新能源时代，各种混合动力车型大行其道，特别是一众插电式混合动力车型，凭借优秀的能耗表现着实获得了不少消费者的认可。但很多品牌的插电式混动车型也面临一个尴尬的问题，那就是续航达不到官方标定的数值、亏电状态下的性能下降和随之而来的油耗升高。当然，也不是没有汽车品牌可以完美的解决问题，早在90年代就已经着力于混合动力技术开发的本田，就凭借已经进化到第四代的 i-MMD 双电机两挡插混系统，从容面对各种使用工况，让车辆有电没电快、省、稳都无任何改变。

出于对第四代i-MMD混动技术的绝对信心，今年的广汽本田第五届极限挑战赛的比赛车型是雅阁插电混动e:PHEV和皓影插电混动e:PHEV。

该挑战赛分为三个阶段进行，初赛、晋级赛以及决赛。初赛阶段在广州、武汉、重庆、北京4个城市进行选手招募，并进行亏满电金卡纳综合性能驾控体验以及20km电能续航挑战，这两个项目主要为考察广汽本田插混旗舰双子星在两种状态下的动力驾控表现以及满电状态下20km的能耗表现。晋级赛阶段，由初赛晋级选手以及媒体特邀选手驾驶雅阁插电混动e:PHEV和皓影e:PHEV，从青海湖出发到达西宁市，主要考察两台车满/亏电状态下的真实续航里程。决赛阶段，由进决选手驾驶两台车在满电一箱油的情况下从西宁出发，途径兰州、天水、西安、十堰，最终到达终点宜昌，主要测试两台车综合续航里程极限。

历经两个多月的时间，极限挑战赛也成功收官，在这三个阶段的挑战中，面对不同项目，广汽本田插电混动旗舰双子星都交出了令人满意且惊讶的答卷。尤其是在晋级赛以及决赛中的续航表现，创造市场上插混车型续航里程的一个新纪录。

在晋级赛中，雅阁e:PHEV跑出了纯电续航里程203.2km的好成绩；在决赛阶段，在满电一箱油的情况下雅阁e:PHEV极限综合续航里程跑出了2132.7km，皓影e:PHEV也跑出了1936.1km，两台车合创交出了4068.8km续航里程的极限表现。

对比官方标定的数值后，可以说雅阁e:PHEV纯电续航里程、皓影e:PHEV综合续航里程做到了“反向虚标”。

为什么广汽本田的插电混动旗舰双子星有如此优秀的续航表现，那我们就要来解析一下广汽本田引以为傲的第四代i-MMD插电混动技术。

在电池方面，雅阁e:PHEV搭载了17.7kWh⼤容量电池，NEDC纯电续航里程可达106km，基本可覆盖日常纯电出行的使用需求。并且，本田在电池温度管理方面使用了全新的空调系统，即使在冬天也可以事先将电池加热到最佳温度，在寒冷的天气中也可以使用 EV 驱动，也很好抑制了高低温对电池性能及耐久性的损耗，有效提高输出功率和容量，增加续航里程。这一点在晋级赛雅阁e:PHEV所取得的纯电续航203.2km优秀成绩上也能看出，广汽本田在插混车型上加入该系统的成功。

两车之所以能达成合创4068.8km的壮举，电机驱动和优秀的能耗表现肯定是必不可少的。第四代i-MMD插混系统可以做到“以电为主，以油为辅”，支持在EV、混动、发动机直驱三种驾驶模式之间智能无缝切换，有电的时候，只用电，发动机不介入，没电的时候相当于一台混动车，发动机介入，并且发动机还能为电池充电，充电后继续使用EV模式，这样的驱动路线可以为用户带来超低的驾驶油耗和超长的续航里程。另外，两款车型使用的全新2.0L阿特金森直喷汽油机，热效率高达 41%，以雅阁e:PHEV为例，NEDC 标准的综合工况油耗仅为 1.0L/100km，即使在亏电状态下，油耗最高也仅为 4.0L/100km，油耗低也意味着续航里程增加。

当然，除了优秀的电驱路线以及能耗表现外，两款车型优秀的驾驶性能也给了我们留下极深的印象。和市面上绝大多数搭载单电机的插混车型不同，广汽本田的插电混动旗舰双子星使用了双电机平行轴设计，因此动力更强。皓影e:PHEV车型还配有独特的“两挡直驱”模式。全新设计的大功率 E-CVT能够承更大的扭矩，发动机高速直驱模式下，驱动电机与发动机共同发力，最高可以爆发 135kW的最大功率与 335N·m 的峰值扭矩，极速可达到193km/h，远远领先同级。面对其它插混车型常见的亏电性能下降问题，广汽本田则是拿出了独创的黑科技，升压技术(VCU)，能够让车辆即使在亏电状态下，也能瞬时将电压提升1.8-2.5 倍，为驱动电机提供全功率的电能，保障任何情况下的动力表现。这一点在初赛阶段的亏/满电金卡纳综合性能驾控体验中就有很好体现，让小编我印象最深的就是皓影 e:PHEV 车型了，本以为 SUV 自重很大，并且还是亏电状态下体验0-60km/h加速，开始并没有太感兴趣，但当我实际体验后发现，它还真就是亏电和满电状态下性能高度接近，给我的体感更是与满电状态一样，甚至还让我有了亏电更快的错觉。

另外在麋鹿测试、最小转弯半径、连续组合弯道等项目中，雅阁e:PHEV车型给人的操控感觉也很好，这其实要归功于其车型上搭载的自适应实时减震系统，它通过 6 轴传感器信息实时检测车辆状态，ECU再对驾驶员操作和车辆状态进行判断，然后通过电磁阀调整减震器的阻尼，实现四个车轮的独立调整，从而大幅改善车身姿态与车内的晃动程度。

接下来我们再聊一聊车辆最为核心的安全性能，决赛要从西宁开到南昌，路途中危险、糟糕路况应有尽有，这其实也在考验着雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV的安全性。

两车基于Honda Architecture新架构打造，车身不仅具有高刚性、高强度，同时还兼具了轻量化；两台车上所搭载的Honda SENSING 360安全超感系统涵盖了众多智驾安全配置，可以说能全面保护乘客的出行安全；另外，高压电池包能应对安全基准 3 倍以上强度的试验，给电池最有安全感的呵护。在挑战中，一路上即使面对各种复杂路况与底盘磕碰等意外情况，两台车的电池也依旧安然无恙。

总结：

随着技术的发展，搭载新技术的车型或多或少都会出现一定使用问题，而成熟车企优势就在于能够发现问题并解决问题。广汽本田插电混动旗舰双子星在续航、性能、安全上的超强表现，就很好说明了这一点。依托广汽本田先进的第四代i-MMD插电混动技术，让车辆在任何能量状态下，都能保证完美车辆动态表现，再加之电池能量管理、电机驱动技术路线以及发动机高热效率带来“反向虚标”的续航表现，也让广汽本田插电混动旗舰双子星成为这一价位插电式混动车型的最优选。