全新荣威550这次最大的改变莫过于动力系统的升级，在实际驾驶时，搭配了全新6速双离合变速器的全新荣威550动力的传递变得更加平顺和直接，配合经过微调的发动机，全新荣威550确实在动力上给了我一种全新的感觉。

此次试驾的1.8T全新荣威550搭载的发动机依然是之前老款车型上所采用的1.8L涡轮增压发动机，拥有118KW的最大功率和210NM的最大扭矩，只不过厂家通过对发动机进行重新调校，使得最大扭矩的输出转速提前500转，即2000转时便可输出最大扭矩，这样也让全新荣威550的涡轮增压车型更加适合城市使用。

由上汽集团与博格华纳共同研发的湿式6速双离合变速器可谓是全新荣威550上最大的亮点之一，这台变速器可以承受最大360NM的扭矩，同时实现0.2秒的换挡间隔，在实际驾驶时，变速器总是在不经意间完成档位的升降，只是在低速时偶尔会出现极其轻微的顿挫现象。

通过全新变速箱的匹配，全新荣威550 1.8T车型可以实现10秒以内的百公里加速，这样的表现在紧凑级车型市场中着实比较抢眼。

前麦弗逊后多连杆独立悬挂的悬挂组合比起某些品牌的半独立后悬挂显得厚道不少，在调校上全新荣威550有着明显的欧式硬朗风格，对路面的细琐颠簸过滤的比较到位，在通过减速带时底盘也表现的足够扎实，只是悬挂在对车身晃动的抑制上依然有一定的提升空间。

EPB电子手刹的出现确实让我吃惊不下，这个配置对于一款紧凑级轿车来讲的确已经足够越级，在实际试驾时，电子手刹在轻踩油门的情况下便可以自动解除，这对于可能会忘记松手刹的朋友来讲绝对是一个福音。

ASL智能限速功能是全新荣威550上面的一项新功能，当该功能开启后，一旦车辆达到了预设的限速，车辆便会自动限制发动机的动力输出，这比只是起单纯限速提醒的某些功能来讲确实更加适合我们的实际需求，这样也可以更好地避免超速的发生。

Start-Stop数字智能启停系统和Smart Charging制动能量回收功能是全新荣威550新增的两项科技感十足的功能，智能启停系统可以智能通过判断在不需要发动机运转的情况下关闭发动机，同时启动制动能量回收系统，将动能转化为电能储存，这样可以节省3.5%的燃油消耗。