新款Model 3换新电池，预计涨价5千，但续航能破600km

预算20多万元买新能源车，即便特斯拉不是你的第一选择，至少也会被拿来作为备选项进行参考。于是，这样一款具备一般参照物价值的产品，其一举一动，也都会牵动消费者以及市场的动向。这不，已经箭在弦上的新款特斯拉Model 3，预计将更换其核心零部件，即动力电池。只不过这一变化并非是多次跳票的4680电池，而是其国内版本预计将换装宁德时代供应的M3P电池。那么M3P电池到底是啥？换装新电池之后，新款特斯拉Model 3有可能会变便宜吗？续航又会有什么影响呢？

M3P电池是磷酸铁锂PLUS？

早在一年前，宁德时代宣布量产M3P电池的时候，当时我们就对这一新电池技术路线进行过分析与猜测。时隔一年，当新款特斯拉Model 3有可能装配该电池的情况下，有关的技术问题也变得更为清晰。

一年前，我们曾经用最“直观”的办法，即通过M3P电池的命名，来猜测它的技术路线。得出的结论，是“M”应该是锰元素的代号。至于后面的“P”，则可能是磷酸根PO₄的含义。至于中间的“3”，按照这套“粗放”推算的方式，这个数字应该指的三元电池的含义。于是，也就呼应上了宁德时代所谓的“磷酸盐体系的三元”。

当然，这个里面最核心的还是磷酸锰铁锂这个技术概念。从优势部分来说，磷酸锰铁锂基本继承了磷酸铁锂电池的特点。即，具有相似的橄榄石型结构，循环性能优异，充放电过程中电极结构变化小、稳定性好。并且相比磷酸铁锂电池，磷酸锰铁锂理论上能量密度可以多出约15-20%。总而言之，磷酸锰铁锂电池可以兼容磷酸铁锂电池的稳定性、安全性，以及相对更大的能量密度。

不过都是磷酸盐体系，所以共性的缺点还是存在。即放电性能依旧较差，难以直接匹配中高端电动车产品，或者对性能要求较高的车型。而正如去年我们所推测的那样，可以通过在磷酸锰铁锂基础上掺杂其它金属元素，实现对导电性能的优化。当然，还有其它办法能够实现优化，但目前来看，这种对于部分铁元素点位上的金属替代，是可能性最大的一种。因为如此一来，便能构成所谓的磷酸盐体系下的三元材料，也就非常符合宁德时代的技术介绍。

换电池后，新款Model 3会贵多少？续航呢？

那么，接下来的问题便是，装配宁德时代M3P电池之后。以特斯拉Model 3这样具有“标杆”属性的车型来举例，其产品价格与续航表现，会受到多大的影响呢？

先来看电池的成本价格。姑且暂时把潜在可能加入的镁、锌、铝等掺杂性质的金属元素算入其中，仅看磷酸锰铁锂与磷酸铁锂之间的差距。其实粗放地来看，就是锰元素对于原本铁元素“阵地”的部分替换。简而言之，便是锰与铁的价格差。很显然，锰金属肯定比铁更贵，所以锰铁锂的价格理论上也要高过铁锂。那么高多少是取决于锰在其中的占比吗？其实倒也没有那么复杂。根据国内电池级硫酸锰的价格来看，基本长期徘徊在6000元/吨左右。而从全球视角来看，锰矿的资源储量甚至远多于镍矿。而镍在隔壁NCM三元锂电池路线中，居然还是降低成本的排头兵身份。简而言之，说锰贵，只是相对于铁而言。毕竟电池级硫酸亚铁的价格不过每吨大几百元而已。

那么我们粗略地来确定几个比例。首先，特斯拉Model 3取毛利率20%来计算，再以动力电池占整车成本40%来计算。那么特斯拉Model 3 后轮驱动版的电池成本大约在7.4万元左右。其次，磷酸铁锂电池的正极材料，占电池成本以三分之一计算（酸盐体系成本低，占比相对更低），那么正极材料的成本大约在2.4万元左右。但正极材料中，碳酸锂才是成本大头，由于这一项是浮动的，我们姑且以一半来计算，那么也就还剩下1万多元的成本构成。而在剩下的磷酸铁成本中，还得考虑磷酸等原材料。而磷源与铁源的比例基本在4比6左右，何况磷源的成本又远高于铁源。所以，即便是铁源与锰源之间有着近6倍的价格差。以锰与铁进行1比1的替代来计算，最终反馈在特斯拉Model 3 后轮驱动版身上，价格差应该也不过是约4300多元的水平。

算到这里还不算严谨，因为换装新的M3P电池之后，特斯拉Model 3 后轮驱动版（低配）的电池容量，预计将从60kWh增加至66kWh。那么参考前面所测算的60kWh电池容量的差价，进行推算。新款特斯拉Model 3（低配）仅在动力电池升级这一项上面，将带来约5000元的成本差距（备注：以上推算非常粗放，至少忽略了新电池技术在生产工艺上，以及其它潜在项目的成本差异；其次无法做到对包括碳酸锂、磷酸等大宗上游供应链的精确预测，所有数据仅供参考）。

接下来的续航问题就比较简单了，关键问题在于宁德时代M3P电池的能量密度。目前，同样是在装配由宁德时代提供的磷酸铁锂电池的情况下，特斯拉Model 3 后轮驱动版公布的电池能量密度在126Wh/kg。假设，新车增加的6kWh容量，是在不影响重量的情况下实现的。那么10%的电池包整体容量提升，与磷酸锰铁锂电池理论上单体电芯能量密度能够提升15-20%的推测，也是相当吻合的存在。如此一来，如果我们忽略新款特斯拉Model 3在内饰配置等其它部分的升级，以及生产工艺上的改进。至少也意味着新车可以在续航里程方面突破600km大关（备注：以单电机车型为例，以目前的CLTC工况进行预估）。

写在最后：

从技术路线上来看，宁德时代M3P电池可以看作是对于磷酸铁锂电池的一次大的技术升级。目的当然是在磷酸铁锂电池相对更稳定、安全的特质基础上，能够更加符合当下新能源车对于更长续航、更高性能的追求。而该电池有望从特斯拉身上开始装车，也能够带来更好的边际效应，助力更快速地降低生产成本，稳定生产工艺等等。而且，相对于带来的优势，新电池预计在各方面都稳定之后，并不会给特斯拉带来过重的成本负担。