日产汽车销量持续下滑，到底谁之过？

今年的“金九银十”，对很多车企来讲，并没有想象中的销量狂潮，更多的只有惆怅。

比如日产。10月，日产中国（包括日产、启辰、英菲尼迪和郑州日产）销量为88,868辆，同比下滑11.5%；1-10月，日产中国（乘用车+轻型商用车+整车进口）累计销量为926,732辆，同比下降17.3%。

至于销量下滑的原因，日产官方表示是因为受到全行业芯片等零部件持续短缺，以及新冠疫情加剧等外部因素影响。

从乘用车销量来看，日产汽车（包括日产、启辰、英菲尼迪）10月销量为86,065辆，同比下滑10.6%。其中，日产品牌环比增长7%；启辰品牌销量为10418辆，同比增长4.0%。

1-10月，其累计销量为790,042辆，同比下滑15.5%；其中，日产品牌累计销量为701,274辆；启辰品牌累计销量为8,2891辆；英菲尼迪品牌累计销量为5,877辆。

主销车型方面，10月，天籁销售12,068辆，1-10月累计销售131,201辆，同比增长3%；轩逸系列销售40,504辆，环比增长12.7%，1-10月累计销售366,527辆；逍客10月销售14,930辆，同比增长12.9%，1-10月累计销售132,275辆。

日产品牌旗下的车型不在少数，但走量的也仅是天籁、轩逸系列以及逍客等少数车型。

从10月销量来看，天籁、轩逸系列以及逍客这三款车型的销量之和占到日产中国当月销量的76%左右。比重之大，可想而知。

至于曾经月销过万，经常位列国内SUV销量排行前列的奇骏却早已不见踪影。据悉，自换代后搭载三缸发动机，全新一代奇骏的销量持续拉胯。

我们不禁要问，日产到底怎么了？

首先，就是三缸发动机惹的祸。

其实在全新一代奇骏上市前，国内众多品牌已经在三缸发动机上吃尽了苦头。即便如此，日产却依旧不信邪、我行我素，被事实打脸也是意料之中的事。

当下，日产在SUV市场只能依靠逍客在苦苦支撑。但相比同级车型，逍客也已经垂垂老矣，还能坚持多久，实在不好说。

其次，就是新技术引进太慢。

要知道，日产e-POWER技术一点也不逊色于丰田THS和本田i-MMD。然而在国内，日系两田混动混得风声水起，却没有几人了解搭载日产e-POWER的车型。

如果当初，日产早一点引过e-POWER技术，或许在所谓的“节能车”当中，早就有日产的大名了。如今尽管引进了e-POWER技术，但轩逸e-POWER在国内并不属于新能源车型，市场定位相当尴尬。

再次，就是新能源转型太慢。

时至今日，日产的ARIYA艾睿雅才姗姗来迟。尽管这款新车基于日产专业纯电平台打造，搭载了NISSAN安全电池架构，但27.28万元-34.28万元的售价，在当前的中国新能源市场毫无性价比可言。

同时，相比自主品牌纯电新能源汽车，ARIYA艾睿雅的优势也并不明显。再加上没有品牌和口碑积累，自然无法赢得消费者的认可。

写在最后：

冰冻三尺，非一日之寒。日产销量的下滑，并非只是客观原因，归根结底还是自身出了问题。如果日产不能正视并解决目前问题并脱离困境，那么其未来的前景恐怕更将堪忧。