马自达终于亮相了自己的首台新能源产品，打破了长时间没有新车的运营魔咒。

南北马自达合并之后，马自达开启了和长安的深度合作模式，燃油车板块CX-4、阿特兹、CX-5等车型相对老旧。

并且2.0L、2.5L动力系统也都不具备真正吸引消费者的技术表现力，产品、技术的双落后，让马自达以及其经销商渠道相当难过。

今年的北京车展上，马自达发布了自己的重磅车型，命名为EZ-6。

新车使用了马自达传统的魂动造型理念，并且红色依然是主打色，根据此前的信息透露，马自达EZ-6诞生于长安EPA混动平台架构。

从EZ-6的整体造型、定位、内饰设计语言来看，其与深蓝SL03有着巨大的相似度，尤其是尾部的细节设计理念以及内饰风格。

虽然只是曝光了造型设计理念，但根据长安EPA的发展规划，EZ-6大概率会提供增程架构以及EV两种动力。

整体风格表现看齐深蓝SL03，毕竟作为长安的首次电动化转型项目，深蓝SL03尚且还算成功，不错的造型、一定意义上的运动基因，以及不错的科技表现，都带来了不错的声量。

EZ-6可以在长安EPA架构基础上解决电动化产品的问题，但马自达需要考虑两个根源性的问题。

一个是，市场上是否还需要另一台“深蓝SL03”？

深蓝SL03在新能源轿车市场中的竞争力其实并不强，这还是建立在入门车型价格已经跌破13万的基础上，马自达较高的生产成本以及因为采买长安EPA平台的原因，其定价是否会和深蓝SL03一样充满诚意？

如果定价较高，用户会更加愿意选择深蓝SL03，而不是马自达EZ-6，因为自主品牌在电动化路径上拥有更好的竞争力。

除了更原汁原味的产品力之外，用户服务以及政策的亲民度更加彻底。

另一个是，EZ-6的竞争力在哪？

马自达在燃油车市场的竞争力是操控以及可靠性，这的确比较诱人，但电动化以来马自达持续掉队，电动化市场中马自达并没有太强的竞争力。

加速能力高度同质化，并且这是一个拼智能驾驶、智能网联系统的时代，马自达的EZ-6能否拿出让用户眼前一亮的东西出来，这非常关键。

马自达可以借助长安EPA平台解决“从0到1”的问题，但想要让新车生存下来难度巨大，国内是一个以中国品牌为核心的全新发展赛道。

传统燃油车市场中，合资车具有很强的竞争力，但放在新的电动化赛道中，外资品牌如果无法拿出核心的竞争力出来，压力是极大的。

所以，马自达EZ-6登场之后，是否能给马自达带来更好的推动力，市场分析其实并不乐观。