从2006年马自达3引入，到2011年马自达3星骋推出，再到如今马自达3 Axela昂克赛拉（下文简称昂克塞拉）上市，马自达3在国内市场“摸爬滚打”的八年里已有三代车型，时尚年轻的外观设计让这三代车型在80后消费者中享有盛誉。作为全新的第三代车型，昂克塞拉传承了两位前辈的哪些特点，又有何不同之处；如今的紧凑型车市场风起云涌，昂克塞拉相比新福克斯、速腾等竞争对手，又有那些优势？下面就让我们带着这些问题，一起去全面了解一下这款昂克赛拉车型。

　　●马自达3 Axela昂克赛拉从何而来？

『马自达3 Axela昂克赛拉』

　　『左：马自达3经典 右：马自达3星骋』

　　2006年上市的马自达3车型被誉为运动型A级车的标杆，硬派的底盘调教给消费者留下了很深的印象，而11年上市的马自达3 星骋则被称为马自达3的整容后车型，大嘴笑脸配合柳叶式大灯，看上去非常有视觉冲击力，一度成为年轻消费者新宠。时过境迁，当曾经的星骋车主正商量着入手凯美瑞、帕萨特甚至奥迪A4L、宝马3系的时候，他们的弟弟妹妹或许正关注这这款昂克塞拉车型，这就是市场的变迁。

『左：马自达CX-5 右：马自达6阿特兹』

　　与此前上市的CX-5、阿特兹一样，昂克塞拉同样使用马自达最新的“魂动”设计理念及创驰蓝天技术。运动风格的的前脸设计看上去像是一头正在奔跑的猎豹，而创驰蓝天技术则让马自达的产品在燃油经济性及操控性方面有很大提升。关于这两项马自达引以为傲的“杀手锏”，小编曾在此前的阿特兹的解析中有详述，在此不多赘述。

●相比老马3及星骋，昂克塞拉有何提升？

　　▲轴距加长至2700mm，但后排空间的提升有限。

　　作为一款运动车型，后多连杆悬架是必不可少的，难免会牺牲一点后排空间，昂克塞拉车型轴距2700mm，比老马3长了60mm，但由于发动机的4-2-1长管排气占用更多空间，使得A柱后移，此消彼长之下，给后排空间带来的提升并不明显。当然，反过来考虑，少量后排空间的牺牲带来更好的操控性，何乐而不为。

　　▲发动机及轮胎隔音改善，噪音改善明显

　　老款马自达3那种路噪广为消费者诟病的槽点，昂克塞拉在这方面做了很好的优化，厚厚的隔音棉很好的过滤了底盘传来的各种杂音，发动机传来的规律性声音则部分渗透到车内，这也是为了响应驾驶者的意图而有意为之的。

　　▲悬架重新调校，兼顾舒适性，且韧劲十足

　　老款马自达3悬架调校相对较硬，驾驶时路感强烈，这一点与马自达6非常相似，而昂克塞拉则和阿特兹一样，悬架前段使用软性调校，后段则韧性十足，表现出来的驾驶感受就是，激烈驾驶时给人信心十足，且颠簸路面同样能较好地过滤振动。