“压库”还在加码!宝沃汽车新零售能否为车市“减压”?

早已“报警”的经销商库存，仍在持续增长。

3月10日，中国汽车流通协会对外公布，2019年2月经销商综合库存系数为2.1，同比上升29%，环比上升50%；库存预警指数为63.6%，环比上升4.7%，库存预警指数位于警绒线以上。这意味着，继1月库存增加之后，汽车厂家仍旧在2月这个春节所在的淡季月份，持续向经销商“库存”。

（2018-2019年月度汽车经销商库存系数）

值得一提的是，这已是经销商库存预警指数连续14个月超过警戒线。库存俨然成为车市的“堰塞湖”。

一般而言，库存预警指数越高，意味着市场的需求越低，库存压力越大，经营压力和风险越大。车市行情不佳，影响最大的无疑是经销商。毕竟，主机厂负责生产，车辆的销售环节由各经销商负责，主机厂将车“压”给经销商之后，就相当于完成“任务”。“压库”成为汽车行业的通病，更是厂商关系矛盾爆发的导火索。

今年以来，诸如众泰、东风标致、英菲尼迪、福建奔驰等一些销量不佳的品牌，陆续爆发退网、维权事件。这也再次证明，在传统4S店模式中，经销商成本与负荷过重，已经到了临界状态。

由此，汽车业如何为经销商减负，成为一道迫在眉睫的行业难题。“减负”不仅为经销商赢得生存空间，更将为中国车市渠道变革带来契机，对稳定汽车消费起到“稳压器”的作用。

在“减负”方面，今年最早提出“不压库”“零库存”的就是宝沃汽车。通过神州宝沃汽车新零售平台，宝沃汽车从年初开始主动向经销商承诺“不压库”，成为车市一股清流，备受汽车业关注。

按照神州优车以及宝沃的做法，首先是实现汽车产销分离，主机厂将专注于产品研发、生产及售后服务，新零售平台则在品牌、金融、库存、流量、场景、信息化等方面为经销商全面赋能。

其次，启动"千城万店"渠道下沉计划，将原4S店模式改变为品牌旗舰店、授权专营店和特约销售点等多样化的零售网点，无限贴近用户。以在县城加盟一家授权销售点为例，仅需投入三五十万就能实现自主创业，与动辄几百上千万的额4S店比起来大大减少了投入成本，降低了经销商负荷。

最重要的是，宝沃汽车承诺一律不向经销商压库存。在新零售模式下，宝沃汽车将在全国建立35大前置仓，无缝支持经销商即卖即提，让经销商告别库存，只需专心卖车赚钱。

除了为经销商减重赋能之外，宝沃汽车新零售也对汽车消费者一直以来的购车、用车痛点创造性的给出了解决方案。

为了提升用户的购车体验，宝沃汽车将依靠神州优车覆盖全国的"租车+专车"汽车共享网络，借助线上APP运营和大数据分析，推出1成首付、深度试驾、90天无理由退换车和全透明售后维修等创新服务，实现先享后买、可退可换的汽车轻型消费模式。

事实上，除了宝沃汽车之外，华晨汽车上周开启与苏宁的合作，借道“苏宁小店”模式，打造从汽车市场到服务的汽车零售新模式。华晨集团董事长祁玉民坦言：4S店模式今后将难以持续下去。

业界期待，通过宝沃汽车新零售的实践，“新零售”模式能够为传统汽车业注入活力，破解“压库”顽疾，从而让经销商能真正告别“压库”时代，轻松上阵。