挑战主流 试驾东风雷诺科雷嘉2.0L 四驱

动力：2.0L+CVT相当够用

科雷嘉使用的2.0L Energy直喷发动机，具备了，GDI缸内直喷、双VVT、静音正时链条技术。

目前来说科雷嘉的动力总成选择相对比较单一，不过官方人员也透露，下一步有引入更多动力选择的计划，不过具体排量是1.2T还是2.0T目前还不得而知。

动力的涌现相对来说是平顺、线性的，不过在爬坡和急加速时，还是可以感觉到它有股窜劲儿，这种感觉之前在逍客身上也能感觉到，但是相比来说，科雷嘉好了很多，整体的感觉还是更符合CVT车型的特征。

在ECO模式下油门的响应相对来说有些迟缓，关闭之后油门会变得敏感一些，当然如何需要刺激一点的驾驶环境和一些特殊情况时，例如下坡控制车速等，也可以通过手动升降挡位来实现。

前麦弗逊与后多连杆的悬架设计与逍客相同，但是调教方面，科雷嘉有着自己的特征，这种感觉有点像科雷傲。虽然支撑力度偏软，但是吸能效果很好，路面的细小颠簸也可以消化殆尽，整体感强，一点不松散。

总结：

科雷嘉选择了一款炙手可热的市场，就如同选择一把双刃剑，机会更多当然对手也更多，不过聪敏的是科雷嘉选择用价格来错位，避开了高级别的大块头，同时又用价格和配置来压制低级别的对手。

不过雷诺品牌虽然来得早，但是经过长时间的低调行事在国内的消费者心中并没有很强的品牌影响力，这对于科雷嘉来说是个挑战，不过也因此东风雷诺更会将这款车型作为开山之作，在价格和配置以及做工用料方面都不会马虎，走量是首要任务，科雷嘉的性价比一定不会差，因为它承担着将雷诺带人主流的重任。