特斯拉比亚迪“打架”，小鹏遭殃！

全球新能源头部车企之间，其实已经呈现出了两超多强的局面，比亚迪和特斯拉是两超，其余的造车新势力，则明显要弱于这两个车企一筹。

2022年，特斯拉全年交付量达到1313851辆，较2021年大增40%，其中特斯拉上海超级工厂2022年的交付量达到了71万辆。虽然不及年初增长50%的目标，但是131万辆的成绩，也是全球车企之中排名第二的成绩，而打败它的不是别人，正是比亚迪。

2022年比亚迪总共销量为180.5万辆，以超50万辆的巨大优势，从特斯拉手中夺回了全球新能源汽车销售第一的宝座。之前都说比亚迪困于低端，但是此次比亚迪旗下高端品牌“仰望”宣布上市，推出U8、U9两款百万级新能源车型，直接杀入Model X和Model S的价格腹地。在年初比亚迪宣布上调价格，幅度为2000元至6000。

而另一边的特斯拉则选择了降价，Model 3后驱、高性能版分别降价3.6万元和2万元；Model Y后驱、长续航版、高性能版，分别降价2.9万元、4.8万元和3.8万元。价格调整之后，特斯拉的入手门槛已低至22.99万元。

比亚迪向上，特斯拉向下，至少在未来很长的一段时间内，全球新能源汽车的头部争夺，仍将在特斯拉和比亚迪两家企业中集中展开。

而所谓的神仙打架，凡人遭殃，受到特斯拉降价影响最大的，莫过于造车新势力，蔚小理的股价应声下跌，其中小鹏汽车的表现最差，股价一度大跌17.23%，最终收盘下跌15.04%。

小鹏汽车为什么股价下滑最大？那是因为小鹏汽车的处境真的很尴尬，特斯拉Model 3有两款车型在售，后驱版售价为22.99万元，高性能全驱版为32.99万元；而小鹏P7共有9款车型在售，价格区间为23.99-28.59万元，小鹏P7已经失去了价格优势，而且作为小鹏汽车的主销车型，P7自上市以来就没有改款过，无论是零百加速、续航还是辅助驾驶能力，小鹏P7都已经不占优势。

小鹏G9作为小鹏汽车的高端车型，却在产品规划和营销方面没有做好，配置多且杂、定位模糊、以及最重要的价格因素方面远高出预期，几乎没有“惊喜”。如今特斯拉MODEL Y起售价已经降到了25.99万元，比小鹏G9低了5万，本身小鹏G9的销量表现就一般，如今又要迎来价格更低的特斯拉的挑战。

小鹏P5，作为一款主攻17-25万市场的纯电动车，产品定位失准、设计落后、缺乏亮眼的技术加持，导致销量欠佳，2022年12月份，小鹏P5月销量仅仅只有1453辆，而特斯拉据传将推出一款入门级车型，起售价在16万左右，届时小鹏P5又将遭遇一个强有力的竞争对手。

小鹏目前面临最大的问题就是缺乏明显的品牌标签，蔚来有换电和极致服务、理想汽车有奶爸车的标签，但是唯独小鹏汽车，主打的辅助驾驶功能没有在市场上激起太大的水花，也没有为小鹏在市场竞争中占得优势。

在失去智能化这条品牌护城河之后，小鹏汽车究竟靠什么赢得用户的信任？在特斯拉和比亚迪两个重量级的对手包围下，小鹏汽车如何突出重围，将会是2023年小鹏汽车重点需要思考的课题。