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点评新凯美瑞混动版 霸占混合动力市场

2012年5月22日来源:Gxqcw.com

因为品牌和车型级别的原因,经过多年的上市磨练,新普锐斯拥有最低的22.98万价格,紧接着就是新的混动版凯美瑞,当然这里不排除在上市不久后,混动凯美瑞仍旧会降价的情况。其实我个人认为完全可以把低配的混动凯美瑞再降低些配置,价格再下拉2万,只是可能厂商考虑到如此一来会与旗下车型普锐斯有价格重叠,势必会影响到其销量!

其实即便这样,25.98万的价格也等于把自家的普锐斯拉入了黑名单,如果买个高配还能换来PCS预碰撞系统、ACC主动巡航系统、全车10安全气囊以及BSM盲区监控系统等全新的装备,再加上是更有面子的中型车,换作是你,你还会买普锐斯吗?甚至不夸张的说,普通版凯美瑞都会因此而受到影响,简单一算就可得知,这比同配置的标准凯美瑞多出的钱,通过节油完全是可以赚回来的,况且还没有考虑政府补贴。

混动版凯美瑞的20万公里几乎是整个市场上最长的保修数字,在年限上也直逼雷克萨斯CT200h,其实仔细的看来,延长行驶里程比延长行驶时间更划算,5年一般是家用车淘汰的年限,尤其是在大城市,几乎80%以上的用户在5年后都会换车,而所对应的每年4万公里保修里程也超过了家用车1年3万公里的上限。



油耗方面混动凯美瑞比普锐斯和CT200h略高,但别忘了它是个宽敞的中型车,无论乘坐和储物空间、整车配置和技术乃至驾乘舒适性,后两款车型与混动凯美瑞都要差出一个级别档次。再看中大型的君越,在四项指标上都与其有较大差距。

最后还有一点要说,厂商标出的混动版凯美瑞0-100公里/小时的加速时间,已经逼近到锐志3.0的强劲表现(7.8秒)。看来丰田是被所谓的大众神车(TSI+DSG)逼急而动真格的了。 由此我想到了,照这么来看丰田在国内完全普及了混合动力后,大众的神车党还会喊出“技术过剩”的口号吗?

客观的说,在目前20年内没有技术实质变化,难以突破电池能量密度的前提下,油电混合动力是最实在的节油办法,这比所谓的“蓝效”,VOLT增程,氢能,甚至TSI更有效果。

总结:新混动版凯美瑞的低价上市,让销量已经在边缘化的君越eAssis混动版压力山大,甚至包括自家的普锐斯和CT200h都会倍感压力,至于思域等本田混合动力车型就更不用说了。当然这篇文章并非是说新混动版凯美瑞达到完美,而是从此以后,能肯定的是其他厂商再推出混动车型就有一个新的参考价格,这对新产品和市场行业发展有好处,更是对消费者有好处。虽然客观的说在中国,短期内混动和纯电动的产品还是比较被动,与美国市场仍旧有较大差距;但能确定是,在多年后混动技术必然成为行业趋势,至于是几年以后那就要看政府的推广力度了。

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