不谈相貌! 中华V5/瑞风S5被人忽略的亮点

车型：双环汽车-双环SCEO

身披X5外壳；通过性同级中较强；后排空间很阔绰

曾经，它以“山寨”高端品牌吸引眼球，甚至出现过官司上的纠葛，然而现在是性价比的时代，如果现在再用“山寨”“借鉴”的眼光去审视它，对它来说不公平。虽然双环品牌影响力还有一些薄弱，但优在皮实厚道、空间宽敞。相比老款车型，2011款双环SCEO增加了安全带未系提示、定速巡航、感应雨刷等配置，对于青睐10万元-15万元级别的自主品牌SUV的朋友来说，提供了一款别样的新选择。

至于双环SCEO和宝马X5之间的种种瓜葛，这里就不再赘述。2011款双环SCEO的外形整体看来没有什么变化，依然是那个熟悉的身形，看上去很强壮！4710mm×1870mm×1820mm的车身尺寸在在同级别车型中绝对属于“大个儿”，尤其是同级车型中最优的2850mm的轴距，比哈弗H3还多出150mm。它的最小的离地间隙相比哈弗H3高出20mm(哈弗H3：180mm)，较高的悬挂设定带来了不错的通过性。

双环SCEO的整个内饰采用平直的线条，面板取消了老款车型不伦不类的仿桃木装饰，取而代之的是仿拉丝钢塑料饰板，工艺水平还算不错。由于成本所限，双环SCEO内饰方面用料不算上乘，但是包括材料的衔接，旋钮按键的手感在内，做工都值得称赞。中控台并没采用大面积的硬塑料，仪表板和副驾驶面板按起来都有一定的弹性，这种仿皮质的塑料比较有档次，而且摸起来的手感提高了不少。

双环SCEO后排座椅虽然配置上没有突出的地方，但是优在实实在在的人性化设计，从舒适性方面来看也是第二排最为理想。当然，舒适的坐姿离不开优良的空间。保持前排座椅不动，身高180cm的体验者坐入后排，头部还有四指左右的余量，由于平直的车顶设计，后排头部空间与前排相比基本没有差异。而2850mm的轴距这时候优势明显，腿部达到两拳左右的空间，大部分乘客落座后排都可以比较舒服。

SUV车型的后备厢一般都比较有优势，双环SCEO的后备厢十分宽敞。翻倒第二排座椅方法很简单，在座椅头侧下方有一个拉手，轻轻一提，第二排座椅便可折叠翻倒，只可惜放倒后的座椅没有与后备厢形成一个平面。后备厢内还可以双层开启，可以保证放置的物品不会随着车辆的颠簸而乱跑，也增加了使用的功能性。后备厢分为上下两段打开，上端采用液压挺杆，下端打开后承受一个人的重量没有问题。

2.4车型使用符合国IV+OBD排放标准的三菱4G69S4N型号发动机，最大马力136Ps，最大扭矩200牛米，这样的动力用在双环SCEO身上，可算中规中矩。传动方面，双环SCEO匹配了5速手动挡和4速自动挡变速箱。双环SCEO采用了非承载式车身，应用了后整体桥+五连杆的结构，其优点是有独立的大梁，底盘强度较高，可以平衡非承载式车身带来的多余震动以及颠簸，提高舒适性。