跨级之争的话题在过去，一般只会出现在一些老款上，但本次对比却是个例外。雪佛兰迈锐宝与新速腾，均可算得上是A级和B级车中的最新车型，并凭借着出色的设计和精准的定位，吸引着各自级别消费者的眼球，之前也彼此“相安无事”。然而最近，随着雪佛兰迈锐宝“钜惠行动”的推出，形势发生了改变——迈锐宝的2.0L车款与新速腾的主流车款价格上已经产生了重叠，都在15万元附近。于是乎，全新的跨级之争又出现了。还是那句话：谁更适合你呢？

造型空间：不同设计取向中和了差异，空间仍体现出级别的不同

一般来说，由于面对潜在购车人群的年龄层不同，A级车与B级车在设计风格上会有较大差异——前者会更年轻化，而后者更注重稳重。不过本次的两位主角，却似乎有意反向运作，最终的结果就是中和了差异，增加了竞争性。

雪佛兰迈锐宝作为一款雪佛兰最新一代的中高级车，在设计上传承了迈锐宝家族半个世纪以来的特点。车身线条和细节设计隐隐流露出的肌肉车风格，彰显着一种独特的美式运动范儿。这样的风格配合迈锐宝标准B级车的大尺寸设计，可谓非常讨巧——稳重的中产家庭能够接受，年轻的活力一族也会很喜欢。新速腾则相反，它一改老款偏运动的设计，而变得相当的稳重、大气，活脱脱像一台缩小了的迈腾。这种做法同样也很讨巧——对于那些考虑A级车的人来说，会有一种买了B级车的错觉。

在车内感受方面，由于新速腾特别进行了加长，的确有效缓解了不同级别车型之间的空间差距。不过，毕竟级别和尺寸摆在那里，迈锐宝的长宽高4869/1854/1472mm，轴距2737mm，相比新速腾的4644/1788/1482mm和2651mm差别显而易见，因此指望二者空间表现相当是不太现实的。无论是前排肘部的宽度、座椅的宽容度，还是后排腿部空间、坐垫的支撑性以及靠背角度的舒适度，雪佛兰迈锐宝都明显更胜一筹。这一差异，也的确体现出了级别对于选车的重要性——有时候尽管看上去差不多，但由于最初设计定位的不同，高级别车型的一些固有优势是显而易见的。

驾驶性能：动力相当，新速腾更省油，迈锐宝底盘优势明显

动力环节，我们自然是选择二者价格最接近的版本来比对——新速腾1.4TSI和迈锐宝2.0L。

从大众对于1.4TSI的定位以及众多车型的实际表现来看，这款发动机就是拿来与主流1.8L/2.0L自然吸气发动机对阵的。因此虽然新速腾级别和排量低于迈锐宝，但在动力配备上则基本上可以等同看待。

从直观数据来看，迈锐宝的发动机功率比新速腾要大14千瓦，但整备质量超过新速腾185公斤，因此二者的实际动力性能是在一个层面上的。另外，虽然迈锐宝在B级车中已算是省油高手，但由于新速腾自重较轻，动力总成的效率也同样很高，因此在经济性方面，还是新速腾更胜一筹。

两款车的动力总成的技术理念截然不同，因此相比性能，消费者更应该关注彼此的风格和特性差异。迈锐宝的发动机采用主流的自然吸气技术，拥有DVVT进排气可变气门正时和全铝合金缸体缸盖的设计，搭配的新一代6速手自一体变速器也都是非常主流且比较领先的配备。这套组合，保证了迈锐宝出色动力性和经济性的同时，也不存在任何可靠性和平顺性方面的隐忧。新速腾的发动机采用的是小排量缸内直喷涡轮增压技术，并搭配7速双离合变速器。这种组合更有利于提升效率，但这种技术组合带来的平顺性和故障隐忧曾引发过不小的关注度，这是买车人需要引起注意的。

底盘方面，速腾曾经是A级车中的高手，拥有许多同级车不可比拟的前麦弗逊后多连杆悬挂。不过新速腾出于成本的考虑，将后悬挂改为了与普通A级车类似的纵臂扭转粱非独立悬挂。与此相反，迈锐宝则拥有在B级车里都算是技术含量最高的悬挂系统——它的前后悬挂均采用了铝合金材质打造，配合铝合金液压衬套、MCE聚氨酯隔震垫等高科技材料的运用可以更好地提升舒适性和操控性。理念的不同带来的错位的反差，进一步增强了二者在实际表现方面的差异。新速腾凭借大众精准的调校，在稳定性和舒适性方面表现还是不错的，的确还是能优于多数A级车。只不过迈锐宝在这方面的表现太出色了，以一个在B级车中都领先的底子来对抗一款A级车，优势显而易见。无论是对振动的过滤、噪音的控制还是运动特性，迈锐宝都明显要高出新速腾一个等级。