，1米94的他总是说自己坐在驾驶席上也不会觉得丝毫局促。这样的表现在小型车中绝对算得上出色，而相比之下丰田的两辆小车也同样毫不示弱，除了相当的腿部和肩部空间外，雅力士较高的车身也营造出了更充裕的头部空间。然而来到车尾，Mazda2的表现就占有了绝对优势，无论两厢车还是三厢车的行李箱空间都要超出对手，尤其是劲翔的后备箱甚至比一些紧凑级车都要大。

雅力士和新威驰有着更匀称的外表、Mazda2则更有个性；丰田的组合在测试成绩上稍占上风而长安马自达的两款小车则具有更加硬朗的驾驶感受；劲翔有着惊人的后备箱空间以及让1米94的大个儿都能满意的驾乘空间、威驰和雅力士虽然在行李箱空间上稍逊一筹但他们的高车身使得内室空间甚至超过了两辆马自达。在这场互有胜负的拉锯战中，两队组合都以二三联防的阵容出战，到目前为止还未分胜负，而这场争夺恐怕还要一直持续下去，不过就目前的情况来看Mazda2更低的指导价格似乎对于这个级别的消费者更有杀伤力。（完）

*全民“二三联防”

其实说到“二三联防”战术，在现如今国内的汽车市场早就不是什么新鲜事了，除了今天的这两对主角以外，其他很多品牌早就拉开阵势打起了二三联防。然而，最早采用这套战术的并不是今天提到的小型车，而是更高一个级别的紧凑级车型，当年东风雪铁龙富康虽然身为两厢车，但是一露面就受到了各方面的欢迎，成为了中国市场最早获得成功的两厢车。而随后为了进一步拓宽市场，在富康的基础上，东风雪铁龙又推出了三厢车爱丽舍，这也就是国内汽车市场上最早的二三联防战术。

在这之后，紧凑级车型似乎还是更多地偏向于三厢车，因此“二三”战术的主战场便转移到了小型车市场。最早的应该算是上海大众Polo和广州本田飞度，但也许是由于大家都习惯了Polo和飞度的两厢版造型，两款三厢车型的销售成绩都没能达到预期的效果。不过经过随后的中期改款，三厢Polo和飞度不仅有了更漂亮的外形也都有了属于自己的名字，于是上海大众Polo劲情、劲取以及广州本田飞度和思迪也都完成了自己的二三部署。从此以后，二三联防就成了各个厂家纷纷采用的战术，上海通用雪弗兰乐骋、乐风(其实当初的凯越和HRV也是比较早的二三阵容)就是其中比较突出的，而今年年底长安福特的全新嘉年华系列也是目前大家最期待的小型车组合。

不仅是小型车，如今的紧凑级车市场中“二三组合”也比比皆是，东风日产骐达、颐达；东风标致307；长安福特福克斯；东风悦达起亚赛拉图；华晨汽车骏杰、FRV……看来我们已经来到了一个全民“二三联防”的时代，要是没有这样的产品组合啊，嘿，您还就真不好意思跟人打招呼了。