相比起悦翔，CX30则是一款更为柔和更适宜日常家庭用车的车型。如果你对长安的车型足够熟悉，你就会发现CX30是当年的志翔的改款车型，当然这并不重要。老实说，CX30的设计非常符合国人追求豪华舒适大气的购车倾向。它的造型和设计实物比图片看起来更显得宽大丰腴，再配合那亮闪闪的LED尾灯。如果它是挂着某个国外品牌logo的话，一眼看上去应该能值15万吧。

打开车门，CX30的内饰同样超出了我对一款10万元的车的预期，皮革、木纹装潢、金属色拉丝面板都很好地营造了车内的氛围。储物空间充足，仪表设计虽然简单但绝不简陋。

长安CX30三厢低碳版车型配备了STT智能节油系统，该系统通过电脑判断车辆的状态，车辆在红灯、堵塞等停滞状态，电脑可以控制发动机自动停止运行，并且停止运行阶段，并不影响车内空调、音响等设备的使用。当车辆怠速，挂空档时发动机自动熄火，起步换挡后自动点火。按照长安公布的数字，在城市拥堵路段，低碳版最高可省15%左右的油耗。

该系统是由长安和拥有领先技术的知名公司BOSCH博世合作的一项弱混技术，通过在传统发动机上植入具有怠速起停功能的加强电机，使汽车在满足怠速停车条件时，发动机完全熄灭不工作。当整车再需要启动前进时，怠速起停电机系统迅速响应驾驶员启动命令，快速启动发动机，瞬时衔接，与传统起步疏无二致。

另外装备STT技术的车辆发动机有适应性改动，发动机频繁启动不会对寿命产生影响。为了保证系统的稳定性，特别配备给低碳版CX30的电机有高达30万次的启动寿命。根据实际测试和技术人员的介绍，发动机熄火需要满足空调未运转、当前速度为0、挡位挂于空挡、离合器放开等四个条件。未来，这一系统还将装备到长安旗下其他的手动挡和自动挡车型。另据介绍这一系统装备将对消费者产生不超过五千元的购车成本。

来到后排，尽管面对一个宽敞舒适的行车环境，我还是发现了两个美中不足的地方，一是后排中央头枕的缺失，对于这么一款宽敞的车子来说，配上中央头枕显然能够让本来就可以比较舒服地坐在这个位置的乘客有更好的乘坐体验。二是后排座椅放倒后，用于加固车身的两根钢梁对行李空间的扩充带来了一定的影响。当然加固车身是十分必要的。但不影响行李空间就更好了。尽管没有用上独立后悬挂，CX30后排的乘坐舒适性和隔音都做得不错。

满载爬山的情况下，2.0 AT的CX30的动力能够完全应付日常的需要，猛踩油门的动力也并不会有不足的感觉——CX30配备的2.0L发动机最大功率和最大扭矩分别为112千瓦和192Nm，推动1.39吨重的车身可谓动力澎湃。唯有一点不足之处是左侧A柱盲区有些大，在山道连续左转时需要特别留神。