2014年1月1日，广西全区国四排放标准实施

2014年1月1日，广西全区开始实施柴油卡车国Ⅳ（国四）排放标准，硬性政策出台体现了自治区对环境保护的坚持和重视，同时对广西汽车行业发展也起到指向性的作用。

国三升级国四，对卡车运输行业来说无疑是一场巨大变革，其对于整个社会及卡车运输行业来说又将带来怎样的影响？笔者对此进行了走访。

对比国三 国四污染小更环保

毫无疑问，国三排放标准升级为国四，能够减少污染排放，对改善空气质量、保护生态环境具有至关重要的积极作用。

排放要求的不断提高也将倒逼行业技术升级。“排放升级对燃油系统也提出了更高的要求，在国二阶段发动机一般采取机械燃油系统，加上EGR电控就可满足排放的要求，国三时期采用了机电结合的半电控的燃油系统，而国四更高的排放标准要求发动机必须要对喷油量进行精确的控制，对产品一致性方面的要求也更加严格，只有全电控的燃油系统能够满足这一要求。”柳汽相关技术人员说。

实施国四标准一直是卡车人士高度关注的事情。在国四标准实施之前，众多商用车企积极采取应对措施，以保证国四标准的实施不影响企业销量。柳汽相关技术人员表示：“柳汽作为广西最大卡车生产制造企业，已经完成了国四产品规划和开发升级，目前在已经实施国四排放标准的上海、广东等区域已获得市场验证，市场反馈良好。” 

响应国四 物流业勇担社会重任

油品升级带来的油价上调，对普通私家车主来说，增加的负担不算太大，但对靠方向盘吃饭的货运物流、快递企业来说，增加的成本就不容小觑了。

按照业内测算，一般情况下，物流成本包括车辆折旧、驾驶员工资、油费和通行费等，其中油费和通行费组成的运输成本占物流成本70%左右，而在运输成本中油费则占据了一半左右。按照目前油价计算，柴油升级到国四标准带来约4.2%油价涨幅，或将使企业增加2.05%运输成本，从而增加1.45%物流成本。

调查发现，目前国四车辆已成为加盟物流公司的硬性要求。许多物流公司规定，有国四车辆，才能进行运输作业，这导致国四车辆逐渐成为购车司机的首选。

国内某快递公司有10多年驾龄的黄师傅介绍，为贯彻国家号召，应上海总部要求，公司所有运营车辆都必须是国四车辆，以体现企业对社会的环保责任。据黄师傅透露，现在公司大部分运营司机使用上海总部指定的柳汽国四快递车，他所驾驶的也是柳汽生产的245马力快递车，9.6米厢长，油费是1.4元/公里，对比国三车每公里还能节省0.1-0.2元。加上“车用尿素溶液”的消耗，运营成本与国三基本相当。