就像最先把奔驰S级带到全尺寸豪华轿车市场一样，2019年，奔驰将一台Vision EQS带到了在法兰克福举办的德国国际车展上，而在两年之后，它开启了正式量产并于次年上市，成为了首款基于专属平台重新开发的全尺寸豪华纯电动轿车。但与被视为“燃油前身”的奔驰S级不同，它已经成为了一台全尺寸掀背车，与前身是完全没有了关联。

可以看到的是，奔驰EQS以超低风阻的方式进行了扁平化打造开发，前脸采用了完全封闭的开发，尽管保留了品牌双标识，甚至在内部进行了光点排列的满天星中网装饰，但实现了光带、日行灯、数字式远近光灯融合的新结构却完全跟车身面板的平面融为一体，最大程度降低了车身风阻。

同时，前保险杠延续了与AMG-Line类似的保险杠与导流结构开发，两端的导流槽既插入了鳍状扰流板，也通过外围的金属条来进行视觉点缀与防刮蹭。整体所形成的向外扩张，也将提升车头在动态驾驶过程中的下压力，保障车头能够时刻贴近路面。

而从侧后方向来看，奔驰EQS的掀背并不是那种轿跑式的，它的整个车顶会有形成大穹顶结构，足够的弧度可以确保后排座舱内的乘坐高度，也能让后备厢储物变得更出色些。而且尾部所产生的小鸭尾，还有后保险杠中同时向下、向外扩张的密集扩散器结构等等，都会在运动方向上带来激进改善。说白了，奔驰EQS虽然长着一副豪华科技座驾的样子，但它更像是一台“西装暴徒”。

说到空间，奔驰EQS达到5227/1926/1512mm的长宽高与3210mm的轴距还是相当出彩的，除了能体现它的全尺寸身份外，宽体式打造能更好地满足后排的满员乘坐宽度。而大轴距则会同时带来超大的后备厢进深，无论是610L的原始容积，还是达到1770L的扩展容积，都会让这台全尺寸掀背车具备多用途功能。

进入到驾驶舱，MBUX Hyperscreen是相当耀眼的存在，除了主体的17.7英寸横向布局OLED触控屏外，它还在支持加热/换挡/记忆的真皮电动方向盘前方布局了12.3英寸数字仪表盘，在副驾驶前端布局了12.3英寸触控娱乐屏，它们全部被嵌入在一个玻璃面板之下。同时，包括三辐式电容方向盘、扶手箱前端的多媒体与常用辅助控制以及后排多媒体控制等等都采用了数字化触控设计。

在舒适性方面，所有常触结构都使用了Nappa高级真皮材料覆盖。其中，座椅实现了前排带腿托的14向调节，而包括双排加热/位置记忆/电动调节以及后排通风均为全系标配。但作为一台门槛接近90万的旗舰，标配之中却没有品牌音响系统、独立空调，还是显得有些尴尬。不过，全车可以升级隔音玻璃覆盖，并增加了主动降噪以及一系列声学包覆盖，就比舒适，仍旧没几款同级车能够与之相提并论。此外，奔驰EQS也能为双排座椅布局按摩功能，并升级柏林之声音响、智能香氛系统等等。

科技功能方面，奔驰EQS已经能够通过MBUX完成绝大部分智能互联功能，也整合了大量多媒体娱乐应用，即便是不习惯用车机直接操作，也能通过CarPlay/CarLife来实现，整体功能的丰富程度并不亚于一台新势力。此外，奔驰EQS还得到了标准化的L2+级辅助驾驶，实现AR实景导航的同时，能完成车道居中保持、自动泊车、自动变道，甚至远程遥控泊车等高阶操作。

三电方面，奔驰EQS提供了450、580版本，其中，450搭载了一台后置电动机，能提供245kW/568N·m的最大功率/最大扭矩，零百加速仅需6.4秒，并能通过搭载宁德时代提供的111.8kWh三元锂电池组，车辆能够实现长达813km的CLTC纯电续航，并在145kW充电功率下在37分钟内完成80%快充；而580 4MATIC车型则将搭载总功率/总扭矩为380kW/855N·m的双电机，获得4.4秒零百加速性能的同时，也保持720km的CLTC纯电续航。

底盘当中，奔驰EQS搭载了前双叉臂+后多连杆式独立悬架组合，并全系覆盖了空气悬架系统来进一步优化综合控制能力，而可变转向比与后轮转向技术的加入，则将让车辆在舒适之余，保持高水准的运动操控性能。

写在最后

自打自主汽车制造商进入到高端智能电动领域的探索，很多人就认为属于BBA的时代正在渐渐过去，至少在新能源市场中是这样。但当我们见到了梅赛德斯-奔驰在纯电动市场打造的全尺寸旗舰后才意识到，除了高阶智驾之外，奔驰EQS不光是保持了奔驰一直以来的豪华舒适优势，更在车机、续航、操控以及性能等多方面实现了行业领军。别忘了，奔驰手里可还有尚未引入到国内的L3级DRIVE PILOT系统，对于持有全球首个L4级自动无人驾驶泊车系统商用许可以及国内多城市L3级高快速路自动驾驶测试牌照奔驰来说，这未来在谁手里还不太好说。