试驾：驾驶感受更偏向舒适性

我们试驾的是1.6L Premium车型，不出意外这款车也将是K2两厢全系唯一搭载1.6L发动机的顶配车款。可能是车里坐了四个成年男性的缘故，这部车的加速并没给我特别轻快的感觉，油门响应略有些迟滞；想要得到比较明显的提速感，恐怕得暂时放弃省油的想法，狠下心深踩一脚，待转速表指针扫过4000转以后，这部两厢小车的最大扭力才被释放，此时的提速超车明显更为畅快，但发动机的嗓音也已经变得相当高亢。

四速的自动变速箱虽然有些落伍，但换挡还算平顺。同三厢K2一样，制动系统方面两厢1.6L Premium车型配备的是前后碟刹，在同级别小车中算是很厚道的；位置有些高的刹车踏板反应相当灵敏，轻点之下就会有比较强的制动感，在这一点上倒是与大众车型有几分相似。

K2采用前麦佛逊后扭力梁式悬挂，这也是绝大部分A0级车型的选择。作为一款家用小车，起亚K2悬挂调校向舒适性妥协是理所当然的，避震在普通的铺装路面上软硬适中，且能将细碎的震动过滤得相当干净利落，整体质感相当紧致。

但当车辆以较高速度过弯时，避震的支撑度就略显不足。这样的设定其实很符合K2两厢的市场定位，毕竟只是一款以家用为主的掀背小车，外形时尚运动些就已足够，没必要真拿运动型车的标准来要求它。

值得赞许的是K2两厢的转向助力系统，在之前试驾过的起亚车型上，都或多或少的会出现转向助力在方向盘回正时力度突然变大（以智跑最为明显），甚至回正过度导致车辆出现轻微跑偏的现象，一开始还以为只是自己的运气问题，后来在与几位同行的沟通中发现他们也都有相同的感觉（同事在澳洲驾驶的新赛拉图也同样如此）；但在K2两厢上我并没有发现同样的问题，方向盘回正的力度均匀，准确性也得到了改善；在MDPS电动助力的作用下K2的方向盘手感并不沉重，但也没有传统印象中日韩家用车那种仅用一根手指就能勾动的轻飘，指向性也算是比较准确。

结语：于去年年中上市的K2三厢版，凭借着月均近万辆的销售成绩已经跻身为国内A0级家轿市场的主力车型之一，出色的市场表现既证明了消费者对它的肯定，也是厂家进一步推出两厢版车型的信心所在。尽管在动力总成、内饰设计和配置上两厢版与三厢版并无区别，但考虑到其更加运动也更协调的外观，以及放到后排座椅后更具实用性的载物空间，相信K2两厢版应该会更讨那些年轻买家的欢心。