采用的是海大微车专用轮胎，虽然并不是采用主流轮胎，但是从效果来看，这个轮胎还是表现出足够的咬地力。当然，我们也不应该忽视欧诺的制动系统，采用前后盘式制动，官方数据显示其百公里制动距离为52.78米(这个成绩是在不带ABS以及满载的情况下测试出来的结果)。而实际上我们之前测试过多款同级车型的百公里制动距离约47米(空载以及带ABS测试结果)，相信欧诺在ABS和空载的情况下测试会比这个结果更佳。

欧诺的尾部与车的头部一样，棱角分明的线条我们仍然可以看到微面的特点，通过对细节的设计来提高欧诺在商用车市场上的定位。

欧诺的内饰设计进一步向轿车化靠拢。从细节方面观察，桃木面板，高档的塑料材料拉高了欧诺的档次，尤其是它的人性化设计，储物空间多达14个(官方数据)。

据厂家资料介绍欧诺的方向盘时用镁铝合金材料制造而成，外面由塑料包裹，而豪华版我们可以看到真皮包裹的方向盘，而这个仅仅是卖点之一。市面上不少微面只是采用液压助力转向，而欧诺则率先采用EPS助力转向，驾驶起来相当轻便，那种轻松程度甚至连一个未成年的女孩子也能轻松把控，不需要付出太多的力气。

炮筒式的仪表盘给予了视觉上的冲击，中间的液晶显示屏也能提供丰富的行驶信息。

整个中控台功能并不算多，但是布局合理，操作起来相当方便。而且带有USB插口，为驾驶者提供了便捷的娱乐体验。

欧诺的座椅采用了4向的手动布织座椅。座椅的质地偏硬。但是同行的另外一个媒体说感觉不错，这样有利于长途驾驶，不至于让腰部过于劳累。不过我还是挑剔的说一句，对没有手枕有点遗憾。

欧诺的驾驶席以及第二排空间对于一位1.75米高的驾驶者来说都不会有任何问题。尽管如此，我还是在这里挑剔一下，对于第二排座椅不能前后移动而感到遗憾。

第三排的空间往往是很多同级车甚至是体型稍大的MPV车型弱点。而欧诺也不例外，横向空间我们仍然可以看到能容纳三名壮汉，但是腿部空间则显得有点局促了，一个成年人勉强能坐下，但是长途乘坐会影响舒适性。

微面的二三排空间多变但并不便利，除了可以向前翻来腾出更多的空间外，就不能有其它变化，除非你有六角螺丝刀。如果有一些不需要工具拆卸的方法来改变空间则是最好的了。

据官方资料介绍，欧诺全车共有14个储物格，包括4个杯架。不过储物格多数集中在第一排位置，而第二和第三排则没有储物地方。

与传统微面不同，欧诺采用的是前置后驱的驱动方式。动力搭配上，R101多功能商务车搭乘的是长安最新款1.3L全铝发动机，在6000rpm时可以释放出最大功率68kw，而在3000rpm时便可以爆发115N.m的力量。官方数据显示其最高速度可以达到130km/h，百公里油耗为6.4L。到明年二月份，欧诺会搭载一款排量更大的1.5L发动机。

与1.3L发动机相匹配的是5挡手动变速箱。这套变速箱入挡时质感一般，而且挡位稍微有点生涩。

采用非承载式车身的欧诺，后悬挂采用了钢板弹簧设计，之后我们还可以看到多连杆后悬的欧诺推出，为欧诺提供更为舒适的驾乘感受。

这款自主研发的1.3L全铝发动机在1141kg的车身重量加上4个成年人的体重拖累下，它的动力表现不算突出，但足够满足日常使用要求。或者你狠心牺牲一点油耗，把转速拉高，那么动力还是让人感到满意的。

不得不提一下欧诺的方向盘，在EPS的作用下，原地打方向盘的时候会感觉非常轻巧，但在高速行驶时，助力的作用会减弱，此时的方向盘会变得沉稳起来，这样有利于高速驾驶，给予了驾驶者更多信心。

也许是新车的缘故，欧诺的离合接合点教高，挡位略显生涩，入挡并不流畅。不过也不要对欧诺的评价过于苛刻，因为这次试驾活动举行有点仓促，所以这些试驾车未必是2月份上市的商品车，厂家人员也跟我们说，会耐心听取我们的意见，力求在上市推出更完美的产品，所以在这篇文章中我个人也大胆表达了自己的见解，希望欧诺的商品车会更加成熟和完美。