试驾江淮瑞鹰第六站宾阳——越野雄

11月30日，笔者随同广大热爱越野的车友及广西兴弘店员一起踏上了宾阳的路上，坐在瑞鹰车上，给我的第一感觉外观时尚，内饰质朴:

从侧面看，除了塑料护围造型稍有区别外，瑞鹰与现代圣达菲如出一辙。好在通过头尾的改动，瑞鹰还是与圣达菲有所区别，借鉴了普拉多带有转角的前大灯以及与RX300类似的大面积透明灯罩尾灯，都让人们觉得虽似曾相识却也鲜明地与圣达菲区别开来。另外，SUV中鲜见的车尾扰流翼使其确实更显时尚。更难能可贵的是，除了一些小细节之外，瑞鹰的外观做工也相当细致。

瑞鹰的内饰选用了较为质朴的灰色色调，按钮布置、材质手感属上呈。双气囊、ABS都是瑞鹰的标配，舒适性方面还配置了自动空调、大型电动天窗、数字式倒车雷达以及行车电脑显示系统，甚至还锦上添花地在中控台上部独立设置了一个能显示方向、海拔的显示屏。对于不算高的车价来说，配置堪称丰富。

既然称为“越野型轿车”，自然而然要体验一下公路与山路的驾驶感受喽：

公路表现自由灵活

江淮瑞鹰的底盘离地很高，轮胎足够厚，不怕刮蹭什么，停车泊位也就不会有什么压力。在市区里驾驶，瑞鹰能让你坐得舒舒服服、视野开阔。刚开始时车头隆起的两块“肌肉”会让人有点不习惯，圆浑的车身看位也要稍作适应。但驾驶一段时间之后，驾驶者就会出现一种美妙的错觉——仿佛车头的两块“肌肉”就像是自己伸出的臂膀，而浑圆的车身又像是自己健硕的体格……这个时候，驾驶着才真正体验到了人车合一的驾驶乐趣。

挡位的卡位准确，行程也不算长，挂挡虽然略欠质感，但还是清晰易操作的。制动踏板的初段反应很灵敏，瑞鹰配备的ABS、EBD等制动系统的电子装备，让瑞鹰在高速过弯及紧急制动时，几乎没有丝毫的侧滑及甩尾。能让人对这部大车一下子产生信心。但是刹车踩得重时，车身“点头”就会很明显，车子停定之后车身也会继续摇晃几下，瑞鹰的工程师介绍说这是由于悬挂的行程较长，车身也高大造成的，不过看在制动反映够快的表现上，可以认为是瑕不掩玉。

最值得称道的是它的转向系统，方向盘左右转动起来有一点点的虚位，但虚位会随着转向的幅度逐渐减小，因此指向性和比例感还是很清晰。助力均匀、轻重适中，无论是中高速过弯、变道，还是日常市区里慢驶、调头，方向给人的感觉都相当准确有信心。就算行驶比较烂的道路，反馈到方向盘上的零碎震动也不严重，总体来说这是一套相当出色、完善的转向系统。

在公路上开瑞鹰的总体印象是轻松自在的，机械完善、动力连贯，操控准绳度和乘坐的舒适性都很接近轿车。

越野表现超越期待

以40、50km/h的较快速度冲过沟壑，车身和悬挂表现出的结实程度都高过预期。207mm的底盘离地距可以让你放心行走郊外的道路。

瑞鹰的四驱系统不设低速挡和中央差速锁，这种四驱系统通常只会在前轴牵引力不足时，才会将更多的动力传往后轮，是一种被动式的四驱，并不适合用作攀爬或行驶高难度的烂路。但应付一般的崎岖山路还是没有任何问题的，207mm的底盘让瑞鹰行驶一般的野外道路不必担心车底会受到伤害。悬挂虽然是四轮独立，理论上不能保持一定的离地距，但实际上悬挂有不错的支撑力，即使以较高的车速通过沟沟壑壑的路面，悬挂收缩和弹跳的动作都比预期中更小，总的来说，瑞鹰对付烂路的能力已经超过绝大多数国内甚至是合资品牌的SUV，也超出了笔者对它的期望。

经过一天的魔鬼式山路、公路拉练下来，笔者对瑞鹰的感觉溢于言表，瑞鹰集霸气与灵秀于一身。城市中，瑞鹰的身形和外观吸引了不少的回头率，在山路中，表现出国内众多同等配置的车型所不具备的强大动力；而瑞鹰的价格具有绝对的优势，8万多元起售价，可想而知，是多么具有诱惑力。

有外刚到内柔，由个性到商务，瑞鹰均有兼顾，它无愧于“轿车越野车”的国内首款开山之作。当然如果一定要提出什么问题的话，笔者认为应该如果可以增加自动档车型，另外配备副驾的安全气囊。

沐浴着黄昏的夕阳，瑞鹰正舒展着它的羽翼，在明日的朝阳中，它将“鹰”姿勃勃，“鹰”击长空。